[心得] Eyesight 及 TSS 日本自駕使用心得分享消失

看板car作者chhsueh時間6年前 (2017/10/25 15:24)推噓20(20推 0噓 14→)

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上週去北海道自駕8天7夜, 開了1,400公里, 這次前後租了兩台車體驗一下台灣目前沒辦法給的安全配備, 分別是 Subaru XV (含Eyesight)及Toyota CHR (含TSS) 可能是在台灣開車壓力太大了XD 這兩年愛上去日本自駕的感覺,用路環境跟駕駛人習慣真的好, 開起來沒什麼心理壓力, 可以真的享受駕駛的樂趣, 去年也是被板上神車馬3煞到(差點手滑下單), 就到九州去自駕了一趟體驗在台灣還沒購車, 平常開的是家裡2005年的wish, 所以這也是第一次駕駛有主動安全配備(甚至是定速限速)的車款, 不管開哪台對我來說都是升級XD 操控體驗小弟真的駕駛經驗淺薄無法著墨太多, 只能憑自己感覺來分享一下, 主要還是對於主動式防護的幾個項目說說心得車款 Subaru XV Hybrid STI: 是跟日本租車租的, 5天的費用含最高等級的保險跟ETC吃到飽合計是68,868日圓, 說實在說不上是便宜, 但這次體驗真的很棒出發前還期待是2017年有SGP底盤的新款, 但後來還是拿到舊款的XV, 但倒是沒想到竟然是STI版本, 但無論如何這是第一次駕駛Subaru車款, 也沒什麼能好比較的XD Toyota CHR GT 4WD: 是跟OTS租的, 剛好看到在感謝祭跟折價券放送, 就租了2天來壓低整體租車費用XD 一樣是含最高等級的保險跟ETC吃到飽合計是15,544日圓這也是第一次試駕小排氣量的引擎1.2T, 出發前也是同樣令人期待空間補充一下, 預計明年購車, 看過了Subaru的 XV 和 Levorg, 前陣子也才看了Peugeot 3008 跟 Mazda CX-5 實車(鍵盤購車的首選), 但真的看過實車後跟老婆都一致認為儘管配備及豪華度不如其他車款, 但 Subaru 的車款在後座乘坐品質及駕駛視野上的確比較符合我們需求(我身高180cm+副駕老婆167cm, 目前無小孩但偶爾會載家人到5位)。但無奈台灣沒有配備主動式安全, 我們就持續觀察中(可以期待明年了嗎?) (默默也在等新款5008, 看歐洲的試駕第二排是獨立三座, 但我想價位可能不是我能承受的...) XV: 配備表上的385公升一直有疑惑, 這次後廂空間塞了28吋及20吋行李箱後剛好, 剩下空間不多, 但塞些提袋或手提包應該還是沒問題, 算是勉強及格。這台後廂底部掀開是電池的樣子, 也沒有多餘空間了 CHR: 本來就不在選購名單中, 表上的370公升實際使用是比XV窄了點, 輪拱比較大, 一樣的裝載方式是剛好卡好卡滿, 但剩餘長度感覺是長了一點點, 但這次沒有實際使用到這塊空間主動安全系統上手度 XV: 不確定搭配的Eyesight是第幾代, 但是在沒有看手冊的情況下, 操作起來是比 TSS容易上手跟習慣, Subaru特有的中央資訊幕在開啟跟車系統後會切換到專屬畫面, 有鎖定到前車會有警示音一聲, 使用起來順手 CHR: 因為是先開XV再開CHR, 用同樣的邏輯去操駕上手時間稍慢, 也因為只有儀表板中間的資訊幕, 所以要看各種資訊要不斷切換, 副駕也無法幫忙 (老婆:我也要看) 操作方式 XV: 控制的按鍵在方向盤右手邊, 不需要低頭就能操作, 先按限速鍵啟動, 再設定限速(+/-), 啟動後只要腳一踩剎車就解除, 要再啟動要再按一次set鍵, 定速期間可以持續踩油門 CHR: 控制的操作桿在大燈/方向燈桿下面, 熟了之後也不需要低頭操作, 但有1-2次不小心打到方向燈XD 也是先按下限速鍵, 在設定速度即可, 一樣是啟動後腳一踩剎車就解除, 要再啟動要再按一次set鍵, 定速期間一樣可以持續踩油門限速範圍 XV: 40-114公里, 無法再高了, 但可以跟到停, 但車停之後系統就解除, 如果沒踩煞車/沒拉手剎車, 在D檔就是向前滑了 CHR: 45-115公里, 也是無法在高了, 同樣也可以跟到停, 且搭配autohold很方便, 要再啟動只要再踩油門就啟動了不須手按或重新設定敏感度 XV: 沒有看到有敏感度設定的部分(也沒特別找), 但如果原本時速較高(ex:110km) 設個80km, 煞車感還蠻明顯的, 相反的加速也明顯, 有幾次加速超乎預期, 不小心踩了剎車就解除了要再設定一次另外有幾次系統顯示Eyesight失效, 我還以為妥善率這麼差... 但後來發現是某些角度可能太陽直射到鏡頭會讓它顯示出無法判別的畫面車道維持系統相當敏感, 尤其是副駕那側, 稍微壓到就會逼逼逼的警示車距的話對前車的敏感度還不錯, 消失或抓到都會有圖像跟警示聲。 CHR: 確定有敏感度的設定, 但這次都以normal使用。定速後的加速及減速感沒有 XV明顯, 比較溫順。車道維持沒有XV來的敏感, 前車換車後也感應的到, 但記得只有圖示沒有警示聲車距維持 XV: 有3格可以操作, 在高速公路上我大概都用3格, 市區塞車用2格。實際距離上沒有明確數字, 但我個人覺得Ok, 不會覺得怎麼隔這麼遠的感覺。晚上無路燈的路段跟著前車也很好用 CHR: 也是有3格可以操作, 距離我覺得好像比XV遠一點其他安全防護 XV: 這台沒有盲點, 不過可能也是日本用路習慣好, 在開CHR前沒有明顯感受到差異, 這台車機是直接搭配導航, 沒有倒車顯影/鏡頭 CHR: 有盲點警示, 雖然上面說日本用路習慣好, 但有配備還是有差, 也可能是開CHR 大部分是在市區, 所以有幾次要換車道有看到閃黃燈的確是能有效提醒使用心得 XV: 個人覺得沒有明顯缺點, 限速定速的加減速明顯了點, 副駕感覺得出來, 跟到停後要自己再啟動。螢幕多, 同時監控車子的狀態方便。只可惜(?)有一段晚上開山路突然一隻鹿衝了出來, 我自己先踩剎車了, 沒有實測到防撞的部分XD CHR: 就操作細緻上後來覺得比XV好一點, 包含畫面比較細緻比較美, 加減速的順暢度, 跟到停的再啟動, 搭配autohold的使用等。但缺點就是螢幕只有儀表板中央一個, 要一直切換挺麻煩的 (中央螢幕直接搭配導航) 後來習慣的設定方式為設一個低一點的限速, 然後開的時候還是照踩油門, 遇到彎道或前車放慢, 就放開油門讓系統自己控制車距跟油門來說說其他部分: 操駕 XV: 前段旅程的確是山路為主, 平常在台灣開wish我已經很習慣彎道要減到一定速度跟習慣隨之而來的晃動感了, 但XV的確在過彎上給我不錯的體驗, 晃動感有效抑制, 也沒聽輪胎尖叫過, 開起來真的是很安心的感覺, 開完五天車子被玩得很髒XD 行經路面不平車內也沒有海浪感, 都是回饋到車內裡 CHR: 駕駛範圍大部分在市區跟高速公路, 在一小段山路的體驗上也是不錯, 沒有明顯晃動的印象感, 從螢幕上有看到四顆輪胎都在驅動, 但其他我沒什麼特別印象了視野 XV: 視野好, 前後都好, 後視鏡整個往後移, 習慣後也還好 CHR: 前方視野還ok, 後方完全狹小, 不管是車頂低或是流線車型帶來的影響, 後方視野很小, 但C柱很大, 要倒車轉頭的視野完全被擋住, 難怪要配倒車鏡頭加速 XV: 搭配換檔撥片降檔加速對我來說夠用(還先確定了日本駕駛人也會在單線道對向無車會逆向超車後, 我也才開始超, 不然單線道有夠多)。引擎噪音有, 我木耳無明顯感受, 但老婆覺得吵 CHR: 啟動後加速無力感非常明顯, 深踩之後動力才出來, 這次不是油電車, 但在低速行駛的ECO模式下, 我覺得蠻像油電的, 寧靜度也不錯油耗 XV: 1,200公里, 山路高速都有, 山路應該多一點, 車內油耗顯示15.5km左右, 在低速時會自己切換到電動模式, 不過觀察大概50km以後就都是引擎 CHR: 200公里, 車內油耗顯示13km左右, 市區高速各半吧外觀 XV: 中規中矩, 配上一點橘色配色很好看 CHR: 就是炫砲, 後視鏡還有投射燈(沒特別去拍), 停車場看過去比起來就是潮暫時想到這些, 也希望可以看到其他板友對其他車廠系統的分享這次道東之旅, 路上最常看到還是K-car及小車(Mazda 2/Honda Fit), 再來就是 Prius(不管是3代還4代)。但這次在路上Subaru的車款出現的頻率比我想像中高 (跟之前九州及沖繩自駕相比), 旅行車款的比率也比想像中高。令人意外的是 Nissan X-trail也蠻常看到的, Mazda 3 反而沒特別有印象, CX-5好像還比較常看到先這樣, 晚上再補一些照片上來, 謝謝大家! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.184.246.133 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1508916270.A.6CB.html

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