Re: [新聞] 豐田帶頭施壓 不支持拒絕混合動力車的政

看板car作者 (風花冷月)時間1年前 (2022/06/26 23:55), 1年前編輯推噓18(18推 0噓 122→)
留言140則, 17人參與, 1年前最新討論串2/4 (看更多)
借標題請問一下 https://i.imgur.com/KeTefNB.jpg
看推文說中國那邊混動純電續航都達200km以上是phev 嗎？ 我想說其實e-power就是類似帶了發電機的純電車，這樣理解OK嗎？ 雖說那顆電池小了點，假設加大一點讓續航有到100-200KM有搞頭嗎？ 平時家裡也能插電充滿，外出長距離再另外燒油提供續航 再搭配上Nissan說的熱效率50%的動力系統 不用為了高續航，還能降低電池模組的錢 外加上搭載一台發電機應該比較省錢吧？也不用像PHEV那樣高速就要用引擎驅動 理念跟i3增程版很像，但是不需要一顆引擎來跑高速，只要能發電就好 這樣想法很天兵嗎QAQ,我去看一下對面的混動資訊好了 ----- Sent from JPTT on my iPad -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.93.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1656258914.A.F88.html ※ 編輯: operja (1.165.93.202 臺灣), 06/26/2022 23:55:52
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06/26 23:59, 1年前 , 1F
中國的增程電車有一些，其中銷量好的是理想。新的
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06/26 23:59, 1年前 , 2F
理想L9純電行駛180WLTC
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06/27 00:03, 1年前 , 3F
大動力的增程有嵐圖 有510kw動力輸出
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最便宜的增程天際ME5 15萬草，純電NEDC也有150公里
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06/27 00:10, 1年前 , 5F
台灣出這個應該比純電好賣吧？只是大品牌好像都沒啥
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這種車，看來都是中國那邊自己車商的車種？
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06/27 00:12, 1年前 , 7F
中國品牌的Phev現在很多，但續航能超兩百不多。長
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城的DHT跟比亞迪iDM混動有
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是不用超過200,平常人一天上下班50-100就很多了，Pr
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ius phv其實純電很可以了，但是她並非純發電機，還
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是有一顆引擎在跑的,跟我理想中那種epower不太一樣
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推
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電池在加大重量不會太重嗎？
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我是覺得還是有個引擎能切換模式在路上跑比較好啦
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，視情況是要發電模式還是直接路上跑，對應可能的
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情況這樣
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推
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Phev 目前那電池能符合一般短程通勤就可以了吧 很多
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人一天上下班買菜就幾十公里而已
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epower是不能插電充吧？
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前文敘述你理想的增程應該是平常可充電，純電使用
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。長途直接加油的吧？
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增程式電動車主體還是純電車，但是車上裝汽油發電
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機可以充電
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但是增程式用的電池比較小，瞬間能提供的功率有限
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，所以在急加速等需要大功率的時候，發電機也會啟
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動供電。並不是沒電才啟動。
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日常續航跑高速公路等是還不需要
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例如電池有40kwh，5C放電上限，純電的最大出力是20
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0kw,如果你急加速需要超這功率就要啟動發電機。
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長途發電機啟動幫電池充電，是說類似E-POWER,只是把
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中間那顆電池加大外加可以外界充電這樣
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epower是nissan的專用名詞，但epower不能充電。所
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以要說增程式電動車。
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這樣說起來增程是比較像我說的理想車型
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phev還是要家裡有充電才比較有意義
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理想L9參考下
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06/27 00:37, 1年前 , 36F
Phev與增程式我覺得都可以，但是Phev還是需要一百
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以上的純電里程才比較實用。這些都要家裡能充電。
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06/27 00:38, 1年前 , 38F
有看了，那車型售價比純電還貴（？,我是想說有沒有
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06/27 00:38, 1年前 , 39F
一般SUV還是CUV這樣搭配，然後售價在純電跟燃油中間
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還有 61 則推文
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06/27 04:44, 1年前 , 101F
所以比亞迪DMI已經賣爆了啊
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06/27 06:41, 1年前 , 102F
本來的想法是說搭載e-power的kicks,加大電池外加能
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06/27 06:42, 1年前 , 103F
充電，純電里程100-150內，長途又能自己吃油發電，
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06/27 06:42, 1年前 , 104F
應該比較不會有里程焦慮，台灣應該會比較愛吧
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06/27 08:02, 1年前 , 105F
e-power好啊，高輸出馬達有高馬力，然後用1.2或1.5
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渦輪低排量發電，台灣稅金上有優勢
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06/27 08:42, 1年前 , 107F
有電池也有引擎，就同時有兩套系統損壞的風險+保養
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推
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理想最大問題就李想那張嘴，電機跟引擎適用工況不
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同，e-power之前那電池在高速時很慘，現在不知道有
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沒有改善了
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06/27 10:05, 1年前 , 111F
李想以前就做汽車之家的 以為人家不懂營銷嗎？
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06/27 10:05, 1年前 , 112F
人家只是打嘴砲搏流量 黑粉也一樣是粉 看看特斯拉
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只要能引起目標客戶注意到理想這個品牌 就贏麻了
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06/27 10:07, 1年前 , 114F
看看馬教主 偶爾還不是講幹話
06/27 10:07, 114F
推
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e-Power的缺點是，引擎轉速及聲浪不與電門踩踏深度
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06/27 10:18, 1年前 , 116F
連鎖，純粹以某個或某幾個固定轉速作為發電機使用
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，但是都選擇這種類油車的電車了，其實不算問題，
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06/27 10:18, 1年前 , 118F
硬要的話還有Honda那種帶動引擎空轉的方式，或者用
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音響製造聲浪或不同音效。e-Power這種「汽柴油燃料
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06/27 10:18, 1年前 , 120F
電池車」必在未來幾十年內壯大，但不限於Nissan。
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假如使用鈉電池取代鋰電池，降低成本，再加上PHEV
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或純EV的插電模組，e-Power技術大有可為。
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推
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鈉電池取代鋰電池還不會這麼快 先等大型儲電系統上
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06/27 10:22, 1年前 , 124F
鈉電池再說吧
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06/27 10:23, 1年前 , 125F
又或者以前使用鉛電池的那種電瓶通通換鈉電池
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推
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從電瓶切入應該可行！台日若不想被中國掐脖子，該
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認真砸錢砸出低成本且可大量生產的鈉電池，多興建
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海水淡化廠，同時解決用水、製鹽及鈉礦需求。
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06/27 10:30, 1年前 , 129F
是說我要更正，EREV只是概念跟燃料電池有點像，但
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06/27 10:30, 1年前 , 130F
不能把e-Power稱為汽油燃料電池…
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推
06/27 10:42, 1年前 , 131F
為了營銷把司機稱為底端人口，媒體問他為何後座無
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06/27 10:42, 1年前 , 132F
法放平，他的回答是我覺得不需要...真棒，有腦子的
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06/27 10:42, 1年前 , 133F
都知道這根本災難
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06/27 11:01, 1年前 , 134F
如果覺得有問題那你不要買，我也不買。其他人買不
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06/27 11:01, 1年前 , 135F
買我不知道，最後市場會決定這種車或是這企業能不
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06/27 11:02, 1年前 , 136F
能留下來。
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06/27 11:03, 1年前 , 137F
鈉電池最早量產可能還是寧德時代了，但鈉電池還是
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06/27 11:04, 1年前 , 138F
要用鈷。
06/27 11:04, 138F
推
06/27 15:50, 1年前 , 139F
增程車概念就honda現在那套 只是現在才普及
06/27 15:50, 139F
推
06/27 16:49, 1年前 , 140F
串聯跟並聯式
06/27 16:49, 140F
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