[心得] 改裝引擎設定 - 愛你所選選你所愛

看板biker作者nowitzkixd (十元作家)時間1年前 (2023/01/23 01:43)推噓91(91推 0噓 103→)

留言194則, 85人參與討論串1/1

※文長慎入 ※大量學理極度燒腦哭阿「絕對沒有最好的改裝只有最適合你的改裝」然後更重要的「合法改裝安全至上」「改砲管者死全家」(......?) ------------------------------------------------------------ 以前大多都是聊些傳動拉日常保養拉等等等等這次稍微聊一些引擎的設定提供一些喜歡改裝的車友可以當一個小小的資料能夠參考參考然後我個人的小小認為改裝這玩意也不需要一次到位一次一樣慢慢玩才會知道改了這個有什麼差異改了那個又有什麼差異讓車子一點一點慢慢的變成自己喜歡的模樣這過程也是一種樂趣玩車嘛就是要有過程才有玩的感覺啊如果整天只想著一步到位那你的個性比較適合直接買一台大馬力的車會省事很多 --------------- 引擎的設定沒有完美一定有某部分特別強某部分特別弱以及設定差異所衍生的相關問題需要什麼喜歡什麼這才是需要了解引擎設定的重點所在假設我今天車子需要很高的穩定性跟可靠性上下班買飯通勤那我要做的是盡可能維持原廠的壓縮比維持原廠的最大轉速維持原廠點火角單純的把原廠引擎給「放大」那這台車組出來你就會很喜歡喜翻打喜翻~~~ 而且耐用度基本上也會跟原廠相差無幾甚至因為用料有機會用的比原廠更好搞不好做出來的引擎更耐如果今天組出來的是一顆萬轉才湧出超大馬力壓縮比超高超熱動不動還會天冷怠速不穩那給這位使用者去騎怎麼騎肯定都無法接受這就是取向不同 ---------------------------------- 實用公式 CC數計算：缸徑(cm)^2 x 行程(cm) x 3.14 / 4 https://forum.jorsindo.com/thread-2566821-1-1.html（版友提供的cc數計算機） ---------------------------------- 【汽缸】汽缸是整個引擎構造中最簡單的改裝缸徑有分很多 57.5mm 58.5mm 59mm 61mm 63mm 66mm 67mm 70mm 巴拉巴拉!@#%^& 58.5mm 59mm 兩者基本差不多這兩者也是最多人改的缸徑因為衍生的問題最少任何125 150車種幾乎都可無痛直上過大的缸徑(61以上)可能要車KS 車到最後過頭又會過薄容易炸也有可能壓縮比過高高到墊片不能處理要車燃燒室車過頭又會有另外的問題越大的缸徑代表越大的CC數排氣管就會需要更大的通氣量但帶來的噪音警察與居民都會有意見要是管太炸街的話你家還會失火火我放的 58.5 59 不改缸頭的狀況下原廠管續用基本沒問題改缸頭的狀況就要看氣道怎麼挖汽門大小多少凸輪角度壓縮比設定等等基本上大致方向會建議：單套59 可原廠管缸頭+59缸建議換管除非保守設定缸徑越大扭力直接放大但以單套汽缸來說馬力放大的部分反而比較少大概一個級距放大1P~2P而已只是扭力放大=加速力放大使用者就會覺得車子很衝很有力而當你加速變快拉尾速或多或少也會比較好拉一段路路程相同多拉個幾秒尾速就更好出來但你的馬力其實真的沒提升多少然後單套缸凸輪汽門周邊全部都不動的狀況最大馬力轉速會被往前帶差不多一個級距往前500~1000轉左右像jet套drg汽缸最大馬力就從8800轉被往前帶到7500轉就湧現汽缸材質有分陶瓷跟鐵缸鐵缸的唯一好處是可以搪缸活塞配大續用陶瓷不能如果刮傷只能請搪缸店稍微磨一點點蓋掉刮痕活塞不能配大然後陶瓷鍍層磨掉了缸就廢了優點是陶瓷汽缸的散熱快活塞有分鑄造鍛造鑄造活塞比較粗糙鍛造的比較白比較光滑貴很多鍛造的散熱快耐用配大缸或高轉或高壓縮設定比較不容易爆開活塞有凹頂凸頂平頂分別對應低壓縮高壓縮一般壓縮當然也可以用墊片或車燃燒室這類方法來對壓縮比增減有些會有閃角要看燃燒室深淺還有汽門本身會不會撞活塞 ------------------------------------- 【缸頭】缸頭內含很多東西汽門凸輪彈簧搖臂巴拉巴拉!@#%^ 先來說「汽門」通常進氣比較大排氣比較小間隔通常3~4 (進21 排19、進22 排19、進23 排20) 之類要看氣體流速慢慢測試來決定再來是「氣道」有些進排氣道是彎的有些是微直的有些長的有些短的這些都會影響引擎的出力點氣道越順暢馬力扭力都能夠越大引擎就像是一個空氣幫浦理想是用最少的力氣西進最大量的空氣並排出燃燒後的廢氣若進排氣道多餘的阻力都會讓引擎消耗更多的功一般稱為pumping loss 氣道你可以想像像是一根吸管如果你用細吸管喝米漿「幹！怎麼這麼難吸漿吸難？」「嘟嘟嘟嘟嘟辣！ You can't 吸米 my time is 鬧！」這個時候換一根粗一點的吸管就容易許多了你用細吸管吸米漿多花的力氣就是pumping loss 類似這樣另外氣道彎折氣體會有亂流流速會變慢也會增加pumpimg loss(就像吸管被彎曲) 氣體跟霧化汽油撞到牆壁也會沾黏混合效率變差所以像是雷霆缸頭(其實光陽出很多酷玩意但就是這品牌風水實在不怎麼好...) 幾乎是許多知名改裝缸頭的先驅、雛形(SS缸頭拉RR缸頭拉) 將進排氣道縮短且直進氣排氣都變快但凡事物極必反有時候氣道挖太大了像是一根吸管寬到比你的嘴巴還大大盜韓不助人家都說臭小GG 猜一種動物蜥蜴臭大GG 猜一個國家南韓好笑嗎 = = 當你氣道過大相同的氣體量需求下大孔徑的氣道只能有較低的流速失去了ram effect(靠氣體流動本身的動能將氣體盡可能填充到汽缸裡) 導致低轉速時氣體填充不完全騎起來就會低轉時無力無力的高轉又回復一尾活龍這現象也充分說明了為什麼2V引擎比起4V引擎低轉速域更有力以及改高凸後常見怠速不穩的狀況所以氣道設計一個剛好的大小符合使用者的大小也是非常重要的 (大小不重要剛剛好會爽比較重要) 然後是「凸輪」凸輪幾乎可以說是改變出力轉速最關鍵的一項雖然說凸輪軸控制了整個進排效率扭力馬力曲線特性甚至引擎排汙油耗巴拉巴拉但對於整顆引擎的效能偏向其實很小不會說換了這個凸輪從8P馬力變成12P 因為部份凸輪會嚴重影響引擎壽命所以有些學理的東西不得不提一下QAQ 那凸輪本體就稍微簡單介紹一下 https://i.imgur.com/9y2q8u9.jpg

名詞解釋區：上死點: Top Dead Center(TDC), 活塞在汽缸中運動至上極限點的位置下死點:Bottom Dead Center(BDC), 活塞在汽缸中運動至下極限點的位置進氣門開啓點: Intake Valve Open(IVO), 進氣門開啟油氣開始流入汽缸瞬間的點排氣門開啟點: Exhaust Valve Open(EVO), 排氣門開啟讓廢氣開始流出氣缸瞬間的點進氣門關閉點: Intake Valve Close(IVC), 進氣門關閉油氣停止流入汽缸瞬間的點排氣門關閉點: Exhaust Valve Close(EVC), 排氣門關閉廢氣停止流出氣缸瞬間的點汽門揚程: Valve lift, 汽門開啟的高度汽門重疊角: Overlap, 進氣門會在上死點前即開啓, 而排汽門會在上死點後才關閉, 因此會有一段時間進, 排氣閥是同時開啓的狀態, 此一區間稱為汽門重疊角緩加速區: Ramp, 基圓銜接開始加速的緩坡區間, 會設計一段很緩慢的加速坡, 來緩和汽門開啟時的撞擊; 汽門關閉時亦有同樣設計來避免汽門關閉時的彈跳. ------------ 這邊我要抱怨一下剛剛我上網想要找凸輪的介紹圖發現為什麼連有些高職課本對凸輪的介紹都全英文了那些才15 16歲的死學生最好是每個都多益900分全看得懂英文拉 = = 騙我沒讀過書逆還是現在小孩真的都那麼厲害?? ------------ https://i.imgur.com/gzXFbld.jpg

由上表得知要增強引擎高轉速的馬力就要延後進氣閥關閉的時間及進氣閥揚程加大要低速扭力及早湧現那就要提早關閉進氣閥要怠速穩定則要縮小汽門重疊角所以今天改了高角度高揚程輪軸可以預期最大馬力增大及峰值轉速往後移但附帶影響低速扭力可能會減小及因汽門重疊角大怠速可能較不穩定但這些都是可改善的使其不要影響太多的引擎壽命與效能 1.加大排氣量彌補中低速犧牲的扭力 2.增加高速燃油減少中低速燃油 3.對應高揚程凸輪選擇較耐疲勞材質及合宜K值的汽門彈簧只要設定得宜高凸也能有不輸原廠的極佳壽命但有種凸輪卻很難改善「磨基圓凸輪」 https://i.imgur.com/fowLew9.png

各位將就點看我的美術老師死太早了我對不起各位的眼睛= = (大學時期美術真的被當掉過...) 什麼是基圓？以凸輪迴轉中心為圓心以凸輪理論輪廓的最短向徑為半徑所畫的圓稱為基圓通常好的高凸都是以原有基圓增加揚程達到高揚程的效果而磨基圓凸輪(紅線) 就是直接縮短基圓半徑實際有效閥揚程就相對增高了但各位有發現這種磨基圓作法緩加速區間被磨掉許多這導致開啟時凸輪容易直接大力撞擊搖臂滑塊而搖臂被帶動也大力撞擊汽門而關閉時汽門也是瞬間回彈大力撞擊汽門座這導致磨基圓凸輪非常容易導致 1.汽門座凹陷 2.汽門接觸面磨損 3.凸輪與搖臂滑塊(或滾針軸承)磨損 4.汽門桿與搖臂接觸位置異常 5.汽門噪音過大而一些人就會理所當然地認為「裝高凸容易壞引擎」事實上是「磨基圓的高凸容易壞」那這邊也有個簡易的判斷此凸輪是否有磨基圓的方法只要量原廠凸輪的基圓與頂點跟改裝凸輪的基圓與頂點就知道了原廠凸輪改裝凸輪A 改裝凸輪B IN 24.20，29.10 24.20，30.05 22.20，29.10 EX 24.10，28.50 24.10，29.15 22.10，28.50 如此一來很輕鬆就能算出揚程以及誰是磨凸輪高凸誰是開模設計的高凸當然我說過沒有最好的改裝只有最適合的改裝也不是說磨基圓就完全不好維持凸輪基圓半徑之開模凸輪優點： 1.減少凸輪機構的壓力角改善傳力性能避免自鎖提高機構效率 2.減少搖臂所受側向力提高汽門與搖臂整體壽命 3.維持凸輪廓線的曲率半徑維持緩加速區接觸應力可降低提高壽命缺點： 1.增大機構尺寸與重量 2.增加了凸輪加工量與加工難度 3.凸輪表面速度增大對加工品質要求高磨基圓加工之凸輪優點： 1.能夠產品多樣化使其更能符合使用者需求 2.研發成本較低且生產快速 3.結構尺寸緊湊縮小機構尺寸與重量缺點： 1.剛剛都說完了ㄏㄏ ---------------------------------------------------------- 【曲軸】能用什麼曲軸不是使用者決定是工廠決定的工廠有出的你才能裝朕不給的你不能要而且曲軸特性這比較特別曲軸特性帶來的影響有一半就跟機油帶來的影響一樣都(靠玄學的) 曲軸每隻都有每隻的特性軸心偏心多少配重塊多少連桿長度多少 !@#$^%&^ 這真的只能一半看規格一半看經驗尤其配重塊配重塊會影響旋轉甩力導致這隻曲軸在什麼轉速下最有利(高轉還是低轉馬力型還是扭力型) 這就重量跟慣性的問題那扣除一些工廠對於特定條數配重塊特殊的設定通常拉條越多配重塊越重需要更大缸徑才能推動一個59配1000條可能就拖不太動起步反應變很慢但慣性滾動原理拖拖拖到尾速總能出頭天一個67配300條可能就非常衝曲軸很輕很好帶但尾速延伸就很差配重塊越重大缸徑打起來力道會更強但小缸徑就會吃屎躺平根本推不動講到曲軸不得不提一個神奇的東西出現了「戰斧引擎」這個我說光陽真的是出了很多很屌很有趣的東西但湊再一起怎麼就變成失敗中的失敗= = 真的只能說是品牌風水問題還是怎樣= = 戰斧曲軸的配重塊只有一般曲軸的一半形狀像是中世紀的斧頭中垂扭轉的時候舵力特別強動力扭力都超大瑞斯叔叔墮起來！ 555555555555555555555555555555555555555555555555555 但缺點是戰斧引擎就是沒再管你平衡的曲軸舵打的時候扭曲很大軸承相對容易壞車會很震很麻通常是比賽車比較常用市售車也是有容不容易壞光陽嘛大家都知道品質讚的拉ㄏㄏ ----------------------------------------------------------------------------- 實用小公式： (燃燒室容積+排氣量)/燃燒室容積 = 壓縮比 ----------------------------------------------------------------------------- 最後就壓縮比點火角設定一般道路車就11.5~12.5壓縮比靠墊片燃燒室凸凹活塞念力各種你想的到的辦法去增去減壓縮比越高起步越強溫度隨之越高但尾速會被吃掉一點因為當你高速時需要更大的燃料容積但壓縮比高燃料容積位置不夠多爆發就不夠尾速延伸會差一點點點點(真的就是那一點點) 低於10 車子就不夠衝像是我女朋友那台address110 壓縮比 9.1........= = 「點火角」活塞還在往上跑未達到壓縮上死點還在壓縮混和氣時就先點火這叫「點火提前」從點火時刻起到活塞達到壓縮上死點這段時間內曲軸轉過的角度叫做「點火提前角」原廠有些因為環保因素燃油調得很稀薄甚至將高轉速點火角退到只剩15度10度來保護引擎順便讓你卡轉ㄏㄏ所以可以用點火角度提前來彌補動力不足但提前太多又會爆震遇到爆震有兩種辦法要嘛退點火要嘛+98汽油一般59缸點火角落在25度左右全油門點火時甚至退到23度都合理要記住取向不同設定就不同比賽車當然隨便你進 30度壓縮13+ 比台股高的萬三萬五轉引擎 !@$#^*& 但道路車你這樣搞車就是買來修的供油電腦一般空燃比都落在12~12.6 萬改電腦先有改電腦絕對好過原廠電腦在那邊死加大油嘴加大噴油嘴只是單純供油全域增加根本無法對應各種油門開度跟不同轉速給予最正確空燃比現在隨便巴辣賽電腦艾瑞斯有的沒的都有目標空燃設定 AT開了自動跑還能寫不好真心難都改缸了這點錢就免省了吧至於化油的玩家....還是乖乖配到死吧 XD ------------------------------------------------------------------------ 襪靠這篇文章打了快6小時= = 明天6點還要起床值班= = 先不說了謝謝大家 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.178.6 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1674409439.A.E1D.html

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省錢省時換車

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這放太大了QQ

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不能再多了QQ

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說真的管這麼通也不見得會跑聲音在跑油錢在跑而已

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這我女朋友也懂

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我也想開店收錢洗單出示moptt 打九折

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問題也不會馬上浮現有可能一兩萬才來出問題到時又會被怪沒有準時換機油or換到假油 ※ 編輯: nowitzkixd (106.64.56.178 臺灣), 01/23/2023 08:42:27

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制動1萬傳動全套1萬引擎全套5萬含管 7萬基本盤六代戰算九萬就好基本盤16萬還不包含週邊+走冤枉路不喜歡玩車一定花不下去喜歡玩車有閒錢慢慢改車慢慢玩貸款改車就真的是頭殼撞到

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我個人的習慣：除非你怠速真的很穩很穩很穩對怠速轉速又有堅持就抓跟原廠相同一般來說我自己都會抓在1800~2200之間怠速太低就算不熄火怠速抖動也會大一點我個人覺得舒適度會影響尤其台灣這麼多長紅綠燈 1400通常是原廠為了省油設定的轉速我個人是不喜歡弄這麼低穩定怠速的方法就很多怠速的空燃比怠速油量調整怠速空氣旁通量目標轉速點火角巴拉巴拉

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※ 編輯: nowitzkixd (1.165.159.123 臺灣), 01/25/2023 23:43:08 ※ 編輯: nowitzkixd (1.165.159.123 臺灣), 01/26/2023 00:01:04

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有時候設定開迴路也會有改善看你用哪款電腦目的就是不要讓電腦一直修正噴油量一直修正燃燒的爆炸壓力就一直跳一直變化轉速就會起伏會不穩定我也沒辦法隔空抓藥就大概這幾個能注意 ※ 編輯: nowitzkixd (1.165.159.123 臺灣), 01/26/2023 01:32:53

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