Re: [問題] 為何機車的避震器一定要採用並聯的方式??

看板biker作者時間13年前 (2010/10/10 15:05), 編輯推噓20(20推 0噓 11→)
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※ 引述《a777starmy (7星)》之銘言： : 如題 : <<問題1>> : 為何不採用2隻串聯的，在路上看到的大多是並聯的??? : (我想大概是虎克定律的關係，為了保險起見，不是很懂，還是上來問一下) 首先避震器分兩個部份1.彈簧2.阻尼 虎克定律說 兩跟長度一樣彈性係數皆為K的彈簧 長度 彈性係數 並聯 L 2K 串聯 2L 0.5K 而阻尼沒有串並聯的差別 如果你想要的是長度 那就用粗的彈簧做長一點 如果你要的是低彈性係數 用細的就可以解決 如果是想要上下段不同K值 那就疏密程度做不一樣就好 其實現在的避震也都上密下疏或反過來 這樣有什麼效應就有點複雜了XD 所以串並聯在實用上沒什麼意義 只是國高中給你算題目用的 如果能一根當然就一根 不會有人沒事分兩個做在串起來 畢竟避震器的做動也只有在一維的方向上 : <<問題2>> : 避震器，主要功能是吸收震動用，那一般人都是希望避震器「硬一點」?? : 還是「軟一點」?? : (我猜想的原因脫不了虎克定律，例如坐高鐵，速度很快，乘客總不希望車箱內的 : 水杯搖搖晃晃，所以....) 回顧高中物理 虎克說 彈簧的力跟位移正比 F=KX 高中沒說得阻尼則是跟速度成正比 F=-DV 理想的彈簧給他一個位移之後釋放 會無止盡伸縮 不會消耗能量 阻尼則是負責吸收能量 讓彈簧位移逐漸變小 而且力量來的速度越快阻尼作用力也越大 想像你拿一個針筒 抽很快會抽不動 但慢慢來就動得了 如果把兩個合起來 也就是避震器 行進間遇到路面凹凸 會有彈簧力和阻尼力去抵抗 過了凹凸的地方後 彈簧的回復力與阻尼力互相抵抗 把位能吸收 所以避震做動的第一瞬間是靠阻尼的力量減緩變形的速度 因為彈簧在有變形的情況下才有力量 變形後也是靠阻尼減緩彈簧回復的速度及力量 把阻尼和彈簧排列組合一下會有四個情況 高阻尼高彈性---強的不給上 慢慢來也很難上 這就跟鐵棒一樣 壓縮的行程少 力量傳遞的也直接 而且只能緩慢的變形 高阻尼低彈性---強的不給上 慢慢來的話可以呦^.< 意思就是說假如遇到一個窟窿會因為阻尼的關係直接硬給你看 給他一個持續力 如過一個大彎 他就慢慢陷進去 低阻尼高彈性---強的勉強給你上 軟的也勉強 就當作只有很硬的彈簧 縮的快彈的快 行程短 會有ㄉㄨㄞˇ夭的感覺 低阻尼低彈性---只要你想要 都可以>///< 這就當作只有一條很軟的彈簧 過窟窿的時候可能沒感覺 但過去之後會一直晃呀晃 在快一點的話就飛高高了 會有ㄉㄨㄞˇ～夭～夭～～的感覺 在理想的狀況 避震良好是指過窟窿的時候 你的屁屁維持在同一個水平高度 因此在過窟窿時要低阻尼低彈性 讓彈簧能快速變形承擔位能 過窟窿之後要高阻尼高彈性 讓阻尼吸收能量 保持穩定 如果有人能做出這種避震應該就發了 就只能過窟窿沒感覺或過了之後保持穩定 所以一般就取個中庸吧 以上都是已靜態的觀點討論XD 實際情況是動態 但動態就複雜太多了 在此拿經過減速白線來舉例結果 遇到的時候要舒服點有兩個選擇1.慢慢過去2.加速衝過去 越慢開過去的話車體位移就越接近白線的高度 由於動態情況 頻率越高振動 阻尼效應就越大 所以越快開過去車體的振動可以比白線高度小甚至趨近零 但要多快呢？ 可能要時速一兩百以上XD 如果不快不慢讓振動頻率接近系統的共振頻率的話 那車體的振幅就會比白線高度大 這也就是為什麼不起眼的白線輾過去卻這麼有感覺 所以好得白線應該要設計超過限速 輾過頻率接近車體共振頻率 不過好像每個地方的白線都差不多沒在算這個＝ ＝ 所以有些地方你夠快的話反而比照限速過 還要沒感覺 : <<問題3>> : 我家有2台機車，一台100cc的，只有「單隻避震器」，另一台125cc的，卻有「2 : 隻避雲器」，其原因是不是成本考量，還是??? 單隻的話單純省成本 兩隻的話 力學上比較平衡 但如同問題一說的 所果一隻就能平衡 幹麼做兩隻 所以中置避震就符合這個需求 但相對的因為支點不同地方 中置避震搖臂的負擔就比較大 要夠粗勇才不會變形甚至斷裂 這又是一個成本考量 : <<問題4>> : 汽車的避震器位置是不是在4個輪胎附近的位置上面??? 是 : <<問題5>> : 機車後面有2隻避震哭 直接看的到彈簧，但前面那個好像叫前叉是吧，跟避震器 : 有何不同，原理差在哪??還是也是可以叫它為避震器?? : 以上是今天騎摩托車又淋雨時，腦中心生的問題 : 3Q~~~~~ 原理一樣 但需求不同 前叉除了維持過窟窿的爽度 還有車體的穩定性之外 還必須吸收煞車時的力量 如果前叉是兩跟鐵棒 那煞車就很容易翹屁股翻過去 所以需要避震系統緩衝 吸收能量 還有其他很多考量所以就做成那樣摟 如果有誤請鞭小力點XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.37.130.187
推
10/10 15:20, , 1F
這麼詳細的文沒人推...是都END了嗎?
10/10 15:20, 1F
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10/10 15:23, , 2F
翹屁股不是因為前剎壓縮到底才會翹嗎? 如果是鐵棒應該
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10/10 15:23, , 3F
是打滑吧?
10/10 15:23, 3F
推
10/10 15:23, , 4F
這麼專業的好文不推，真好奇其他人都推哪些文章＝ ＝
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推
10/10 15:25, , 5F
推薦這篇文章
10/10 15:25, 5F
推
10/10 15:26, , 6F
雙槍避震靠近後軸,擺動幅度大,所以才會改中置單槍或是
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多連桿。
10/10 15:26, 7F
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10/10 15:26, , 8F
印象中不知道哪篇文有說過,雙槍避震過彎平衡性不夠好。
10/10 15:26, 8F
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10/10 15:29, , 9F
雙槍在過彎彈回來的時候力量會一邊大一邊小所以不穩
10/10 15:29, 9F
推
10/10 15:48, , 10F
二樓.. 前叉完全壓縮=鐵棒
10/10 15:48, 10F
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10/10 15:48, , 11F
如果本來就裝鐵棒，那就連一點正向力都吸收不了了
10/10 15:48, 11F
推
10/10 15:48, , 12F
推這篇
10/10 15:48, 12F
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10/10 15:51, , 13F
然後翹後輪，是因為前叉無法再吸收能量，所導致的情況
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10/10 15:52, , 14F
因為煞車時，重心是往前移動
10/10 15:52, 14F
推
10/10 15:54, , 15F
沒人推 是因為太專業結果看不懂 (誤)
10/10 15:54, 15F
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10/10 15:56, , 16F
所以前叉阻尼太大太小都不好 不能硬的跟鐵棒也不能觸底XD
10/10 15:56, 16F
推
10/10 17:25, , 17F
喔喔 看懂了
10/10 17:25, 17F
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10/10 17:28, , 18F
後避震雙槍因為有連動問題，所以效能會比單槍還差
10/10 17:28, 18F
推
10/10 17:49, , 19F
最近怎麼加開這麼多課
10/10 17:49, 19F
推
10/10 18:23, , 20F
看bike 學知識！
10/10 18:23, 20F
推
10/10 18:42, , 21F
我推~~不過我看不懂就是了...
10/10 18:42, 21F
推
10/10 18:53, , 22F
推
10/10 18:53, 22F
推
10/10 18:55, , 23F
原PO不愧是機械的~超專業!!
10/10 18:55, 23F
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10/10 18:57, , 24F
回顧高中物理~佳琪看到都要哭了
10/10 18:57, 24F
推
10/10 21:47, , 25F
好文推!!!
10/10 21:47, 25F
推
10/10 22:16, , 26F
很仔細
10/10 22:16, 26F
推
10/10 22:22, , 27F
專業、清新
10/10 22:22, 27F
推
10/10 23:45, , 28F
猛
10/10 23:45, 28F
推
10/11 02:50, , 29F
有看完
10/11 02:50, 29F
推
10/12 00:29, , 30F
長知識 感恩!!!
10/12 00:29, 30F
推
05/09 00:06, , 31F
我現在在才看到 王志宏修的不錯喔
05/09 00:06, 31F
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