Re: [分享] 解決有起步沒尾速

看板biker作者 (風飄心隨)時間9年前 (2014/10/28 21:52), 9年前編輯推噓27(27推 0噓 170→)
留言197則, 16人參與, 最新討論串1/1
大大抱歉,有些敘述小弟有疑問 過度平滑 就像是把兩片玻璃貼在一起 接觸面壓力小 大氣壓力竟成了正向力 讓玻璃難以滑動 1.摩擦力起源於 兩接觸面間的 附著吸引力 過度平滑會吸住是因為兩接觸面間的附著吸引力變大 就是說實際接觸面積變大很多 跟大氣壓無關,在同一環境下,大氣壓都一樣,四面八方壓著物體 http://www.phy.ntnu.edu.tw/demolab/html.php?html=Notes/friction http://home.phy.ntnu.edu.tw/~eureka/contents/elementary/chap%202/2-3-6.htm ============================================================================= 如圖在接觸面刻劃溝槽 讓內外空氣壓力得以平衡 2.其實一直都是平衡,本來不是真空,改成這樣還是一樣不是真空 都是一大氣壓,因為兩邊一直都是連通的 ========================================================================= 滑鍵在移動時更滑順 摩擦力更小 3.這代表什麼?就代表同樣力之下,變速更快 那跟換重珠效果應該室等價的,就是換檔變快了 把普力珠加重 理論上起步應該會重拖 結果配合這組滑鍵 得到有如檔車換檔的樂趣 起步重加油門 引擎轉速如往常般拉高轉速 絲毫不覺得普力珠有加重 這裡就好像有點矛盾了 換重珠,還不會重拖,那應該代表滑鍵更卡了,換檔變慢 才能抑制換重珠後檔位上升變快的效應,所以摩擦力是變大了 起步重加油門 引擎轉速如往常般拉高轉速 這就說明上面說的狀況了:壓盤卡住了 收油門也會立刻進入高速檔滑行 同理,說明壓板卡住了...... ============================================================================== 個人是很推崇研發精神的.... 理性,勿戰 有錯請各方大大指教 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.211.145 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1414504370.A.604.html
推
10/28 21:57, , 1F
這改法是要讓CVT在大油門時的降檔機構運作得更順暢
10/28 21:57, 1F
→
10/28 21:59, , 2F
就原PO文看起來是沒有變順,變卡了
10/28 21:59, 2F
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10/28 22:00, , 3F
透過這改裝，使得重珠在某些狀況的再加速效果更好
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10/28 22:02, , 4F
原本開閉盤有個降檔的機構，但是依照原po的理論
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滑件造成的阻力讓開閉盤降檔的效率降低了
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10/28 22:03, , 6F
所以這改裝照原po的結果來看是有降低滑件的阻力
10/28 22:03, 6F
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10/28 22:05, , 7F
不知大大你從哪看出,小弟覺得並不是如此
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10/28 22:05, , 8F
你是指看出什麼?
10/28 22:05, 8F
滑鍵跟開閉盤降檔????您誤會了吧,跟普利盤降檔比較有關吧 原PO說可以讓摩擦變小那應該可讓普利盤升降檔更順 但實際上,呈現的結果是更卡,您文章在看一下吧
推
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F=P*A 大氣壓力固定 面積小 正向力就很小囉
10/28 22:10, 9F
是這樣嗎?所以我比較瘦,體表面積比較小,那我承受的大氣壓力比較大囉? p是定值是因為小面積承受分子碰撞的面積小,F就小,反之亦然
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10/28 22:12, , 10F
不一定要真空 才有大氣壓力影響 例如報紙放在桌上 用尺
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扳起
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http://scigame.ntcu.edu.tw/Site1/Game_air2.html 真遺憾,不把空氣盡量壓出,造成類真空,還做不到呢
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但滑件大氣壓力可忽略吧
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10/28 22:24, , 13F
阿 不對 要有壓力差 大氣壓才有作用 滑鍵運動方式不會
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產生壓力差
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推
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換重珠甩出去的效率不會有差別阿, 而是會把盤子推比較外面;
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話說回來原PO刻溝的目的是要讓盤面移動更有效率, 換重珠又沒
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幫助....
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推
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讓專業的來，訂作二硫化鉬的滑鍵，就沒爭議了
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原PO換重珠應該是想表示說，
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這樣改，重珠也有輕珠的加速效果
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如果考慮熱膨脹 滑鍵跟軌柱 可能會有此現象+膨脹造成的
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阻力吧 那改成滾針壓板應該可以完全解決 但缺少油的環
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境下 我想耐用度應該很不樂觀
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推
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樓上跟我想的一樣, 滾針機構
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推
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感謝p大回文,畢竟我只有一顆腦袋,思考能力有限,大家
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討論是好的。第一點跟第二點就我的想法,使用過一陣
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子的滑鍵與導軌會磨合使表面光滑,這時若是引擎出力,
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將會有個正向力壓在滑鍵上將其間的空氣排出,這狀況
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在由靜止到滑動中最為明顯,也就是在滑鍵到定位靜止
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時,空氣會被排出的較徹底,雖不至真空,但若此時加重
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油門給的正向力,會使接面更密合,最大靜摩擦力會更大,
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動與不動的門檻就更高了,一但開始滑動,其外空氣就又
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能進入讓壓力平衡了,所以劃溝只是降低最大靜摩擦力
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的門檻,使之更容易開始滑動。另,以前所學摩擦力似乎
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與物體表面積無關,但近幾年有學者提出與實際分子接
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觸面積有關,這個還不確定的理論,暫時無法用來解釋這
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還有 121 則推文
還有 5 段內文
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初步有所差異,期待後續。如果有車友試用,希望不吝給
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予回信。
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老實說，你這東西我不敢用，只是把前盤卡住，這很危險。
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當高速時要降下來還卡住在高檔位，我不覺得這是什麼好事
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。你可以自己試試加裝扭力環或是加硬彈簧配重珠，沒什麼
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差別，後盤這樣做還是算線性或是平滑曲線控制，前盤這樣
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弄，沒什麼好處。我也有前盤卡住，發生跟你同樣的騎乘感
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，我只能說一整個很怪
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推
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感謝你的意見。我還是會繼續裝著測試,這能讓閃避卡
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車跟上坡超車的時間縮短,還能省油。畢竟都裝四年了,
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沒什麼不順。你提出的疑點我會再思考看看的,感謝。
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效果應該不長,磨到不卡也不用多少時間.
10/31 00:21, 169F
推
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PTH 講的沒錯...起步本來就在低速檔 如果如Love大說的滑
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鍵更滑 那麼理論上開閉盤"相對"快到高速檔，反過來說 如Lo
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ve大說的原廠滑鍵卡卡 那麼原廠應該"相對"容易維持在低速
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檔，love大的理論是建立在"再"加速的部分
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我想到的可能性是 滑鍵上被劃溝 使得滑鍵在重負荷的狀態
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中"變形"卡住壓版 延遲換檔 當重負荷消失 滑鍵回復 就停
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止卡住的狀態
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推
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原廠正常起步http://youtu.be/d5Nokh-rPn0
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上面影片在起步時先轉速跳到6000到時速50時降為5500
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轉
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新滑鍵正常起步http://youtu.be/PU-MOcZFSQE
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上面這影片在起步時轉速達6500但是時速50同樣是5500
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轉,如果是滑鍵卡住,如何在這麼短的時間回到5500轉,
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11/01 10:38, , 183F
且時速相同?新型的一開始能到6500轉,應該意味著能在
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11/01 10:38, , 184F
更短時間到達時速50。我覺得,應該是這樣吧?
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11/01 11:28, , 185F
正確來說 原廠比你滑順 所以起步轉速比你低"相對"高檔，
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11/01 11:28, , 186F
妳改的滑鍵卡卡 所以"相對"原廠低檔 所以轉速高
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→
11/01 11:31, , 187F
然後 當你吹油門 你的滑鍵受到壓迫 不明原因造成你的滑鍵
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11/01 11:31, , 188F
卡卡 "相對"維持在低轉速 隨著你要的速度到達 滑鍵受到的
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壓迫減少 又回復正常滑動
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11/01 11:34, , 190F
因為回復正常 所以轉速就掉下來了(變成高檔位)
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11/01 11:38, , 191F
轉速高不見得代表速度快 要看馬力和齒比而定，當馬力本來
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→
11/01 11:38, , 192F
就不足情況下 早換檔自然就變慢(扭力不夠支撐車重而加速)
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11/01 11:43, , 193F
你的做法 是真的會有效果 "正確"的理論上也是對的 會不會
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11/01 11:43, , 194F
危險我就不知道了 但是你的理論有問題 另外扭力環、重彈
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11/01 11:43, , 195F
簧是達不到你的效果 滑鍵變形也只是我的推測 如果能找出
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正確的原因 近一步改良 應該會有更兇的效果
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11/01 11:53, , 197F
簡單來說 你做出的是一個 吹油門時 可以延遲換檔的東西
11/01 11:53, 197F
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