[心得] 汽車接地迴路阻抗不專業測試

看板car作者 (港都狼仔)時間7年前 (2017/04/10 21:53), 7年前編輯推噓34(35推 1噓 15→)
留言51則, 38人參與, 最新討論串1/1
汽車電系中，發電機及各用電裝置，都是靠車身金屬部分接通電池負極，之前坊間的強化 接地，就是從主要組件上，額外拉接地線與電池負極連接，可以降低車身金屬部分阻抗所 產生的傳輸損失，到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試 被測對象：Honda CITY 一年車 電池正負極間的內阻，為9.43mΩ http://i.imgur.com/p46ROuR.jpg
電池負極與車身金屬部分的連接線為3.35mΩ http://i.imgur.com/Mv47Gwx.jpg
引擎變速箱接地線與電池負極間阻抗為6.9mΩ http://i.imgur.com/NvIZyrG.jpg
引擎左側引擎腳接地線與車身連接線為2.14mΩ http://i.imgur.com/ysJH0Nl.jpg
發電機外殼螺絲與引擎腳阻抗為2.06mΩ http://i.imgur.com/DI26dxp.jpg
啟動馬達外殼螺絲與電池負極間阻抗為5.09mΩ http://i.imgur.com/5e4V3H3.jpg
因為手上測試儀器的線不夠長，沒辦法直接從電池負極測量到發電機、左側引擎腳部分的 接地阻抗，從電池負極連接線3.35 mΩ來看，發電機外殼螺絲到電池負極會有2.06+3.35 mΩ的阻抗，左側引擎腳到電池負極會有2.14+3.35 mΩ的阻抗 結論： 阻抗對電流傳輸的影響，流過的電流X阻抗，就會產生壓降，電流越大，壓降越大，啟動 馬達在發動引擎瞬間會消耗最大的電流，引擎發動後車上發電機負責提供整車所需的電力 ，這兩個都是會有大電流流動的元件，也最容易被接地電阻影響，所以對接地系統進行強 化，發電機與起動馬達可以優先列入強化考慮 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.77.27 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1491832421.A.737.html
推
04/10 21:55, , 1F
推ID，神人
04/10 21:55, 1F
推
04/10 21:56, , 2F
狼仔！
04/10 21:56, 2F
※ 編輯: wolflsi (1.175.77.27), 04/10/2017 22:00:03
推
04/10 21:59, , 3F
推
04/10 21:59, 3F
推
04/10 22:01, , 4F
推一個詳細
04/10 22:01, 4F
→
04/10 22:02, , 5F
疑問: 為什麼用電裝置不是走保險絲盒再回電瓶?
04/10 22:02, 5F
因為正電線路已經經過保險絲了
推
04/10 22:03, , 6F
才幾毫歐姆...都還比電瓶內阻小，基本上可以無視
04/10 22:03, 6F
當車子使用時間增長，線路/接合面氧化後阻抗會增加 ※ 編輯: wolflsi (1.175.77.27), 04/10/2017 22:04:51
噓
04/10 22:04, , 7F
直接在原本原廠接地的地方重拉並連就好了，其他都多餘
04/10 22:04, 7F
→
04/10 22:04, , 8F
的..
04/10 22:04, 8F
推
04/10 22:06, , 9F
板上很多人的車都不會氧化阿，囧
04/10 22:06, 9F
推
04/10 22:12, , 10F
狼大連車的電系都通 猛
04/10 22:12, 10F
推
04/10 22:20, , 11F
推一個
04/10 22:20, 11F
推
04/10 22:26, , 12F
推狼大，可以問一下這是那台車幾年車嗎？
04/10 22:26, 12F
→
04/10 22:27, , 13F
抱歉眼殘，看到了
04/10 22:27, 13F
推
04/10 22:29, , 14F
應該順便量電壓 有沒有漏電
04/10 22:29, 14F
推
04/10 22:33, , 15F
我是想常在開的車，電流常在流不怕生鏽這問題
04/10 22:33, 15F
推
04/10 22:35, , 16F
負極會放出電子還原其它金屬，常在開的車不易鏽
04/10 22:35, 16F
→
04/10 22:36, , 17F
抓暗電有無過高，安培表串進去一目了然
04/10 22:36, 17F
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04/10 22:36, , 18F
而放在那都不動的車很容易鏽爛，同場地的狀態下
04/10 22:36, 18F
推
04/10 22:40, , 19F
靠，是狼大
04/10 22:40, 19F
推
04/10 22:41, , 20F
推狼大
04/10 22:41, 20F
推
04/10 23:02, , 21F
推郎大
04/10 23:02, 21F
推
04/10 23:14, , 22F
mΩ...哈
04/10 23:14, 22F
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04/10 23:16, , 23F
狼大值得推啦 不過看完這篇我是笑笑而已
04/10 23:16, 23F
推
04/10 23:23, , 24F
狼大是之前騎g妹嗎~
04/10 23:23, 24F
是的
推
04/10 23:31, , 25F
推儀器
04/10 23:31, 25F
推
04/10 23:36, , 26F
狼大必推
04/10 23:36, 26F
推
04/10 23:36, , 27F
推狼大
04/10 23:36, 27F
推
04/10 23:39, , 28F
狼大出品，推了就對
04/10 23:39, 28F
→
04/10 23:55, , 29F
其實說實在的，我看不懂在測什麼，後面測試電壓都0，絕緣也
04/10 23:55, 29F
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04/10 23:55, , 30F
低到可以當0
04/10 23:55, 30F
因為測棒都是測在負電線路，兩端當然沒有電壓(或是測試器的電壓檔量不出來)， 只用到此測試器的內阻測試功能
推
04/10 23:59, , 31F
電瓶衰退的電壓值都比這個阻抗造成的壓降大得多
04/10 23:59, 31F
推
04/10 23:59, , 32F
你的測試儀器誤差值可能就高於待測阻抗了
04/10 23:59, 32F
這款測試器兩組測棒短路讀數為0.5mΩ
推
04/11 00:00, , 33F
推一下熱情分享與行動力！
04/11 00:00, 33F
※ 編輯: wolflsi (1.175.77.27), 04/11/2017 00:09:41
推
04/11 00:07, , 34F
共地做得好確實對電路系統有幫助，但影響到感受深刻？
04/11 00:07, 34F
推
04/11 00:07, , 35F
真要做，就原廠有做的地方，加強另一條並聯就行啦。原廠都
04/11 00:07, 35F
→
04/11 00:07, , 36F
幫你量好算好啦。
04/11 00:07, 36F
→
04/11 00:08, , 37F
例如有人說換檔變順，我覺得這樣原廠變速箱電壓
04/11 00:08, 37F
→
04/11 00:08, , 38F
工作margin也抓太小，才會有這種影響
04/11 00:08, 38F
測試這台車原廠就在引擎與變速箱各接一條地線到車身
推
04/11 00:34, , 39F
以前騎G妹超常看狼大的文章XD
04/11 00:34, 39F
推
04/11 01:50, , 40F
推專業電王
04/11 01:50, 40F
推
04/11 02:21, , 41F
這麼大型的行動電源啊(誤)
04/11 02:21, 41F
推
04/11 03:39, , 42F
推狼大
04/11 03:39, 42F
推
04/11 06:39, , 43F
推狼大，我在數改時期就看狼大的文章了
04/11 06:39, 43F
推
04/11 07:58, , 44F
微阻計很敏感 探頭接觸面佔了大部份因素...
04/11 07:58, 44F
這款使用四線式探棒，也有測試多次看數值是否差異過大
推
04/11 09:18, , 45F
推
04/11 09:18, 45F
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04/11 09:45, , 46F
數改 天啊 發現老人XD
04/11 09:45, 46F
推
04/11 10:46, , 47F
推專業狼大
04/11 10:46, 47F
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04/11 10:51, , 48F
你的測試儀器是啥牌子啥型號阿
04/11 10:51, 48F
對岸便宜貨YR1030
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04/11 12:01, , 49F
原來數改的已被稱老人.....
04/11 12:01, 49F
數改也算蠻久了(擦汗) ※ 編輯: wolflsi (115.82.148.3), 04/11/2017 12:27:20
推
04/11 20:11, , 50F
看到ID先推..
04/11 20:11, 50F
→
04/11 20:57, , 51F
原來真的是同一個狼仔..
04/11 20:57, 51F
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