[分享] BMW 120i F20 近一年心得 (代PO)

看板car作者JEON時間3年前 (2020/06/27 09:27)推噓36(37推 1噓 1→)

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代友人po文 -- 車輛廠牌/年份/型號： BMW/19年2月出廠/120i F20 是否含保險：乙式成交價：158萬貸款：100萬　36期利率2.88% 交車：2019/7 贈品：v-kool隔熱紙雨傘腳踏墊行車紀錄器收納包兩頂帽子 -- 買車有時候就是一股衝動，末代出清價格好談一些，如果再晚兩個月買，或是不挑車色，有機會再殺5-8萬。但我是車色迷，b45的Estoril Blue 太誘人，有現車就直接下訂了。開了11個月沒有後悔，唯一的遺憾是這不是最完整的conquest edition，m套件都有了，只差天窗跟m版剎車。天窗就算了，剎車帥很多，沒多加幾萬去買有點可惜。這車的特色，就是絕版的後驅+ZF8+2000cc渦輪b48引擎+中短軸距+ 多連桿五門車。就算把LOGO遮住，也是罕見的最低新車價，卻能讓你體會到後驅ZF8樂趣的車款。它的致命缺點，就是後座。如果前座坐了180公分的人，並採取最舒適的坐姿，後座只能勉強讓160公分的乘客感到尚可接受，且必須採取開腿的坐法。中央還有傳動軸造成的隆起。當然，偶爾要應急，前座調前一些，後座還是堪用的。如果每週有超過一次後座要載成人的話，完全不推薦這車。但如果跟86、TT這種車款比，後座實用性勉強還是有的。這就可以說明BMW要捨棄掉1系列後驅配置的動機：定位尷尬。要比樂趣，比不上純種的Fun car；要比後座實用性，也遠不及Golf這個水平。在休旅風潮與電車崛起的雙重夾壓之下，四五門的車款類型勢必被縮減，以降低車廠的研發成本。小掀背車的標準式樣可說是Golf，後座比Golf小就是特殊款式，會被市場淘汰掉可說是時代的必然。在時代的必然中緩緩熄滅的偶然，對我這樣平時無後座需求的人來說，卻也是一種量身訂做的浪漫。後驅ZF8，比3系列再短161mm的軸距，真的好開。184匹德制馬力， 7.1秒的零百加速，絕對稱不上熱血，也沒甚麼貼背感。但這款ZF8除了在1檔到2檔之間，市區慢速停走時有些微的頓挫外，其他時候的加速、減速後再加速，動力隨傳隨到，200萬內買不到更好的變速箱了。搭配上1350轉就27.5kgm扭力盡出的渦輪引擎，除了時速0-50略嫌不夠生猛外，時速50以上一路加到160，幾乎是完全的線性，渦輪延遲非常輕微。160以後會明顯感到加速變慢，礙於馬力限制，到了200就會有點上不去。但也夠你吃罰單了。油門跟剎車的調教線性且細膩，控制得宜可以讓乘客感受不到速度的變化。我曾做過一個試驗，在前方無車的狀況下，要維持時速80，增加到82，減少到78，都可以輕而易舉的達成。 M版方向盤非常好握，不管是握在3/9點鐘方向、2/10點鐘方向，都給你很紮實的抓握感，也提供了充足的控制信心。方向盤調整的幅度非常大，我在展間坐過S3、718，方向盤可以比它們拉出更長一截，配上有腿靠且可以調到很低的坐椅，坐姿不但舒適而且腰部也有充足支撐力。這11個月我通勤開了四萬三千公里，每天開兩個小時，從來沒有腰痠背痛過。內裝的質感上，畢竟是F世代，跟G世代沒辦法比。但組裝品質跟用料都在可以接受的範圍內，沒有異音，沒有察覺到公差。搭配的鋁質飾板質感很好。絕大部分的車內材料都是黑色皮革、軟塑膠、絨布的混搭，跟豪華扯不上邊，只能說簡單耐看。 Dakota的皮質坐椅表面偏硬，沒有高級皮革的柔軟與光澤，相對來說也不容易產生刮痕。雖然沒有全數位儀錶板，但8.8吋的中控螢幕，搭配無線carplay也算是夠用。無線carplay基本上可以取代內建的車機系統（我只有在看車輛資訊、查找附近停車位的時候才會開內建車機。）無線carplay連線迅速且穩定，但偶爾一些沒支援carplay的軟體，例如line，拿起手機來使用的話可能造成carplay重置。這個可能是line的軟體問題居多。中控台一排快捷鍵除了發發橘光之外，在使用carplay的情況下完全無用。車機裡面最實用的資訊應該是胎壓檢測（會出現數字），以及機油、剎車皮還剩多少公里要更換等。駕駛座附近的置物空間不大，愛喝手搖杯（我不是）的會沒地方放。傳統手煞車也占用不少空間。寶特瓶飲料跟零錢雜物放在駕駛左側下方的置物空間，還是勉強可以的。中控台下方的位置，大概放一隻手機就差不多了。中央扶手置物箱可以放一包100抽的衛生紙，但要抽出20%的衛生紙才能順利關閉。扶手本身倒是寬闊，右手放起來蠻爽的。後座座椅全倒，沒有到全平，角度還算低。放台腳踏車，或是露營器具，甚至薄墊小睡一下是可以的。但這些功能我都用不上。五門車就是車身夠小，市區停車甚至機械車位都很輕鬆。一體兩面的，隔音就普普通通，跟C-class、3系列有明顯的落差。希望把原廠配的s001失壓續跑胎換掉會好一些。下台車我應該會買雙門或四門的了，後座傾倒的置物功能我實在用不到。這台車的核心意義，在於引領我體會操駕樂趣這件事。它沒有猛爆的加速，也沒有渾厚的聲浪，但當你半夜開在無人的郊區山路上，你會開始去思考如何把車開得更穩、更順，而不是只有猛踩油門跟剎車而已。後驅對於路線選擇的獎勵與懲罰是很明顯的，你如果在彎中忽然減速，底盤的回饋、車身的動態馬上就告訴你，這樣是不行的，你快要失控了。於是你開始在每一個彎道思考如何轉動最少方向盤過這個彎，依據彎道的不同，又應該要降速到多少來進彎。如果你都做對了，你得到的是行雲流水的體驗。隨著同一條路越來越熟悉，你可以百分百預測每一秒的油門、剎車、方向盤的組合搭配，毫不費力的越來越快。你會慢慢覺得，你不是在征服道路，人、車、路，三者是和諧組合出的一個整體，你們是一體的。這過程中，世間的煩惱就一點一滴消失了。 ZF8的變速邏輯很聰明，除非是坡度明顯的路段，不然換檔撥片也用不太到。大部分的情況下，你很難手動換檔換得比變速箱好。在行車均速50的80%高速通勤路線下，油耗大概14km/L左右。在一般模式下，高速公路開到120，轉速也不會過2000，整體來說是挺舒適的。後座的空間拿來置放筆電衣物綽綽有餘，開後座門丟西裝外套也很方便（跟兩門車款相比）。偶爾真的要載人，車程一個小時內也還算輕鬆。 BMW不是超跑廠商，強項並不是極致的操駕性能，整台車反映出的性格，終究是在安穩實用的前提下，提供最大限度的駕駛樂趣。它的每一項設計，都不具備極端的性格，而是從駕駛感受到內飾空間，散發出「你日常用得到的，我都給你到剛好，更多的，留給操駕」的思考邏輯。打開引擎蓋，前置並且縱置的布局，引擎占據車頭一半長度，盡可能的離駕駛座很近，在「機械空間 vs 人用空間」的命題上，它沒有中置後驅那麼狂野浪漫，卻在安穩實用中，讓你對忙裡偷閒的時刻，產生一絲開車上路，漫遊荒野的期待。保養里程依據使用狀況，以我高速公路為主的通勤方式來說，大概13000公里保養一次，除了第一次六千多塊外，空濾、冷濾交叉著換，第二第三次大概八九千塊。如果預算許可，願意為車子做點功課，也不怕後續的養護費用，不太常後座載人的話，這台車是不會後悔的選擇。（但下台車我一定會買有LEVEL 2以上自駕功能的了。）（住處無法充電，暫不考慮電動車。）最後附上兩張日夜不同角度的照片，b45藍在亮度不同下，會有完全不同的視覺印象，很是有趣。 https://imgur.com/1eEep2I