[閒聊] 馴不馴車/暴力馴
就理論的理解,沒參考實務經驗
馴車常被忽略的點:
不只有汽缸要磨合,還有(軸承),各種連結點和齒輪
但是軸承齒輪面對的不只是把粗糙點磨成光滑(軸承一開始的精度就很高了)
還有金屬受力變形硬化的過程(work hardening)
要在不增加太多的型變下完成硬化過程,需要的是比較輕柔但不同方向重複多次的力
但是直接用力拚下去也不會有太大的問題,正常軸承和齒輪的壽命很驚人的
頂多就是以後的震動大了點,吵了點而已
所以以賽車的角度根本不重要
(軸承待商榷,應該是要可以立即使用的)
另外新所上的螺絲在使用一段時間後扭力可能跑掉
正常的第一次保養套餐是包含重上重要螺絲扭力的,可惜大部分車行都不會做
暴力磨合:
一樣因為金屬的硬化,汽缸壁和活塞環之間也會逐漸地達到一個相對穩定的狀態
如果汽缸的表面部分還沒磨到夠光滑就先硬化了
部分還有凹陷,將會漏氣和增加將來的麼擦
這在以前鐵缸還需要珩磨(Honing)時這可以是相對嚴重的問題
暴力磨合是靠燃燒室的高壓氣體滲入活塞環背面產生的額外壓力幫助完全磨合
所以它的需求是高壓低轉下去拖
8~9分,甚至全油門但是引擎轉速控制在5krpm,中高轉速,接近紅線下各跑一段時間
直接過高的轉速依然是要避免的
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
(其實這個網域的排名蠻低的,連moto7之類都不到)
簡單來講暴力磨合就是只顧汽缸,可能榨出多5~10%馬力
然後現在都陶缸了的速克達引擎??? 沒有honing也沒有精度問題應該啦
大概只適用在改鐵缸和新世代的複合材質汽缸了(也不需要honing... 所以未知)
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這沒啥問題吧,真的弄到爆區軸軸承的那麼少
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800/1600km真的很累,台北台中跑了三四趟
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鋼珠本身是,但這也不嫌多做啦,還有旁邊的零件和齒輪
跟鋼珠滾動的面理論上也是更硬的材質,我不知道是什麼製程
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不是每個軸承都那麼好,有些軸承看到也是不太安心
畢竟它暴力磨合的是大廠跑車,不是成本最佳化的速克達
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我把軸承拿掉好了XD
正常來說齒輪等也都是熱處理過的就是
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就看到的文章整理分享討論阿,邊討論也邊學到東西
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現今科技無論怎麼馴應該都不會壞啦,能多好而已
人家暴力馴車也是為了多個幾%馬力,又不是嫌新車要馴很久麻煩
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https://tinyurl.com/y8x37tp3
在已經有小型變的地方(一開始的局部突起處)施加新的力量時yield stress會稍微上升
大多的齒輪的接合面每次咬到的是不同對的齒(非一比一的)
受力點不同從不同的方向硬化它,累積起來可能讓整體表面yield stress上升?
類似古早刀劍在成形後還是會稍微鍛造
但那時的工法包含排除雜質增加韌性,跟磨合又不一樣
我不知道一開始的鍛造或熱處理產生的強度會不會已經完全足夠避免任何變形
不知道一般大量生產的車輛用到的齒輪加工等級是? 畢竟連連桿都有鑄造vs鍛造貨了
如果本來強度就已經足夠的話就很難有加工硬化的效果
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我的想法是會有部分碰到C,但是只是齒的很小區域或是接合線上前後微量的推
整個齒型型變當然就報銷了,設計強度也絕對要夠的
現在的點變成出場時這些零件的狀態到底夠不夠好,夠好的話就催了這樣XD
※ 編輯: kdjf (140.112.54.87), 09/13/2018 19:07:36
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09/14 16:26,
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