Re: [心得] 新款Model S Long-Range心得

看板car作者denru01 (阿儒)時間1年前 (2022/08/16 16:35)推噓19(19推 0噓 19→)

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進入正題前先問一下, 有沒有哪位朋友同時(或曾經)S與X兩台都有的？我的X訂單要排到了, 在考慮怎麼處理, 想請教一些問題與建議 :D ================ 進入正題 ================= 最近因為車子又回廠一個多星期, 有幸租了一台今年五月才出廠的嶄新Model Y Long-Range, 可以來跟S/3來簡單對比一下 (這樣就只缺X還沒開過了!), 順便補充一下我擁有S半年來的心得. 先說結論, Model Y真是台好車. - 坐的比S高, 擋風玻璃好像大一些, 視野比較好. 這點是我想換X的原因之一, 剛開覺得很香, 可是過幾天後就沒感覺了, 沒有之前想的這麼爽. 因為車子底盤也比較高, 開門拿/放東西稍微方便一點. 最明顯的優點就是底盤高+頭短, 不怕撞到頭, 相比之下, S碰到曲率轉變比較大的斜坡就要很小心慢速通過+提高懸吊, 心很累, 對我開30萬美金Porsche跑車(坐在駕駛座打開門, 可以直接摸到地)的同事感到同情. - 垂直方向空間很大, 但水平方向明顯感覺到狹窄. 後車廂高度非常實用, 可是看習慣S後, 會覺得有點窄, 坐在駕駛座時我對頭部空間感到滿意, 雖然實測以後跟我坐在S駕駛座差沒有幾公分. 跟後車廂一樣, 坐在車內明顯感覺到車身有點窄, 跟S相比感覺坐的有點擠. 這個可能是S車太寬的關係, 沒比較直接坐Y可能就不會這樣覺得. - S天窗明顯比Y暗很多. Y看起來視野很好, 但中午開車時也明顯感覺頭上與車室較S熱. - 避震比我上次開的3好很多. 不知道是這台Y有改進, 還是我之前那台3有問題, 這台Y的避震明顯舒服很多, 跟我的S相去不遠, 不過這個可能有取樣偏差, 因為我那個星期只有在市區買買菜, 路況基本不錯. - 加速可圈可點. 維持電動車一貫的水準, 綠燈起步與超車行雲流水, 體感比我以前的油轎車還有力, 很難想像是一台SUV. 然而跟S比起來差距明顯, 不在同一個等級, 踩很深也沒有貼背感, 開起來感覺車子比S重很多, 像S後面加掛一個車廂, 不輕快. 但這是跟S比, 如果單開Y沒比較, 加速相信大多數人還是很滿意的. - Y有正常方向盤跟方向燈. 用過S的Yoke跟方向燈後, 已經有點難回去用本來的, 非戰之罪. - Y沒有正面的螢幕有點不方便, 中控螢幕有點小. 看資訊都要斜眼看, 這個可能需要一段時間習慣, 感覺沒有看前方螢幕來的安全. 中控螢幕比S來的小, 加上一部分被儀表版佔用, 能使用的面積就又更小了, - FSD神器. 我的S有FSD而這台租的Y沒有, 讓我對FSD有不一樣的體悟, 想修正一下我之前的評語. 科普一下Tesla的術語(至少我一開始拿車時覺得很複雜), Auto-Pilot (AP): 自動控制速度 + 自動沿著車道行駛. 紅燈停, 綠燈有前車才會自動前進. Navigate on Auto-Pilot (NoA): 在高速公路上才會做動的AP升級版, 除了AP功能, 會依照導航路線行駛, 自動換車道與上下交流道. Full-Self Driving (FSD): 現在只有Beta版, 大家心目中自動駕駛的樣子, FSD解除NoA只有在高速公路上能用的限制, 一般道路也能用, 自動依照導航從起點開到終點, 紅燈停綠燈行, 會左右轉與圓環. 我的S有收到FSD beta, 所以AP/NoA/FSD beta都有, 但那台Y只有AP. 感想就是: 已經離不開FSD beta與NoA了, 只有AP覺得開車好累. 如果我下台還是特斯拉, 我還會買FSD, 最少最少要買NoA. 說實話, FSD beta + NoA還是離L5(甚至L3)還很遠, 但已經可以極大程度降低開車疲勞. 幾個月使用下來發現FSD beta在直行的表現上非常穩定, 紅綠燈、彎曲車道、Stop sign、標線複雜都不是問題, 在車道彎曲(如山路)的情況下, 加減速控制的非常出色, 副駕的人常常難以分辨這是人開的還是FSD. 在正對陽光肉眼快看不清標線或是晚上沒路燈的情況, 辨識都非常精準. 我自己在使用上, 有些功能雖然支援但我不信任他, 這些情況下我一律直接自己接手, 比方說左右轉、高速公路車道匯入、圓環、不常見路況(如施工, 奇特標線). 在這樣的前提下, 我幾乎沒有哪一次是能讓他自己從頭開到尾, 總是需要數次介入, 可是總介入時長非常短, 尤其是長途開車. 比方說我前幾天三天開了1000多英里(~2000公里), 因為路線常常是: 延著這條路直行15英里上高速公路A, 開150英里接高速公路B, 再直行100英里下交流道左轉, 直行20英里右轉上匝道等等, 只有在少數轉彎、匯入時我會接手, 我實際手動開的應該沒有超過30英里, 一個人一天開9個小時也沒有感覺很疲勞, 常常有"疑, 竟然開三小時了"的感覺, 以前手動開300英里就覺得非常累了. 現在即使是開10英里去附近買菜, 都對全手動開很抗拒了. 平常習慣這些功能, 只有理智上覺得好用, 但感覺沒有也沒關係, 但突然換開只有AP的Y就像回到原始世界, 從沒想過衝擊這麼大. ※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言： : 補充一個我買前完全不知道可是現在愛不釋手的小功能, : 雖小(?)但使用頻率高, : 就是方向燈的自動取消功能, : 不曉得是新款S/X獨有, : 還是近年的車(不一定是特斯拉)都已有只是我不曉得(我上台車是2013的). : 我記憶中的車子方向燈都有兩個模式, : 3秒自動取消或是手動取消, : 各有好壞. : 3秒自動取消有時3秒內來不及轉彎或是換道就要重打一次, : 手動取消則是當轉彎角度太小時(如緩慢的變換車道)要手動取消. : 我的S是他會一直持續直到你成功變道或是轉彎為止, : 不管你的轉彎角度多小, : 當你完成變道或轉彎的那一刻會自動取消. : 很意外這麼簡單的小功能會帶給我這麼良好的使用體驗, : 而代步的3竟然沒有這個功能? : -----------------更新---------------------- : 找到這項功能的描述, 因為預設是打開的, 所以我一直不曉得有這項功能. : If Controls > Pedals & Steering > Automatic Turn Signals is set to Auto : Cancel, turn signals cancel automatically when Model S detects completion of : a maneuver such as a merge, lane change, or a fork in the roadway. : 所以他不純看方向盤轉向方向與角度, 而是會判斷你的操作是否完成, 才復位, : 支持的情況也比我描述的多的多. : ※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言： : : 已經拿車一個多月, 來分享一下心得. : : 1. 新的軛式(Yoke)方向盤, 排檔方式, 方向燈. : : 這個是新款S/X的最大變化, 也是跟市面上其它車款的最大差異. : : 我拿車前對方向盤跟排檔方式的看法是中性, 覺得不好也不壞(但Yoke好看！), : : 比較擔心的是方向燈變成方向盤上兩個鈕會不會很難用. : : 剛拿到車時確實需要重新適應一下, : : 方向盤大轉彎時會有抓空的感覺, 倒車習慣右手摸一下中間, 方向燈要低頭看一下, : : 但基本上開幾個小時後就習慣, 沒有比傳統設計差, 但也不覺得有比較好. : : 最近因為車子回廠一個多星期開了一陣子Model 3, : : 出乎意料的, 我竟然開始懷念起新設計. : : - Yoke握感太舒服, 開車時一隻手手肘托在扶手上, : : 手掌輕鬆的抓著Yoke的角, 就可以輕鬆的操控. : : 另外視野少了一個東西遮擋, 開闊許多. : : - 傳統方向燈撥桿需要揮動手掌, 而以我上面所說方式抓著Yoke, 只要動大拇指. : : 2. 內裝. : : 很多人說Tesla內裝一點都不豪華, : : 但我自己蠻喜歡S的內裝(我也不懂豪華內裝是什麼定義, 很多按鈕+鑲金嗎？), : : 我是崇尚Apple那種Less is More概念的人, : : S把簡單做到一個極緻(連排檔跟方向燈都沒了, 方向盤還只剩一半). : : 3感覺就真的塑膠感比較重, 看起來很像我家的March, : : 不過只要S的半價, 也算是對的起他的價錢. : : 對我來說, 主要問題是駕駛座車門上沒有鎖車跟解鎖的按鈕, 這個很不方便. : : 比方說為了安全我設定解鎖只解駕駛側的門, : : 有時要開其它門還要先整個人進去點螢幕, 很不方便. : : 3. 懸吊. : : 跟我以前開的其它車(如VW)相比, 沒有感覺到特別好或是差, 但跟3相比差異就很大了. : : 很多人說他選S/X而非3/Y是因為懸吊, 我一開始不覺得, 直到開完3再回S後才理解. : : 我開的那台3路感明顯, 每個小坑洞都不放過, : : 比我家以前的March還震, 咖啡常常會灑出來(我不是會開快車的人). : : 相比之下S就是很平穩順滑, 不在同一個等級, 像是大賣場腳踏車vs.捷安特腳踏車. : : 不過如果只開過Model 3, 做為駕駛, 在大多數情況還是可以接受的, : : 但乘客可能比較辛苦, 因為他們不注意路況沒有心理準備, : : 我同事就說他老婆常常抱怨坐Model 3好不舒服. : : 3. 操控性. : : 這是我第一台電車, One pedal driving需要適應, : : 前一兩天開很容易把車開的一震一震的, : : 但很快就習慣了, 不認為是什麼問題. : : 不過有人說One pedal driving明顯減輕駕駛負擔, 開過就回不去油車, : : 這點是有點誇張了, 我覺得只是不同開車方式, 習慣後都差不多. : : 我這台0到100是3.1秒, 瞬間踩深一點就會有明顯貼背感, 又爽又恐怖, : : 完全不敢試踩到底會發生什麼事. : : 老實說除了測試的時候, 日常使用不會這樣半深的暴踩, : : 但開起來非常絲滑, 行車、超車與紅綠燈只能用行雲流水來形容, : : 我買車從來不在乎0-100是多少, 車對我來說只是從A點移到B點的工具, : : 又不是要賽車, 誰在乎？ : : 自從拿了S完全改觀, 這不是賽不賽車的問題, : : 即使開的很慢, 那種行雲流水的感覺太上癮了, : : 像傳統硬碟跟SSD, 你不會每天copy大檔案, 但日常使用上差異巨大. : : 相較於3, 這點比較可能不太公平, 我開的是Standard Range的3, : : 如果拿Performance款來比會公平一點. : : 就數據上來說, 重量上Model 3是比S輕很多的, 但開起來感覺3好重, : : 沒有S要快就快, 要慢就慢, 指哪走哪的輕鬆寫意. : : 4. 室內空間. : : 室內空間巨大, 就我的使用需求, 基本上不太可能裝的滿, : : 我同事後座裝了兩個安全座椅, 中間的人還是坐的舒舒服服(位子夠大加地上沒凸起), : : 只是車確實有點寬, 停車比較麻煩. : : 5. 底盤高低. : : 這點是我主要抱怨點, 底盤實在太低了, : : 停車(如有地上擋車的水泥條)或是出入廣場時有較大弧度的交界面, : : 都很害怕擦到前保險桿或是底盤, 雖然可以調節高低, : : 但我感覺不出差別, 也不可能每次通過都在那裡調. : : 另外美國較大隻的同事會抱怨出入很痛苦, 要蹲著把自己塞進去, : : 這個我比較小隻是不覺得. : : 但相比X, 我還是蠻羨慕可以坐的高一點, 沒有擦到的擔憂, 出入與拿東西也更方便. : : 6. 續航. : : 這是全系列(或是基乎全電動車)中最高續航的車, 有405英里(650公里), : : 足夠我每天的通勤需求, 公司充電也不用錢, 上班就插著充, 續航很可以接受. : : 但因為我是油車來的, 多少還是有點里程焦慮, 會一直盯著電量看, : : 趴數掉的比我想像中快很多, 這個還要習慣一下. : : 7. 自動駕駛. : : 我以前的車都是2010年前的, 定速還不會偵測前車, 更沒有車道維持, : : 所以這點是天跟地的感受差異. : : 開高速公路很輕鬆, 輕鬆到有時都會故意選一些遠一點的地方去溜溜, 非常好用. : : 因為我有買FSD, 有時市區長期直線行駛也會打開, : : 在有前車的時候自動看紅綠燈, 自動跟隨, 大多數時候也是很滿意的. : : 純視覺方案能做成這樣, 真的是很了不起的成就. : : 但是, 有極少數的時候我覺得車子想要把我給殺了, 所以使用的時候還是請保持注意, : : 另外FSD 12K美元還是太貴了, 我有點後悔花10K買, 能回到過去我應該不會買, : : 改用訂閱+Autopilot. : : 8. 組裝品質. : : 只能說無言, 我家的March組裝品質都比較好, 以前買車都是直接開走的, : : 完全沒想過買這麼貴的車要自己仔細檢查, 小至掛勾大至車門, 各個地方都可能有問題, : : 交車的人也是一副有問題怪我囉？不爽不要領的樣子, : : 要馬拒絕交車再看幾個月後能不能排到你, 或是先領車再回去修跟調整. : : 比方說我的後車廂沒有隔板, 也沒人跟我說, : : 還是我自己去問才說這個缺貨, 要我自己去申請, : : 我在想要是我不曉得那個地方該有隔板也沒問, 會不會就永遠沒有了. : : 我還算好的, 我同事領車後換了方向盤跟一扇車門. : : 另外, 修車修了一個多星期, 預估時間完全是亂打的, 修好以後也沒人跟我說, : : 我自己打電話去問才知道車子已經修好, 還有些東西漏掉沒處理, 下個月要再回去. : : 可能是現在大家都在搶車, 服務變的很差, 希望以後會改進, : : 不然車真的是做的很出色, 這點做差有點可惜. : : 要稱讚的是車廠還算負責, 沒有跟我爭執這個東西是我自己弄的還是交車就有, : : 一律免費處理, 這點很不錯. : : 7. 總結. : : 這台車我是很滿意的, 尤其是新的操控界面, 能選我是不會選傳統設計的. : : 我買的時候還在80K的價格, 以台灣的車價觀點很不貴(美國相比貴上天), : : 但現在100K我就會再考慮一下, 希望等車市穩定點後能降價, : : 讓更多人能體驗這一台好車. : : 目前在考慮幾年後換成X, : : 主要還是很羨慕他的超大擋風玻璃, 自動門, 跟較高的視野, : : (反而鷗翼門是有很好, 沒有也沒差), : : 但有人說因為他的車體較高較重, 操控性明顯差很多, 效率也較差, : : 避震也較S差, 坐起來沒S舒服. : : 不知道有沒有人同時有X跟S能分析一下優缺點？ -- ▂▃▄▃▂ ◢ ˙ ◣ ˙ ▅ ▉▃ /◤ 喵喵~~~~ ▊▏◣╲ˍ ╱▎ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 67.169.95.86 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1660638927.A.0D4.html ※ 編輯: denru01 (67.169.95.86 美國), 08/16/2022 16:39:59

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segaps

08/16 16:42, 1年前 , 1^F

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aggressorX

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