Re: [問題] GP125 跟FT150 的起步哪個比較快??

看板biker作者nimaj (隨車自走取向.....的啦!)時間13年前 (2010/12/18 01:23)推噓6(6推 0噓 2→)

留言8則, 7人參與討論串1/1

※ 引述《kmunatural (永遠忠誠)》之銘言： : ※ 引述《guithawk (阿鷹)》之銘言： : : 以下是理論 XD : : 2V、4V講的是汽門數 : : 汽門愈多，單位時間可以進出的空燃氣跟廢氣就愈多 : : 起步的時候，引擎是低轉 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : 速克達拼起步其實是高轉騎過有轉速表的速克達就知道 : 大手油門下去幾乎都是5~6000轉以上起跳已經接近最大馬力點了 : 反而跟低轉沒甚麼關係 : 2汽門的引擎佔優勢的地方在於低速起步的上坡或負重的情形 : 這種需要用到2-3000rpm低轉速的場合可能會有優勢 2~3000轉那裡是有誤的不管2V 4V出力都是要向最大扭力轉速看齊例如:1.01kgw/6000rpm 2V會在這個轉速前擁有較高的輸出高原曲線而4V則是會在這個轉速到最大馬力轉速間才有較大的輸出高原所以2V在6000轉前就有很大的扭力輸出而4V則是在最大扭力輸出點後才有充沛的扭力運用基本上都是在6000轉那邊打轉吶! 2~3000轉離合器都沒沒接合咧!~ =.= : 一般起步則是要看傳動的設定不見得4V或2V的車種起步哪一台 : 就一定快或慢 (RV150 一、二代光是齒比不同，起步的感覺就差很多了) 傳動有一定的影響但是引擎的輸出特性是不會變的 2V引擎並不會因為你傳動的改變輸出高原就會變到最大扭力轉速之後 =.= 同樣的4V引擎也是~ 4V起步要有力那就要在起步瞬間就把轉速拉到最大扭力轉速後的那個大高原範圍內這樣才用得到大輸出的扭力所以4V起步要有力拉轉是一定要的齒比是可以提升起中加速的輸出但是如果仔細去思考傳動的整體結構降低齒比仍然只是把提早把轉速拉到扭力高原的範圍而已引擎輸出的特性是不會變的傳動是用來利用引擎輸出的方法改齒比改傳動那也只是改了方法去用而已~~ : : 2V在低轉的時候有比較充沛的動力，4V則反之 : : 為什麼? : : 因為轉數不夠高，汽門開閉得不夠快，這個時候汽門數多的話 : : 太好的排氣效率，反而會影響引擎的效率 : 這也不見得 SYM的4V加STCS就是一個例外 : 另外 2V跟4V的扭力差異其實往往比不上排氣量的差距 : 多了 25c.c. 不是多假的 STCS 就是讓4V在低速時少一個孔進氣類似1進2出的情況形成近似2V的低速輸出如此便可在最大扭力轉速前得到較高的輸出平原也相當於這個較高的輸出平原可以從最大扭力轉速前就開始延伸到最大馬力轉速 (變成幅員很大的扭力高原) 也就是說STCS在利用的仍然是2V的低速輸出特性這並不是4V的特長所以不能拿來誇耀4V的特性~~ 才25cc而已 2V125系統設計得好最大扭力轉速前的扭力高原不見得會比4V150最大扭力轉速前扭力陡坡來得差有看過輸出曲線圖的話就知道我在說什麼了~~ -- 其實STCS 雙渦流指的就是1進2出在燃燒室產生的側旋流(渦流1) 加上2進2出的直旋流(渦流2) 具備兩種渦流所以才叫做雙渦流而"雙渦流" 也就只是這樣而已 =.= XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.6.23

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ck940560

12/18 01:30, , 1^F

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推

guithawk

12/18 01:56, , 2^F

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推

jengmei

12/18 02:11, , 3^F

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