[閒聊] 臺北市 109 年肇事車種交叉分析

看板biker作者 (坦坦蕩蕩)時間1年前 (2022/05/25 15:35), 1年前編輯推噓14(15150)
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如題 GOOGLE 搜尋 "臺北市 109 年肇事車種交叉分析" 就會出現完整的PDF檔 有興趣看詳細的 再去看 我只單純提出"肇事車種交叉分析"來看 也就是該PDF的PAGE第25頁 https://imgur.com/5L9Gscd
圖片是 第一肇事責任率 也就是 誰錯比較大的比例 橫向對比 四輪是61.4% 機車是34% 直的對比 再進一步分析 撇除 四輪撞四輪 機車撞機車 撞行人 撞腳踏車之類的 四輪撞機車 四輪肇事責任占比較大的 有11586件 機車撞四輪 機車肇事責任占比較大的 有5887件 總肇事量有 46158件 那麼就得出 四輪撞機車的肇事率為25.1% 機車撞四輪 12.7% 還是差不多2倍,到這裡怎麼看都是四輪危險... (本來想用汽機車數量來加權計算的,但是台北市超多外縣市通勤的,數據就會完全失真) 但是呢! 就是有人喜歡用機車不安全來混淆視聽 機車不安全 不等於 肇事率高阿! PAGE 第21頁 臺北市受傷車種暨人數統計 機車受傷的比率高達 76.7% 四輪卻只有少少的 2.2% 可見 機車真的很容易受傷...畢竟是肉包鐵 多看些機車頻道 學些防衛駕駛 才是正途 要求別人 不如要求自己比較快 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.220.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1653464134.A.086.html

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感覺官員就是用受傷比率在衡量安不安全…
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觀察了一下,這波社群熱議還是屬於雷聲大
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雨點小,不足以驚動相關單位重視跟實質
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改善,公家機關直接裝死
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看看之前交通相關的重大事故最後都被政
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府輕輕放下,被民眾淡忘… 這波雖然圈外
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有人發聲,但公家機關直接裝死,感覺燒
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不久就又沒聲量了:<
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推這篇
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機車安全性低不等於肇事率高欸
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台北市政府:請二輪依規定遠離大小客
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車。
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垃圾台北市政府交通局這樣帶頭歧視二
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棺猿:你看機車死亡受上比率最高 所以
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禁行機車 待轉 禁國道 是對的
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受傷
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我反倒覺得在現行駕照亂發的前提下,
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二輪相對四輪容易操控,所以造就這樣
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的數據,畢竟我身邊多數人都是雙棲
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我不敢說我今天騎二輪就變乖寶寶,下
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雨我想開四輪就變亂源,我比較傾向交
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通改善是整體性的問題而不是以輪胎數
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去物化駕駛者
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就... 要改善交通,所要動的東西很多,但
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像是機車道、禁行機車、待轉區應該盡早取
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消,這些現有的規範就是造成一堆人習慣性
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靠右側直行,最常看到的案例就是右轉車跨
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機慢車優先道要右轉,不習慣先關門甚至直
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接右轉,然後機車直行就撞上去了。
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然而這種案例下,大多數右轉車只會怪罪直
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行車沒讓,很少看到會去罵道路規畫的。
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還有台灣道路告示牌也真的欠罵,到底哪個
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低能會想到在路上放幾十個字讓駕駛瞬間要
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能辨識寫什麼,這種告示牌還一堆。
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我不是很認同你的分析 為什麼撇除
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機車撞機車??我怎麼想都怪
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你的分析結論已經有自己主觀判斷再去引導
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我自己有汽車也有機車 機車騎的時間還較
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在台灣開個汽車真的沒什麼了不起的
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第三段 是全部的肇事率 各式車種都有

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目前大概要冷處理這波了,反正多說多錯
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不如不說
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反正台北市交通局就是裝死,然後繼續
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強推歧視二輪政策,搭配警察特別抓二
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輪執法
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炒到年底選舉就有人出來了
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哪有撇除機車撞機車,表格不會看哦?
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主流媒體一週間狂報導才會有點用
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因為主要是對比四輪與2輪的差異,所以互撞的就應該要撇除 這一個禮拜下來 完全沒新聞 連報紙都沒看到,所以自求多福囉 ※ 編輯: wild2012 (118.165.220.91 臺灣), 05/26/2022 10:44:13

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不要有問題那就是先解決掉提出問題的人
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交通策略靠向4輪 許多年....
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目前的態勢 看來要救很難了
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要救是只發展完善的公眾交通+良好的車道
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設計以及考照&取締制度
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台灣的交通(偏2輪像)看起來只是沒東南亞.
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印度那樣,但是(4輪)卻是越來越糟糕
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簡單說10幾年來,2輪被奇怪的交通設計限制
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以前好,沒東南亞那樣惡化(看區域高雄以南.)
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4輪倒是增加更種越來越誇張的花式違規
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陳學台或是哪個高級官員哪一天被四
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輪黃垃圾車撞到就會改了哈哈
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幫推
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文章代碼(AID): #1YZTn626 (biker)