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討論串[問題] 汽車的機械結構專利?
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底盤工程包含傳動、轉向、制動、懸吊、輪胎等. 隨便舉幾個底盤需要滿足的需求. 1. 動態性能. 2. 剛性. 3. 靜態強度/碰撞強度；. 4. 耐久/疲勞：. 5. NVH. 舉個例子，這張圖是福特在針對NVH性能用的標準測試工況. https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg.
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說到裕隆就不爽. 你失了先機知道沒人才自己做內燃機會被打趴大家可以接受. 自己做變速箱沒人才會被打趴大家也可以接受. 但是剛好這幾年是轉電動大洗牌的時代，這兩個高難度的都可以跳過. 結果裕隆還是巴著內燃機. 你說沒技術可以先從短程小型對車子強度要求小的城市代步車開始阿. BMW還不是從i3開始做電車
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從消費者的角度來說，你接收到的規格和駕駛感受已經是結果了。. 從開發的角度來説，問題是知道為什麼而不是如何做，. 訂spec和選擇測試參數才是最難的，這又牽扯到文化層面的問題。. 有些東西就是要花時間才能摸索出來，單就NVH試驗就可以討論了半天了，. 整個質量體系的輸入和輸出只會耗費更多的經驗。.
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看了一下，這篇文真的是站著說話不腰疼的典範. 我也不是工科出身，但我自己做學術研究，我也有朋友在做IC設計，可以跟你簡單分享一下我個人的心得. 基本上你現在看到的所有底盤機械結構、引擎、變速箱，甚至是其他工業設計，這些東西都是「成果」，但是內行的人都知道，如果你要做一樣東西，成果不是重點，重點在過程
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我不是工科出身的，只是一位鍵盤車迷，讓我用鍵盤的角度與你分享。. 先說結論：要有一台好車，要做不做而已。. 機械的結構，台灣一定可以做出來，只是需要多少時間跟金錢？往前半個世紀，歐洲的各家車廠很多都是比賽出來的，需要研發出新的東西才有辦法打敗別人，增加自己品牌的價值。問題來了！納智捷有什麼品牌價值？
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