Re: [閒聊] 上 or 下懸吊!?

看板biker作者nimaj (隨車自走取向.....的啦!)時間14年前 (2009/12/09 21:35)推噓9(9推 0噓 8→)

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※ 引述《RubyRed (摳絲恰)》之銘言： : 有點好奇這兩個懸吊方式真正有差在哪邊!? : 今天稍微詢問得到的結果是 : 下懸吊 : 優過灣穩 : 缺震動較大起步無力 : 上懸吊 : 優靈活性較高起步較有利 : 缺重心偏高過灣會不穩 : 這樣是正確的? 不算正確.... : 另外新FT 是上懸吊 : 還有新FT 強調的降車身今天去實驗 : 立中柱身高173cm 的我腳掌幾乎可以完全著地 : 給你參考一下 XDDDD 上下懸吊主要關鍵便是引擎懸吊的方式而影響操控的最主要的便是在於引擎的重量(以速克達來整台車最重的就是引擎) 下懸吊引擎與車架的連結在車架的下端引擎只有少量的重量分攤在車架上引擎重量只會施力在吊架的連結處上(想像一下支點的分力結構) 運動狀態時人跟車架的重量給予前後避震壓力但引擎重量仍然只施力在吊架的連結處上所以不會影響操控騎乘者可以有效的分配重心在前後輪上所以有利於運動狀態的操控缺點便是連結處受力較大容易損壞另外因為重心較低所以左右傾較需要騎乘者使力較不靈活上懸吊引擎與車架的連結在車架中間的位置引擎會有較多量的重量分攤在車架上引擎重量不僅施力在吊架的連結處上還會分攤給車架(想像一下支點的分力結構) 而且因為連結的位置的關係引擎會讓前叉去分攤這些重量運動狀態時人跟車架的重量給予前後避震壓力引擎重量開始施力在吊架的連結處及車架上再加上整個運動的應力影響會給予前叉相當大的負擔車體已經是如此騎乘者自然也無法自在的分配重心所以在操控上會輸給下懸吊優點便是有車架去分攤引擎重量連結處較不容易壞另外因為重心較高所以左右傾較容易下去所以較靈活不過這只是基本的原理啦懂得利用上懸吊的重心分布而做出驚人的出彎速度的人也是大有人在.... 至於動力方面的感覺那應該是引擎特性的關係這就跟懸吊無關了.... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.194.247.184 ※ 編輯: nimaj 來自: 123.194.247.184 (12/09 21:42)

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wildspirit

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turtao

12/09 21:41, , 2^F

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oligoisgood

12/09 21:51, , 3^F

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