[分享] 日本試駕 - Toyota Alphard 2.5X

看板car作者jason0330 (レクサス大将軍)時間4年前 (2019/12/09 18:52)推噓10(10推 0噓 2→)

留言12則, 12人參與討論串1/1

寫在文前：剛結束6天的南九州自由行，當中有3天由這部Alphard 陪伴我與家人，跟大家分享一下我的一些心得，歡迎看看囉！以下正文： Alphard這款車，除了在日本本土本來就是一款相當著名的暢銷車款外，近幾年在台灣、香港、中國與東南亞地區亦相當火紅，成為許多富裕階層、政要必備的「保母車」，尤其在中國，加價搶車的情況相當嚴重，幾乎所有的有錢人，都想要一台「埃爾法」，也使得豐田原廠嗅出商機，選擇在本世代(第三代)產品的中後期，以其為基礎推出極致奢華版本的Lexus LM。有別於在台灣、中國市場主要瞄準高階商務市場，Alphard在日本國內與其雙生車款Vellfire的產品線其實相當廣，提供2.5汽油、2.5油電、3.5汽油三種動力規格，並有8人座與7人座多種座椅設定，通吃了家用到商務的所有市場需求，特別是在Esti ma停產後，Alphard/Vellfire的家用車市場的地位更顯重要。近期在日本市場已有此趨勢的出現，未來台灣市場會不會一併引進入門規格的Alphard填補Previa停產所遺留的市場空缺亦值得觀察。 https://i.imgur.com/ooyvoA6.jpg

本次試駕車款屬於3代中期入門的2.5X汽油版8人座車型(第二排為三人座非獨立)但試駕車有選配了雙邊電動滑門、BSM盲點警示，再搭配原本就屬於標準配備的TSS 2.0系統(具備半自動駕駛功能)，作為家用MPV，配備相當完整。Alphard這款車最重要的兩個特色就是空間與行車質感，對於每一台MPV而言，空間表現都不會是問題，但Alphard這款車的設計邏輯，其實很接近日本輕型車，把四顆輪子的位置盡量移到四個角落，同時，引擎室的空間也盡量壓縮，也因此，雖然車體全長僅有4945mm，但Alphard的縱向空間完全不會輸給它長度超越5100mm的美國兄弟Sienna。另外，雖然Alphard的車寬不寬，足足比Sienna窄了有15公分左右，但因為拉高的車身，所以室內乘坐的開闊感依舊足夠。另一項重要的特色：行車質感，包含三個面向，座椅、底盤和隔音。Alphard在設計之初，即以高級房車C rown皇冠的標準去設計，所以原廠對於Alphard的定位其實是「高級車」，所以，Alphard 的隔音水準相當高，不僅是引擎防火牆，隔絕外界噪音的表現也完全有豪華車款的水準。唯獨因為車身較高，所以高速行駛的風切聲略顯明顯。在底盤方面，因為阻尼設定柔軟，所以對於不平路面的回饋並不會有強烈的衝擊感，雖然不若所謂的「魔毯般」的完全阻絕路面回饋的感覺，但是對於震動抑制以及碎震的處理都相當細膩。座椅的設定上，由於本次試駕車為入門款，搭配的是國內少見的絨布座椅，但這些座椅的發泡棉設定軟硬適中，且具備一定程度的支撐性，雖然包覆表現普通，但以一部舒適導向的車型而言，這座椅的設計完全成功。此外，雖然本次試駕車款屬於入門等級，第二排座椅為三人坐非Ottoman 獨立座椅式樣，但對於乘客的「禮遇」依舊不錯，多色彩氣氛燈以及後座獨立空調的配備並沒有缺少。也因此，即使這次的試駕車在第二排並非Ottoman獨立座椅而是傳統的2/4分離三人座椅，乘客依舊對此車的舒適程度讚不絕口。 https://i.imgur.com/0AIlkGd.jpg

https://i.imgur.com/bWqRIXr.jpg

https://i.imgur.com/WoxIztA.jpg

在動態表現的部分，底盤的表現比起動力更讓人驚艷，總令人難以相信，Alphard 的平台系統屬於與上一代Corolla相同的New MC平台。前面提到，這具底盤的設定相當舒適，但即便設定是偏軟，高速穩定度與過彎表現都超乎預期。筆者曾經開過上一代車型，當時後軸使用扭力樑設定，穩定度表現已屬優異，但就是在碎震抑制上則是差了一點點。到了第三代後軸換上了原本用在Lexus RX的雙A臂(豐田集團的雙A臂嚴格來說都只是多連桿)，各方面表現都提升，也獲得一至好評。於高速公路以時速120公里以上連續行駛，車身依舊穩定，雖不若歐系車般的貼地感，但對於駕駛信心而言絲毫不受影響，總覺得底盤的極限應該還可以再更高。山路過彎部分，因為車身重心高，所以要控制車頭指向需要多花一點心思，但側傾抑制表現意外的好，並不會有傳統日系休旅車那種搖搖晃晃的感覺，對於乘客而言是一大福音。本次試駕車型搭載的是代號2AR-FE的2.5升4缸自然進氣引擎，這款引擎已經屬於上一世代的產品，當初在設計時有提升其運轉細膩度(比起前作2AZ-FE)，所以運轉品質依然有水準以上的表現。182ps/23.6kgm的最大動力，搭配可以模擬7速手自排的Super CVT-i變速箱，要驅策Alphard 的龐大身軀雖然在起步以及再加速時自然較為無力，但並不會令人覺得不夠，無力感唯獨在爬坡時會比較明顯，然而面對大部分的路況來說，這組動力系統的搭配完全是可以輕鬆勝任。(開起來很像RX270） https://i.imgur.com/QWK2wGL.jpg

https://i.imgur.com/n7s2rv2.jpg

https://i.imgur.com/tNND1LQ.jpg

第三代Alphard在外型上比起前兩代更為張狂一些，尤其是車頭大面積的水箱罩，看起來非常的兇悍霸氣。這個外型的評價向來是兩極，而我本身是站在覺得好看的一方面。也許因為這種外型帶來的氣勢，但卻又掛著Toyota的logo，這種「既高調卻又低調」特性使得Alphard作為企業主、藝人、首長座車相當合適。只可惜，本次試駕車由於為入門款式，搭配的鋁圈僅有16吋，且是非常簡單的五幅設計，與高大的車身不大搭調，看上去總是有種廉價感。但較為高階的車款，另外有尺寸更大且造型更精緻17吋與18吋鋁圈供選擇，對於這款車來說，肯定是比較合適的設計。 https://i.imgur.com/AdQNdKK.jpg

https://i.imgur.com/vNEZFIq.jpg

https://i.imgur.com/TTpJ1fv.jpg

Alphard這款車會獲得成功，絕對不是什麼意外的事情，因為它完全體現了何謂MPV -多用途車的特性。偌大的空間以及舒適的乘坐品質，作為自用、商務用都很合適。大器的外觀，也適合作為門面，而且，它還符合了豐田家族一貫擁有的每一項優勢：好開易上手、高經濟性，所以很難找到令人不喜歡這台車的理由。若真的要找出缺點，可能因為鈑件面積較大的關係，正副駕駛座的車門關門聲太過「貨車」，此外，雖然原廠號稱Alphard屬於「高級車」，內裝質感也不算太差，但總覺得用料與細節處理上仍然可以再更好，也就是說，雖然很多人號稱Alphard內裝質感有達Lexus水準，但實際上Lexus 的細節處理還是略勝一籌。 https://i.imgur.com/GeNlnEK.jpg

https://i.imgur.com/WWW9JfL.jpg

https://i.imgur.com/SxV6I77.jpg

https://i.imgur.com/FCVZjJh.jpg

目前第三代Alphard問世即將滿五年，原廠也在稍早於日本市場推出「一部改良」的微幅小改款，而且以三代車型為基礎的Lexus LM也即將正式上市，代表距離採用TNGA平台打造的下一代大改款車型發表應該還有一段時間。以當前Alphard/Vellfire的戰鬥力，再加上針對中國、東亞與東南亞及俄羅斯市場的極致奢華版Lexus LM的助攻下，在沒有明顯競爭對手的情形下，要在亞洲地區繼續稱霸必然不是太大的問題。 https://i.imgur.com/WOGVm4T.jpg