[心得] kicks e-power一個月心得
Kicks e-power交車已逾一個月,來分享一下心得。
這邊酸民多,我就不再提那些常被爭議的部分,被拿來挑骨頭酸就沒意義了。
我的上一台車是2017年版本的Suzuki SX4,是一台好車,
在那個主動安全尚未普及的年代,動力、操控、油耗都有一定水準,
只是後續改款就跟不上其他家車廠前進的腳步。
這幾年因為被電驅的滑順感所吸引,一直有在試乘一些有興趣的油電車和純電車,
不過因為管委會一直無法通過充電樁的設立,基本上對電車就處於無緣狀態。
曾經提過兩次案都是壓倒性的不同意,說會起火燃燒什麼的,無法溝通只能放棄。
接下來的方向就變成找PHEV或是HEV,PHEV就假日有空去外面蹭個電,沒空就靠油開。
這期間T牌和H牌我都有去試過,比較喜歡H牌的油電,
只是H牌目前只有一台車尾扁掉的小車和一台很貴的轎車...
雖然我一年後座載人的次數不到10次,但也不敢拿別人的命開玩笑,
還有去試過日蝕PHEV,這台真心不錯,很符合我所追求的電驅感。
接著就是e-power登陸台灣,初登場的XT...貴到爆炸orz
CP值先不管,售價的那個絕對門檻我就跨不過去,只能作罷。
但剛上市時還是有去試乘,試完發現我也不用買什麼PHEV了,
用養一台油車的概念買一台電驅的車,恰恰就能完美符合我的需求。
於是我就開始等kicks e-power上市,因為這個車格跟SX4完全一樣,
車高、視野、停車...等等的不用花時間重新適應,
我一個人開,保留偶爾載人載貨的彈性,最適合的選擇就是CUV,
如果HRV有推出e:hev的話,應該會讓我糾結一陣子,
但台本似乎沒有很急著要引進HRV的e:hev,
兩者系統開起來電驅感也沒有差太多,就直接下訂kicks e-power了。
實際上路一個月之後,這台車給我的感覺就是上位版的2017 SX4,
同樣的開法,同樣的路段,
短途低速走停(5km左右),油耗比SX4高出2,
中長途一半市區一半高速,油耗比SX4高出6,
長途九成高速,油耗與SX4齊平,
也就是說,油車高速吃香的部分頂多跟e-power打平,
而中速低速,e-power都是穩穩的超越SX4的表現,
動力的部分因為馬達的特性更好開,車身穩定度也勝SX4(可能因為電池重的關係)
車室安靜程度屌虐SX4,也比CC油電、車尾扁掉那台都還安靜。
(T牌和H牌的引擎聲都相對大聲了不少,e-power則是把引擎聲壓的很低。)
唯一就是車內空間還是SX4厲害,Suzuki不愧是小車的專家,空間利用的很好。
我開上雲林的五元兩角、雲嶺之丘散心,
單趟1.5小時,全程都相當有力,沒有充電不及的脫力感,電池也不會過熱。
e-pedal在山路上非常好用,上山+下山,踩煞車的次數不超過10次,
以前SX4切到1檔的檔煞還是不夠力,油門煞車換來換去是免不了的,
電車的能源回收就沒有這個問題,只是當電池充滿後引擎啟動消耗能量時,
會有一個很詭異的聲音,跟引擎發電的聲音不一樣,很大聲又有點刺耳。
一般平路行使我就不太喜歡用e-pedal,因為他減速的很明顯,
有時候路面顛頗,你會覺得你的油門深度沒有改變,但因為車身晃動,
油門深度是有些微變化的,這時候就會產生一個不預期的降速感,
個人不是很喜歡這樣的感覺,會有點錯愕,所以都還是用normal模式開。
但Normal模式也有個問題,他的滑行回充做的太過輕微,降速太緩慢,
煞車要踩的比SX4重,也常常會覺得煞車的力道不如預期,
後來大部分都是Normal+B檔在開,這樣的搭配比較剛好。
另外,這台車的煞車是傳統的油壓煞車,需要引擎抽真空,
可是油電車引擎不是常常關掉嗎?沒錯...所以當你採幾下煞車之後,
放開煞車的瞬間引擎就會啟動,不充電也不放電,而是抽氣...
在塞車的時候,引擎就會不斷的發動2秒,關掉,發動2秒,關掉,
其實有點惱人...這時候可以切換到e-pedal的模式,靠回充來煞車。
不過如果是塞到只有時速0-20走停的時候還是沒解,e-pedal無法到時速0,
你終究要踩煞車的,又會開始發動引擎、關掉的循環。
還有就是如果你頻繁的踩煞車(例如路邊停車),剛好遇到引擎在抽氣的時候,
煞車會變得沒有阻力,踩起來軟軟的,但還是有制動能力,感覺很奇怪。
ACC跟車的部分我本身是不用的,因為喜歡自己開車的感覺。
不過還是有試一下,減速的部分和緩不突兀,加速的部分就會比較貼背一點。
切換車道後他會衝出去,這部份的感覺會非常像電車,有力但是平順絲滑。
轉彎後方向盤回正自動關掉方向燈的功能,關掉的時間點超級早,
這個我實在無法習慣,SX4是回到快要正的時候才會切掉,
kicks往回打一點點就關我方向燈,轉彎才轉不到一半...
現在檢舉魔人多,不知道有沒有人會檢舉方向燈沒有轉彎完成才關orz
這一個月的使用下來,對於這台車算是滿意,它具備我很想要的電驅,
而且電驅的這一塊體驗相當不錯,還多了e-pedal可以玩。
個人認為e-power這個系統有他的特色,
不過有鑑於版上太多捧THS的人,這部份的差異細節我就不再多提。
最後祝各位都能買到自己心目中理想的車。
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沒耶,SX4也是我自己開出來的油耗,這樣比才有基準,
畢竟每個人的開法和用路環境不一樣,我丟一個數值假設18好了,
會招來不少THS的油耗信者來酸隨便開都20up,
然後我還要解釋,喔因為我有5公里短程很傷油耗什麼之類的,
講一堆酸酸也不會理你,下面照樣酸油耗很爛,這樣其實意義不大。
除非我今天再購入一台CC,然後開一個月,但我又不是車評XD
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我看社團說XT e-power就改電磁煞車,但我之前試乘沒有注意到這塊,
是開了kicks發現引擎在塞車時怎麼一直啟動,去爬文才發現這個。
大概就是踩3下比較深的煞車後引擎就會動一下。
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別吧,我沒提價格都有酸酸進來噴了,價格是公開資訊,再加上保險之類的疊上去這樣。
不過如果我在意價格的話也不會買這台,只能說這台沒有超過我的門檻值,
電驅也讓人滿意,基本上就算是划算了。
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這台每個模式的回充力道都是設定好的,不會因為你踩煞車就加深回充,
踩煞車只是給你額外的傳統煞車制動能力。
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群組有群友在高速公路上不幸被時速90沒煞車的藍色小貨車撞,
後車箱扁掉消失,潰縮到後座乘客椅背前停下來。
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我看不太懂這什麼意思? 不過一般怠速的情況引擎都是關掉的。
然後等人的情況,我最長等過10分鐘還是熄火狀態。
但這個很不固定,有時候我看他大電池的電量沒什麼變,引擎還是會啟動充一下電,
10秒左右又關了,不知道他的邏輯是什麼...還是最近天冷為了暖氣?
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沒耶,XT整體的調校還是沒有到位,你看他二驅版本的油耗也才19,
代表他的整體動力、重量、系統控制上的配比出了問題,只把握到動力的部分。
1.2升的e-power在kicks、note、sentra上面都有兼顧到動力和油耗,
我認為1.2升才是目前的完全體,1.5T還要再調整個幾代吧。
※ 編輯: SCYAzure (122.121.147.10 臺灣), 12/09/2023 14:51:05
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