[問題] 碳纖維扭力梁

看板car作者 (淡水蔡依林)時間3年前 (2021/03/03 22:31), 編輯推噓26(26推 0噓 26→)
留言52則, 33人參與, 3年前最新討論串1/1
記得當初focus扭力梁之亂的時候 很多車評都說扭力梁後懸吊不輸多連桿獨立懸吊 如果扭力梁改用一體成型的碳纖維材質做成 一方面可以保持兩個輪子之間的連動性（類似防傾桿的功效） 又可以維持一定的獨立性（碳纖維韌度很好） 也可以減輕簧下質量（碳纖維很輕） 如此一來 本來就不輸多連桿的扭力梁 改成碳纖維之後是否就能贏過多連桿呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.169.88 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1614781860.A.86D.html
推
03/03 22:36, 3年前 , 1F
比鋼樑還爛 因為沒彈性 扭力樑需要彈性
03/03 22:36, 1F
→
03/03 22:37, 3年前 , 2F
motogp為了減輕賽車重量，有考慮過碳纖維，給車手
03/03 22:37, 2F
→
03/03 22:38, 3年前 , 3F
試過後，評價是太死硬。
03/03 22:38, 3F
推
03/03 22:50, 3年前 , 4F
撞到裂開 然後就好玩了
03/03 22:50, 4F
推
03/03 22:53, 3年前 , 5F
如果以後奈米碳管技術起來或許有可能吧
03/03 22:53, 5F
→
03/03 22:55, 3年前 , 6F
碳纖很有彈性但缺乏韌性,要是超限是直接斷唷
03/03 22:55, 6F
推
03/03 22:59, 3年前 , 7F
就算可行的話 加上成本考量沒幾個人用的下去 不然賽
03/03 22:59, 7F
→
03/03 22:59, 3年前 , 8F
車運動肯定早有測試的原型了
03/03 22:59, 8F
→
03/03 23:06, 3年前 , 9F
沒146沒資格講操控...厂厂
03/03 23:06, 9F
推
03/03 23:24, 3年前 , 10F
碳纖維應該沒有彈性可言吧
03/03 23:24, 10F
→
03/03 23:37, 3年前 , 11F
鋁合金雙A都用不起你在這講碳纖維
03/03 23:37, 11F
推
03/03 23:54, 3年前 , 12F
碳纖會斷給你看
03/03 23:54, 12F
推
03/04 00:45, 3年前 , 13F
開個幾年叫你換扭力梁你會接受嗎
03/04 00:45, 13F
推
03/04 01:12, 3年前 , 14F
欸不是 既然有碳纖維預算，那幹麻不上多連桿啦
03/04 01:12, 14F
推
03/04 01:40, 3年前 , 15F
是focus的扭力樑不輸focus的多連桿,少在那邊抽換概
03/04 01:40, 15F
→
03/04 01:40, 3年前 , 16F
念
03/04 01:40, 16F
→
03/04 02:04, 3年前 , 17F
脆脆的...會斷掉吧
03/04 02:04, 17F
推
03/04 02:28, 3年前 , 18F
碳纖維韌性不足，沒辦法提供足夠的變形量，只會變
03/04 02:28, 18F
→
03/04 02:28, 3年前 , 19F
成一根超硬的防傾桿而已。
03/04 02:28, 19F
→
03/04 03:50, 3年前 , 20F
再怎麼好吃的陽春麵，還是陽春麵
03/04 03:50, 20F
推
03/04 04:52, 3年前 , 21F
撞到後輪整支換，沒幾個人受的了那個價格
03/04 04:52, 21F
推
03/04 07:07, 3年前 , 22F
1樓6樓一個說沒有彈性一個說很有彈性，哪一個是胡扯
03/04 07:07, 22F
→
03/04 07:07, 3年前 , 23F
？
03/04 07:07, 23F
推
03/04 07:47, 3年前 , 24F
就是要減成本, 你用碳纖維????
03/04 07:47, 24F
推
03/04 07:55, 3年前 , 25F
碳纖維的特性是有方向性的
03/04 07:55, 25F
推
03/04 08:45, 3年前 , 26F
03/04 08:45, 26F
→
03/04 08:45, 3年前 , 27F
車架的，不過道理一樣可以參考，以汽車設定十年耐
03/04 08:45, 27F
→
03/04 08:45, 3年前 , 28F
用以及底盤懸吊位置來說，鋼材是無可取代
03/04 08:45, 28F
推
03/04 09:41, 3年前 , 29F
隨便石頭彈起來打到就斷了吧
03/04 09:41, 29F
推
03/04 09:41, 3年前 , 30F
韌性，經不起單點撞擊或敲擊
03/04 09:41, 30F
→
03/04 09:44, 3年前 , 31F
鋼模數約200 GPa 碳纖模數大概也有150-200GPa
03/04 09:44, 31F
→
03/04 09:46, 3年前 , 32F
不過碳纖不能只單看材料 鋪方向/排列/用膠都很重要
03/04 09:46, 32F
→
03/04 09:47, 3年前 , 33F
最終應該是考慮碳纖複材特性(有方向性)
03/04 09:47, 33F
→
03/04 10:16, 3年前 , 34F
我車多連桿 撐了9年6個多月! 快哭了! 好幾萬!
03/04 10:16, 34F
推
03/04 10:26, 3年前 , 35F
我記得扭力樑不就是贏在比獨立懸吊便宜？用成本更
03/04 10:26, 35F
→
03/04 10:26, 3年前 , 36F
高的碳纖維材質意義在哪
03/04 10:26, 36F
→
03/04 12:10, 3年前 , 37F
碳纖維用在引擎蓋可以啦，其他的要吸能的位置應該
03/04 12:10, 37F
→
03/04 12:10, 3年前 , 38F
都不太適合。
03/04 12:10, 38F
→
03/04 12:12, 3年前 , 39F
扭力梁就是要省成本，又碳纖維就不太符合原本目的
03/04 12:12, 39F
→
03/04 12:12, 3年前 , 40F
，就乾脆用多連桿就好了。
03/04 12:12, 40F
推
03/04 12:26, 3年前 , 41F
車廠的碳纖維零件為了便宜應該都低溫成化構成的，
03/04 12:26, 41F
→
03/04 12:27, 3年前 , 42F
結構大概都不怎樣。如果要高溫成化的扭力樑…嗯 一
03/04 12:27, 42F
→
03/04 12:27, 3年前 , 43F
根大概賣你十萬吧
03/04 12:27, 43F
推
03/04 13:07, 3年前 , 44F
金屬已經是彈性最好的材質了。碳纖維應該是更硬
03/04 13:07, 44F
推
03/04 13:26, 3年前 , 45F
腳踏車架聽說鋁合金跟碳纖的彈性 可以感覺出來
03/04 13:26, 45F
推
03/04 14:05, 3年前 , 46F
成本過高 危險 結案
03/04 14:05, 46F
推
03/04 14:21, 3年前 , 47F
成本過高＆碰撞斷裂風險
03/04 14:21, 47F
→
03/04 15:07, 3年前 , 48F
你是願意花多少去換
03/04 15:07, 48F
推
03/04 15:18, 3年前 , 49F
跟和牛一樣，造價用公克計算，1g20元之類的
03/04 15:18, 49F
推
03/04 18:49, 3年前 , 50F
腳踏車感覺的出來，但用碳纖維成本太高
03/04 18:49, 50F
推
03/04 22:21, 3年前 , 51F
你模數超高帶來的就是硬脆的風險
03/04 22:21, 51F
→
03/04 22:22, 3年前 , 52F
複合材料還會有介面破壞的因素
03/04 22:22, 52F
‣ 更多 Ferry5566 的文章
文章代碼(AID): #1WFvsaXj (car)