[想像] 省油機車排氣管的猜想設計

看板image作者時間9年前 (2014/09/22 01:27), 9年前編輯推噓7(7推 0噓 24→)
留言31則, 4人參與, 最新討論串1/1
1.排氣管前段內部安裝一無動力風扇，以傳送到排氣管的廢氣推動。 2.低速時由推動風扇的阻力產生迴壓，使引擎可減緩排氣， 使部分廢氣能繼續供應引擎燃燒降低低速時的油耗。 3.高速時，則讓已高速旋轉的風扇協助排氣，使引擎有較多新鮮空氣進入(迴壓降低)， 減少低速迴壓影響的極速。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.48.85 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/image/M.1411320449.A.DE8.html
推
09/22 09:23, , 1F
低轉速會造成回壓他 高轉速會過分阻礙
09/22 09:23, 1F
→
09/22 09:24, , 2F
既然是無動力 代表風扇推力必須由活塞提供 或許會吃掉動力
09/22 09:24, 2F
→
09/23 21:04, , 3F
3.風扇不如裝在進氣側
09/23 21:04, 3F
→
09/23 21:05, , 4F
2.排氣側的回壓則用其他方式限縮排氣道，效果應相當
09/23 21:05, 4F
你的想法是類似拆空濾嗎?但是這樣風扇可能需要動力來推動 又或者?我想不出來了 很抱歉 我無法驗證 ※ 編輯: yeuanboy (111.240.58.68), 09/25/2014 08:11:11 ※ 編輯: yeuanboy (111.240.58.68), 09/25/2014 08:15:06
→
09/25 12:59, , 5F
原PO說的東西是場上有類似,請搜尋協壓式渦輪,不便宜
09/25 12:59, 5F
→
09/25 12:59, , 6F
效果也不確定...
09/25 12:59, 6F
→
09/25 16:39, , 7F
我看懂你的意思了，我要說明一下，對於3來說，無動力的風
09/25 16:39, 7F
→
09/25 16:40, , 8F
扇在高速時只會是排氣上的阻力，不會有協助排氣的效果。
09/25 16:40, 8F
→
09/25 16:41, , 9F
我一開始沒看清楚1
09/25 16:41, 9F
→
09/25 16:43, , 10F
這個題目我很認真地建議用電動馬達驅動風扇，因為那功率
09/25 16:43, 10F
→
09/25 16:44, , 11F
很小，對內燃機的影響卻很大。
09/25 16:44, 11F
推
09/26 05:20, , 12F
如果電驅風扇真那麼好，那為什麼現今turbo還是廢氣驅動?
09/26 05:20, 12F
→
09/26 05:21, , 13F
高廢熱帶來的一堆後續問題不就馬上解決了? 自己想想看吧
09/26 05:21, 13F
→
09/26 05:22, , 14F
另外稍微看了一下協壓式渦輪 根本是笑話來著...
09/26 05:22, 14F
推
09/26 05:24, , 15F
還幫3.5t柴油貨車裝這東西 Zzz 光是原廠渦輪就不知道增壓
09/26 05:24, 15F
→
09/26 05:25, , 16F
值多少了 就算假裝會增壓，也只是不痛不癢
09/26 05:25, 16F
→
09/26 17:25, , 17F
反正不要是無動力風扇
09/26 17:25, 17F
昨天在一個介紹飛機引擎的書上看到 有種東西叫"衝壓"效應 在速度不夠的時候，發動機的效率會隨著速度增加逐漸降低， 但當超過某一個臨界點的時候，反而會因為引擎的強迫進氣而增加效率， 我看到的書是寫時速600公里。 基本上這臨界點離機車好遠...... ※ 編輯: yeuanboy (111.240.73.140), 09/27/2014 19:10:55 ※ 編輯: yeuanboy (111.240.73.140), 09/27/2014 19:16:00 ※ 編輯: yeuanboy (111.240.73.140), 09/27/2014 19:16:46 ※ 編輯: yeuanboy (111.240.73.140), 09/27/2014 19:19:01
推
09/27 23:01, , 18F
你錯了… kawasaki 10r 就是利用ram air 把 180p 增加到200
09/27 23:01, 18F
→
09/27 23:01, , 19F
p馬力
09/27 23:01, 19F
推
09/28 01:22, , 20F
所以 機車衝壓是有的 只是 不解為何有臨界點？ 風壓隨速度
09/28 01:22, 20F
→
09/28 01:22, , 21F
而增加 以na車來說 設計得當 (如10r) 如此速度遇快 風壓遇
09/28 01:22, 21F
→
09/28 01:22, , 22F
高 na引擎負壓不就遇低 甚至到正壓嗎？
09/28 01:22, 22F
我也不理解，我看到的是一個動力和速度的U形曲線， 因為我看的是飛機引擎的書， 不過這只是書店的一般科學讀物， 也許和飛行高度或其他因素有關? 或者是(我猜的)該臨界點指， 當下空氣的進入量，已經超過引擎的一般運作需求， 而由大量的空氣強迫提升引擎的運作馬力。 ※ 編輯: yeuanboy (111.240.73.140), 09/28/2014 01:39:29
推
09/28 01:33, , 23F
啊 如果您說的是衝壓發動機 那的確需要到一定速度才能正常
09/28 01:33, 23F
→
09/28 01:33, , 24F
運作 速度到才有足夠壓力來燃燒 不過因為這兩種內燃機的原
09/28 01:33, 24F
→
09/28 01:33, , 25F
理完全不同 所以在一般機車上的壓力與速度需求不用太高就
09/28 01:33, 25F
→
09/28 01:33, , 26F
有效果了 （明顯或不明顯而已）
09/28 01:33, 26F
推
09/28 01:38, , 27F
http://ppt.cc/5ODA 這個 不過10r的馬力部分我上面說錯了
09/28 01:38, 27F
※ 編輯: yeuanboy (111.240.73.140), 09/28/2014 01:40:48
→
12/30 10:44, , 28F
你說的是協壓式渦輪 .. 但改裝外加花費是非常燒錢的!!
12/30 10:44, 28F
→
12/30 10:45, , 29F
可以利用排出廢氣再壓縮回引擎燃燒室 不過很燒引擎
12/30 10:45, 29F
→
12/30 10:46, , 30F
沒幾台機車的引擎可以這樣玩 速克達的引擎壁要如何跟
12/30 10:46, 30F
→
12/30 10:47, , 31F
汽車的引擎壁相比？ 看過一些大改的後面又改回原廠
12/30 10:47, 31F
‣ 更多 yeuanboy 的文章
文章代碼(AID): #1K7mg1te (image)