Re: [討論] 國道內線併排的原因就是可高速限巡航

看板car作者mingchikuo (mingchikuo)時間3年前 (2020/10/21 22:26)推噓8(8推 0噓 11→)

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※ 引述《leona12 (leona12)》之銘言： : https://reurl.cc/148xjm : 看這個日本的影片 : 看不到併排 https://youtu.be/_VJu-Ku2nCI

高速公路還是有分郊區、市區的～因此細分主要、次要以南部來講，一樣是國道10號仁武>>高鐵左營=絕對紫爆仁武>>旗山=自由發揮一樣的國道1號，南下嘉義、水上小多，然後新營、麻豆、安定自由發揮，一旦過了八掌溪到了永康之後，車流量呈漸進式直到高科>>岡山>>楠梓之後開始狂卡到終點，尤其週末放假潮，如果又遇上車禍，簡直一生的惡夢。然後我們看看國道3號，無論是林邊、崁頂、南州、麟洛，甚至一路到了斜張橋、燕巢，基本除了週五、國定三節連假，其他時候是不太塞的。綜合上述，其中核心就是「車流量」，台灣人口雖然2300萬，實際用路人可能佔一半1000 萬人，可是這1000萬人卻不等的集中塞在北、中、南，造成道路使用失衡。 2-30年前，楠梓到岡山路段也是只有2線道，那時候還有收費站+過磅站，那簡直也是職業司機一生的夢魘，回到現在看看今日3線道了，依然塞爆。 : 操作原理就是 : 內線一定比中線快 : 若沒打算比中線快就不進去內線 : 或在內線比中線慢了就退出來 : 只要把握這個原則 : 就不會併排 : 反之 : 若部份人 : 只看自己車速（所謂可依最高速限巡航） : 不看與中線相對速度 : 就經常不斷的在併排 : 所以 : 可依最高速限巡航其實是併排的元凶之一 : （另外超慢三寶就不提了） : （以上講車不多時） : 那車多時呢？ : 就算車多一時回不到中線時 : 理論上在內線就應該緊緊跟上車流 : 內道比中線快 : 直到有空間時就回中線 : 或到比中線慢時回中線 : 反之車多時停留在中線 : 只有內線明顯比中線快才進去內線 : 內線明顯比中線快時 : 則一樣有超車道疏導車流的效果。 : 結論： : 內線車道於不造成堵塞時可依最高速限行駛 : 的這條規定 : 就是經常造成併排的原兇之一 : 也是造成堵塞的原兇之一 : 是個錯誤的法規 : 以上說到法規、理論、實際其實就像是300年難得一遇的九星連珠，沒有身體的摩擦、更沒有愛情的火花。如果有，就不會成了百年懸宕的遺憾。主要還是用路人習慣，笑別人用生命捍衛路權的時候，其實自己無意間也在這麼做，看見別人要超車、切車、都會踩個油門「ㄌˉㄩˉㄝˉ不給過～」或者是「沙小阿～路那麼大條～自己想辦法切阿～」所以對於對老司機們來說，這些都是空談，真正的主因，10個運將有9個會跟你說，除了市區路段車流量大，另一半絕對是三寶。貨車、聯結車等等，一旦減速，扭力強的或是載重輕的或許還能即時加速趕上前車，其他一旦被路隊長、玩手機、內外鬼切的擋到路，肯定又得重新加速。（此時後方的就跟著減速，短短200公尺內如果有三台貨車被擋以至於重新加速的話，細思極恐。）說結論，我建議～國道每100公尺設立紅外線測速+車牌辨識，內線時速不足最低速限的紅單1萬+公共危險+駕照撤銷+拘役30天不得易科+道路講習180天。你他媽前方至少200公尺沒車還佔在內線是三小，耖你妹難道不知道後面已經變百節火車了嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.101.90 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1603290371.A.950.html ※ 編輯: mingchikuo (49.216.101.90 臺灣), 10/21/2020 22:29:29

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DUNA

10/21 22:30, 3年前 , 1^F

10/21 22:30, 1^F

推

hcshin

10/21 22:30, 3年前 , 2^F

10/21 22:30, 2^F

※ 編輯: mingchikuo (49.216.101.90 臺灣), 10/21/2020 22:34:05

推

yohko86

10/21 22:33, 3年前 , 3^F