[淺談] Hybrid複合動力技術（上）觀念篇

看板biker作者ChungSen (仲生.....)時間14年前 (2009/12/04 23:46)推噓19(19推 0噓 24→)

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Hybrid複合動力技術概論（上）觀念篇 ChungSen.bbs@ptt.cc 一、摘要複合動力技術為現階段電動車發展前的過渡時期技術，雖然國內剛引進不久，但是在國外汽車市場上已經佔有了一定比例，一般來說汽車技術在縮小、閹割後都可使用在機車上，故此篇將以最淺顯的概念敘述複合動力技術，以期許讀者能有基本的相關知識，和面對未來也許有機會問市的Hybrid機車時，能夠瞭解其背後原理。本文將拆成三篇：上篇主要先對複合動力技術作個簡單的概論說明。中篇則是會將各系統部位，例如馬達、電瓶、動力分割器、回生煞車等細節做說明。下篇將對市售車所使用的串並連系統做更完整的說明。二、介紹在石油產量漸減、油價漸增，全球環保意識興起的狀況下，如同古老煤炭外燃機的淘汰，內燃汽油引擎也面臨時代的轉變。那麼誰是取代內燃引擎的明日之星呢？產業各界皆認為是電動車。然而，電動車發展到現在，最大的問題還是在於續航力，而續航力的來源則是電池，在現在，充電時間以及續航力依然是電動車的瓶頸。 Hybrid（嗨補立德）是指兩種以上的動力來源。所以不限定種類，只要有使用了兩種動力來源就可稱之為Hybrid，現在使用來解決電動車續航力問題的車種，可算是電瓶技術尚未突破前的過渡車種。三、串連式複合動力 ┌─────┐ ┌────┐ ┌───┐███ │ 發電機 │ │ 電瓶 │ │馬達 │ │ │Generater ├→┤ Battery├→┤Motor ├→┤輪軸 └─────┘ └────┘ └───┘ │Wheel ███ 如果會沒電是電動車的問題，那麼就乾脆擺一台發電機在車上吧！串連式複合動力就是這麼簡單的概念。電池持續的供給馬達電源，而發電機則是認真的發電補充電瓶電量，如此內燃機可以避開其低效率的低轉域，專心的在他效率最高的轉速做單純的運轉，對電瓶也不會有大放電、大充電的現象以延長電瓶壽命。四、並連式複合動力 ┌───┐ ┌──────┐ ┌───┐ ┌────┐ │內燃機│ │動力分割器 │ │馬達 │ │ 電瓶 │ │Engine├→┤Transmission├←┤Motor ├←┤ Battery│ └───┘ └──┬┬──┘ └───┘ └────┘ █ ◥◤ █ █──┴──█ █ 輪軸 █ Wheel 1+1>1，當有兩種以上動力時，人們總是會想要將他們一起做輸出的動作以求得大動力～並連式複合動力就是為了追求性能而產生。在未使用高效能馬達的前提下，可以先利用馬達低轉速高扭力的特性求得加速性能，而當馬達馬力慢慢到極限時，則是由內燃汽油引擎出馬進入內燃機最擅長的高轉速輸出。不過在馬達技術的突破下，各廠已經發展出高馬力的電動馬達，可高達240匹馬力以上，因此馬力問題已不再是電動馬達的死穴。五、串並連式複合動力 ┌─────┐ │ 發電機 │ ┌──→┤Generater ├─────────┐ │ └─────┘ ↓ ┌─┴─┐ ┌──────┐ ┌───┐ ┌┴───┐ │內燃機│ │動力分割器 │ │馬達 │ │ 電瓶 │ │engine├→┤Transmission├←┤Motor ├←┤ Battery│ └───┘ └──┬┬──┘ └───┘ └────┘ █ ◥◤ █ █──┴──█ █ 輪軸 █ Wheel 為了做能源最有效率的應用，並連和串並連最大的差別在於多了一組發電迴路，可以讓內燃引擎的使用效率更高，現今市售之複合動力車種主要架構也是此類型。其最大的賣點在於其控制電腦可以選擇動力來源、內燃引擎的開啟或關閉，動力來源的主角已不再是內燃引擎一人獨秀，而是內燃引擎和電動馬達相輔而成。 -- EV4魂不死!! SV-max十年不換車計畫啟動!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.41.208.65

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