[新聞] 電動車大力推:英國要讓每個休息站都有至少 6 座快速充電樁

看板car作者 (浪浪洛夫)時間6年前 (2020/05/19 11:33), 編輯推噓16(17121)
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原文連結:https://bit.ly/36dp5zq 原文內容: 電動車大力推:英國要讓每個休息站都有至少 6 座快速充電樁 電動車想普及,絕對需要更廣泛的充電基礎設施,而這時候就需要如英國這種政策出手。 英國計畫在未來三年內讓每個高速公路休息站都具備至少 6 座快速充電樁,每樁都要提 供 150kW 以上的快充能力;在需求量更高的交通熱點區域,每站規畫建置 10 至 12 座 快充樁,藉以建構更省時的電動車快充網路。 根據英國政府的規劃,這些依附在貼近用戶人的休息站快充網路將具備以下條件: ●適用於各種款式的電動車 ●簡單易操作的充電方式,透過信用卡方便支付 ●易於查詢的站點服務資訊 ●合宜的費率方案 (99% 人都適用) ●以 kWh 充電量計價 ●全年無休的客服支援系統 截至今年一月份,全英國公路休息站約擁有 800 座快速充電樁,每站至少六樁快充是三 年初期目標,十年內讓快充樁總數達到 2,500 座;到了 2035 年,英國要完成共計 6,000 座快速充電樁。 在三月份,英國已宣布將花費五億英鎊用於快充網路基礎建設,這裡談的休息站快充樁將 佔去 80% 預算,此外英國也延長對電動車的購車補貼方案至 2023 年,補助金額上看台 幣 150 億元。 就是挺電動車!英國投資 190 億元建設快速充電站、延長 EV 購車補貼計畫 (原文網址:https://bit.ly/3bLr92B) 死期又近了!英國打算再提前禁售燃油車期限至 2032 年,比原定計畫再短三年 (原文網址:https://bit.ly/2Zitakq) 心得/說明:(30字以上) 台灣好像還是沒有完整的休息站快充計畫 雖然理論上應該是使用 CCS1 下去做,就算只有 100kw 也很夠用了 而且特斯拉車主通常不會有轉接頭,這設置也沒有獨厚單一車廠問題 ( CCS 轉 Tesla 一支要一萬多,超貴,大多數人都不會自備 ) 但是依舊沒看到交通部進行規劃,真的覺得可惜 可能預算都先拿去給某產業紓困了吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.14.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1589859231.A.26C.html

05/19 11:41, 6年前 , 1F
接頭都沒統一,拖越久以後都蓋好了越麻煩
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05/19 11:41, 6年前 , 2F
小黃部交通局
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05/19 11:53, 6年前 , 3F
你可以問問裕隆電能
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05/19 11:54, 6年前 , 4F
台灣標準接頭就是CSS1啊,怎麼沒統一?是特斯拉不願意而已
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05/19 11:57, 6年前 , 5F
歐洲特斯拉新車都是CSS2接口了
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信仰特斯拉
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05/19 12:14, 6年前 , 7F
彎彎油車繼續佔用充電車位
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05/19 12:25, 6年前 , 8F
不用在那邊納智傑了,這根本就是政府應該帶頭做的事情
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05/19 12:25, 6年前 , 9F
又不是推給廠商不爭氣事情就不用做了
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05/19 12:30, 6年前 , 10F
台灣....哈哈哈
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05/19 12:33, 6年前 , 11F
台灣最常見的應該是J1772,Tesla有附轉接頭。台灣官方應該
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05/19 12:33, 6年前 , 12F
沒有像中國與歐盟那樣強制規定販售的電動車要有何種插座
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05/19 12:36, 6年前 , 13F
轉接也並不是難事,歐洲早期還沒規範時Tesla也是用自己的
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05/19 12:37, 6年前 , 14F
規格,但規範後甚至連超充都變成有兩種插頭供車主使用
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05/19 12:39, 6年前 , 15F

05/19 12:40, 6年前 , 16F
台灣的非tesla充電樁幾乎都是J1772,如果要廣設CSS那原本
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05/19 12:40, 6年前 , 17F
樁怎麼辦?拆掉重蓋?
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05/19 12:40, 6年前 , 18F
充電插頭的規格我覺得算是小事,要更改很快而且並不難
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05/19 12:41, 6年前 , 19F
重點還是政府要有個清晰的政策出來,不是減收貨物稅就等於
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05/19 12:41, 6年前 , 20F
問題是對車主很難,一個頭一萬多我是買不下去啦
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05/19 12:42, 6年前 , 21F
有在推動。國外的充電站有公營有民營,歐洲的Ionity已經有
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05/19 12:44, 6年前 , 22F
350kW快充、美國的chargepoint也有500kW快充,不過主要還是
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05/19 12:44, 6年前 , 23F
蓋充電站難的是許可,土地跟拉電吧!其它的都簡單...
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05/19 12:44, 6年前 , 24F
要靠政府政策支撐才有生存空間。光是個休息區現階段無法
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05/19 12:45, 6年前 , 25F
只經營充電站而必須標下整個休息區來經營才行就是個很大的
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05/19 12:45, 6年前 , 26F
阻礙了。
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05/19 13:13, 6年前 , 27F
台灣要是真正推廣電車,就該要求公共場所固定比例有充電椿
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05/19 13:14, 6年前 , 28F
高公局已經開標案了要蓋快充站了,之後可以等著看
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05/19 13:20, 6年前 , 29F
不過汽車應該廢氣比較少,相對來說,機車應該要更多點電動
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05/19 13:37, 6年前 , 30F
現在台灣的充電公司像是裕能,檯面上最快的快充只有50kW
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05/19 13:38, 6年前 , 31F
另外一家更慘,如果高公局的標案他們拿到然後弄個50或30kW
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05/19 13:39, 6年前 , 32F
的"快充",那就真的是很浪費在休息區設立充電樁的原意
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05/19 13:46, 6年前 , 33F
高速公路休息站能有超充是最重要最方便的
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05/19 13:50, 6年前 , 34F
快充應該會用150kW的方案啦
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05/19 14:28, 6年前 , 35F
應該CCS1/CHAdeMO都有 不然日系車(如Leaf)都不能用了
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05/19 14:48, 6年前 , 36F
我覺得未來車主自備轉接頭是很常見的事情,不太可能
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05/19 14:48, 6年前 , 37F
靠充電站提供,因為總有人爛咖會把可拆的東西A走
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05/20 04:46, 6年前 , 38F
停車位都不夠用了 為沒幾台電車設專用根本本末倒置
05/20 04:46, 38F

05/21 02:03, 6年前 , 39F
傳說高公局要開標啦 #1UZ_ea1b ,希望 150 MW 以上
05/21 02:03, 39F
文章代碼(AID): #1UmrEV9i (car)