【國內試駕】SUBARU Impreza 1.6i
安全到位 入門配備 動力平順 質感欠佳
記者:Alegna 2013-07-20
國外改款已久的SUBARU Impreza第四代車型終於來到台灣,總代理意美汽車選擇只引進
1,600cc五門掀背的入門車型,新車敲定8/8正式發表,售價則預估落在85至90萬之間。
SUBARU近期在台灣由於休旅系列受到好評,加上品牌定位重新調整,以往被視為奠定品牌
形象的中小型房車級距Impreza在展示間早已消失許久,而現存車系除舊款WRX STI之外,
轎車系列只剩下位階較高的Legacy獨撐大局。
作為平價進口車廠,SUBARU車型的行銷策略操作尚稱精準,合宜的價位加上緊抓安全本質
,近年推出的產品都能獲得不錯的口碑。這次的Impreza只引進單一1.6升N/A車型,考慮
的可能是避免和使用相同底盤的跨界休旅XV重疊市場,畢竟新一代的Impreza和XV在外觀
和內裝的設計風格有許多共通處,加上五門掀背車具有基本RV功能,因而只能選擇入門車
型作為市場區隔的手段。從現實的角度來看,入門車當然能夠取得價格的優勢,因此才能
開出90萬有找的售價,但看似產品競爭力大增的背後,卻也造成在新一代Impreza的質感
與配備被迫犧牲,尤其這個價格帶必須面臨來自歐系對手的挑戰,也要有能說服消費者優
於國產車的理由,在安全等級無法取得絕對優勢的前提下,這些妥協恐怕將成為不利銷售
的最大隱憂。
跨界外型
▲外觀的後視鏡、日行燈、與輪胎,不管是飾件處理或規格上都能看出這款車身為入門車
的身份。
由於SUBARU已經打算將Impreza及WRX/WRX STi獨立成兩種車系,也會使用各自的專屬平台
來生產,這使得Impreza終於可以擺脫為性能車預作準備的格局。如今的硬皮鯊雖然不硬
了,但也不會變成軟披薩,眼前這款Impreza朝向的是更適合家庭使用的新設計。
第四代Impreza早在2011年就已經在美國登場,國外銷售至今已經兩年,從新世代車型改
款週期逐漸縮短的趨勢看來,Impreza甚至最快明年就可能出現小改款,不過對於國人來
說,這樣的外觀仍是相當新鮮。原廠同樣提供四門房車和五門掀背兩種設定,就像前面提
的,國內只引進五門掀背車型,尺碼為4415x1740x1465mm,和前一代相比,車長和車寬維
持不變,車高則小降10mm,倒是軸距一口氣加長25mm達到2645mm,這個數字甚至已經比XV
軸距還長一些,可想而知對於內部空間表現會有所幫助。
▲拿張XV照片來比較,就會發現Impreza幾乎就像是把車身壓扁降低的XV一樣。
外觀方面,第三代由旅行車改為掀背型式的車型,來到第四代之後又加入了跨界車的元
素,更難界定究竟是這是一部Wagon或是Hatchback了。全新家族特徵的導入,讓它有了簡
潔的水箱罩設計,兩道飛刀取代了過去的飛翼鍍鉻飾條,頭燈組和水箱罩總成不再連接一
起。尾燈組為一般燈泡而不是LED設計,和XV同樣緊緻的車尾,但少了防刮塑料的裝飾;
事實上,如果把它放在XV旁邊比較,就會發現這兩款車無論頭燈組、尾燈組或水箱罩設計
都如出一轍,甚至整個車身輪廓也幾乎相同,差別只是車身高低及飾件不同,因此在部份
國家,XV是冠上Impreza XV之名上市,不像國內將它視為獨立車系。
此外,後視鏡也和XV一樣,看起來相當「龐大」,看到實車真會有點吃驚,不過這也換來
了非常好的可見視野。但由於是入門車型,廉價感一點都掩飾不了,譬如後視鏡飾蓋為全
黑的塑料,而不是車身同色烤漆,而車胎也只提供15吋,在車頭下方兩側配裝的更不是預
期中的霧燈,而是一般鹵素燈泡的日行燈,這些都能一眼看出Impreza 1.6i身為低階入門
的無奈。
樸實內裝
▲(上左)多功能行車資訊切換顯示項目的按鈕卻位於儀錶板上,使用上不方便且不直覺。
(上中)頭枕可以調整傾斜角度,讓頭部可以獲得更好的支撐,也算是被動的安全設計。(
中左)方向燈撥桿不提供輕扣閃三次的變換車道設計,且大燈開啟時,儀錶板上沒有任何
燈號告知,這些對於開慣歐系車的人會很不習慣。(中右)車內多處塑料的使用比例過多,
是造成質感不理想的主要原因。(下中)Impreza和XV共用零件的比例到底有多高?從腳踏
墊可以完全合用就能看出一二。
內裝方面,同樣是新世代家族成員的風格,但配備等級的提供方面也相當有限。內裝搭
配以黑色為主,並且和大多數的SUBARU產品一樣,都有質感不夠理想的問題存在,其中塑
膠感過重是Impreza的最大毛病,而這個缺失從20年前的第一代車型被大家抱怨到現在,
從來沒有改善過,幾乎快成為它的傳統了。慶幸的是,另一個傳統也保留下來,那就是水
準不錯的音響效果,比較可惜的是,這組2-DIN音響主機雖然支援MP3播放格式,但只有
AUX-In輸入孔而不提供更方便的USB插槽,當然也不具備藍牙免持等功能,算是美中不足
的地方。
▲(上)後座乘坐空間有進步,並且提供全車五座頭枕、三點式安全帶的配備。(下左、下
中)入門車的配備無法要求太多,不過許多大家習以為常的USB插槽、方向盤控制鍵都沒有
就有點意外了。(下右)這個凹槽代表行李廂可以使用隔板拉簾,不過這項配備也不在標準
配備名單內。
方向盤有真皮包覆,可上下前後四向調整,但再度讓人意外的是,上面沒有多功能控制
鈕的設計!另外為了壓低售價,本車無換檔撥片、無定速巡航、無光感應頭燈、無自動雨
刷,就連基本的倒車雷達警示也沒有,可以說整個操作介面唯一的亮點,只剩下中控台上
方的多功能行車資訊顯示;這個小螢幕可顯示油耗、行駛時間、氣溫、副手座氣囊、後座
安全帶資訊等功能,但一方面切換模式的控制設在前方儀錶板上,行駛間操作並不方便,
另一方面,其中大部份的功能其實原本都可以整合進儀錶板中央的液晶螢幕,但Impreza
所用顯示幕型式並非XV那種雙螢幕,因此買家也沒辦法把自行加裝的倒車攝影或行車記錄
器畫面外接在這裡。
前座椅為手動調整,布椅支撐性及舒適設計沒有問題,尤其前座兩套頭枕除了上下,還有
多角度傾斜的調整功能,非常不錯,這對不同身材的人是種實用的設計,當你在百萬
Accord頂級款上面有錢也買不到時就知道貼心在哪裡。另外,車門扶手雖然塑料質感同樣
不理想,但各控制鍵的設置都很符合人體工學,唯獨缺乏電動收折後視鏡配備,有點可惜
。
後座方面,空間表現比起以往有進步,特別是頭部與腿部空間更充裕了,別忘了這只是一
輛不到4.5米的中小型車,而且底盤受限於後懸吊的雙A臂結構以及AWD的差速器、傳動軸
等機件,先天上就比一般同級車減少更多可利用空間,因此有這樣的表現實屬不易。
當然,在這裡還是可以挑出一堆質感不佳的老梗,有些人或許也注意到駕駛座椅背並沒有
地圖袋的問題,但我們寧願請大家注意:它全車五座都有頭枕和三點式安全帶,四車門都
裝有防撞鋼樑,TCS循跡防滑系統也是標配,加上包括膝部氣囊、前氣囊、側氣囊、簾幕
氣囊等共7組SRS的保護,等級已經超越所有國產車。看來SUBARU再怎麼省,也不會動到安
全相關的配備,難怪旗下車系總能在最嚴苛的北美撞擊測試中名列前茅。
動力平順
▲1600cc的引擎輸出平順,特別是搭配CVT變速之後,在舒適性上獲得更好的效果。
Impreza 1.6i的動力搭載SUBARU四汽缸系列最新世代的FB16水平對臥引擎,最大馬力
114ps,最大扭力15.3kgm,變速系統使用的是Lineartronic無段自動變速系統,搭配對稱
式全時四輪傳動;去年意美曾經以2012年式送測油耗,獲得14.4km/L的測試值,能源效率
2級,至於2013年式新車則尚未公佈測試數據。怠速時,這具水平對臥引擎優異的運轉品
質讓方向盤幾乎感覺不到抖動,而引擎雖然具備怠速自動熄火啟閉功能,但試駕一整天沒
有開冷氣也只遇到一兩次自動熄火,原因不明。
數據上看來,它和一般市場主流的1.6升引擎輸出水準差不多,而由於是CVT變速,檔位只
提供P-R-N-D-L。這具變速系統的優點應該在於追求更好的油耗表現,車輛的加速過程平
順,不過起步和再加速瞬間的動力銜接卻嫌不夠敏捷,還好都有解決之道。舉例來說,出
彎後開始踩下油門,會發現Impreza 1.6i轉速不會立刻拉高,直到約1秒後才會獲得明顯
推力,而如果在L檔的情況下就不會有這種情形,可以維持足夠的扭力直到出彎後的直線
加速。但L檔也不能當成Sport Mode來用,全油門它的轉速到6000rpm就會被限制住,不妨
將它作為長下坡時引擎煞車使用。
一般而言,底盤調校原廠設定就已經很平衡,在比較激烈的操駕上,原廠195/65R15的輪
胎,當然不足以提供夠好的過彎穩定性能,但拜AWD之賜,急彎時也不會過度推頭,而且
車頭很容易控制。
牛肉在哪裡?
▲五門掀背Impreza已經變成低底盤版的跨界車了嗎?具備基本的休旅功能,這其實也是
一部很安全的入門中小型車。
選擇在進口中小型車的級距重新出發,Impreza以它的定價難免會被拿來和價格相近的眾
多對手作比較,幸虧SUBARU已經建立起它在日系車安全等級的領先形象,這方面加強或許
有機會彌補它在配備上的不足,但買家也必須先調整心態,一部稱職的小家庭與通勤代步
車,高性能已經成為一種奢求。
http://www.auto-online.com.tw/news/23618
8月才上市 確切售價還沒出來
安全配備7SRS+ESP標準配備 撞擊測試不知道如何
空間表現還不錯
其他配備就不如國產
看來售價非常關鍵
看起來跟TOYOTA Prius C 很接近
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.48.111
推
07/29 01:28, , 1F
07/29 01:28, 1F
→
07/29 01:37, , 2F
07/29 01:37, 2F
→
07/29 02:03, , 3F
07/29 02:03, 3F
→
07/29 02:08, , 4F
07/29 02:08, 4F
推
07/29 02:09, , 5F
07/29 02:09, 5F
推
07/29 02:45, , 6F
07/29 02:45, 6F
推
07/29 03:07, , 7F
07/29 03:07, 7F
推
07/29 03:51, , 8F
07/29 03:51, 8F
→
07/29 07:46, , 9F
07/29 07:46, 9F
推
07/29 08:01, , 10F
07/29 08:01, 10F
推
07/29 08:17, , 11F
07/29 08:17, 11F
→
07/29 08:31, , 12F
07/29 08:31, 12F
→
07/29 08:33, , 13F
07/29 08:33, 13F
推
07/29 08:38, , 14F
07/29 08:38, 14F
→
07/29 08:40, , 15F
07/29 08:40, 15F
推
07/29 08:42, , 16F
07/29 08:42, 16F
推
07/29 08:54, , 17F
07/29 08:54, 17F
推
07/29 09:03, , 18F
07/29 09:03, 18F
推
07/29 09:33, , 19F
07/29 09:33, 19F
推
07/29 09:49, , 20F
07/29 09:49, 20F
推
07/29 09:53, , 21F
07/29 09:53, 21F
推
07/29 09:57, , 22F
07/29 09:57, 22F
→
07/29 10:12, , 23F
07/29 10:12, 23F
推
07/29 10:16, , 24F
07/29 10:16, 24F
推
07/29 11:17, , 25F
07/29 11:17, 25F
→
07/29 11:54, , 26F
07/29 11:54, 26F
推
07/29 13:00, , 27F
07/29 13:00, 27F
→
07/29 13:38, , 28F
07/29 13:38, 28F
→
07/29 13:55, , 29F
07/29 13:55, 29F
→
07/29 13:55, , 30F
07/29 13:55, 30F
→
07/29 14:04, , 31F
07/29 14:04, 31F
→
07/29 14:18, , 32F
07/29 14:18, 32F
推
07/29 14:18, , 33F
07/29 14:18, 33F
→
07/29 14:19, , 34F
07/29 14:19, 34F
→
07/29 14:19, , 35F
07/29 14:19, 35F
→
07/29 14:44, , 36F
07/29 14:44, 36F
→
07/29 14:45, , 37F
07/29 14:45, 37F
→
07/29 14:45, , 38F
07/29 14:45, 38F
→
07/29 15:26, , 39F
07/29 15:26, 39F
→
07/29 15:30, , 40F
07/29 15:30, 40F
推
07/29 16:07, , 41F
07/29 16:07, 41F
→
07/29 16:39, , 42F
07/29 16:39, 42F
推
07/29 17:30, , 43F
07/29 17:30, 43F
→
07/29 17:38, , 44F
07/29 17:38, 44F
→
07/29 18:02, , 45F
07/29 18:02, 45F
→
07/29 18:53, , 46F
07/29 18:53, 46F
→
07/29 18:53, , 47F
07/29 18:53, 47F
→
07/29 22:43, , 48F
07/29 22:43, 48F
→
07/29 23:59, , 49F
07/29 23:59, 49F
→
07/30 00:16, , 50F
07/30 00:16, 50F