Re: [問題] 檔車都比較難發嗎?
不是檔車不好發動，是檔車的手動阻風門很鳥
說檔車這樣一干子打翻一條船也不對
基本上目前使用PD、PTG化油器的檔車，阻風門的使用需要一點技巧
KTR的化油器是CVK26，有很聰明的自動阻風門。也不用自己動手
速客達很好發，那是因為阻風門是自動的。不是不需要阻風門
換句話說，你騎手動阻風門的檔車，要好發，當然要用阻風門啊
而國產檔車常用的兩顆化油器(PD、PTG)，對應車種的話是雲豹全系列、野狼全系列
(噴射車種不算)
這兩個系列應該吃下目前國產檔車70%以上的市場。
而這兩顆化油器的阻風門，是真正的阻風門。阻風門機構是阻擋空氣進入
(比較新的化油器阻風門是增加汽油量，而不是減少空氣量，雖然目的都是使油氣變濃)
阻擋空氣的作法有個很爛的地方
就是你不能無腦的把阻風門全關 (扳到底)，這樣因為化油器通道會被完全堵住
反而造成引擎吸不到空氣而無法運轉。所以阻風門有一個角度是可以適當擋住空氣
使油氣加濃，又不會擋到空氣完全進不去
這個角度必須車主自己感受。找出你愛車的那一個點 (哪個點??)
找到那一點以後，輕輕按一下(電發)，她就會喔喔喔~~ 然後就發動了喔!
總之不是檔車不好發，只是你要多留意它的狀況，瞭解它的需求
這樣才能人車一體。 你的車只有你懂，其他人都搞不定。
這也是檔車的浪漫啊~~
※ 引述《wirom ()》之銘言：
: 我通常都是晚上才會騎車出門，大概事辦完就回住屋了，
: 也就是說會隔24小時才會再發動，但是要發的時後都要發很久，
: 從剛牽第二天就會這樣了，差不多要原地摧油個20~30秒或發很多次才可以，
: 不然就會熄火。
: (確訂阻風門位置正確，因為最後還是會發起來)
: 一開使想說是不是機油的問題，就等到上次去換機油順便問了老闆，
: 他跟我說檔車一切是要自己手動的，
: 騎之前先把阻風門往左扳(發不動的那個方向)發一下，
: 之後在向右扳回來(平常的位置)就可以了，
: 雖然這樣是可以發，但總還是要一道手續。
: 我身邊盡是速客達的朋友，都一按就發了，
: 想問大家檔車都是這樣的嗎??
: (我的車牽快2個月)
--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.204.170.66
推
09/18 01:33, , 1F
09/18 01:33, 1F
推
09/18 01:34, , 2F
09/18 01:34, 2F
推
09/18 01:35, , 3F
09/18 01:35, 3F
→
09/18 01:36, , 4F
09/18 01:36, 4F
推
09/18 01:36, , 5F
09/18 01:36, 5F
→
09/18 01:39, , 6F
09/18 01:39, 6F
推
09/18 01:40, , 7F
09/18 01:40, 7F
→
09/18 01:41, , 8F
09/18 01:41, 8F
→
09/18 01:41, , 9F
09/18 01:41, 9F
→
09/18 01:47, , 10F
09/18 01:47, 10F
推
09/18 03:54, , 11F
09/18 03:54, 11F
野狼原廠是PTG，PE是王牌/NSR化油器。
推
09/18 04:05, , 12F
09/18 04:05, 12F
→
09/18 04:06, , 13F
09/18 04:06, 13F
比pd好多了 Or2
推
09/18 08:09, , 14F
09/18 08:09, 14F
→
09/18 08:11, , 15F
09/18 08:11, 15F
推
09/18 08:51, , 16F
09/18 08:51, 16F
推
09/18 08:56, , 17F
09/18 08:56, 17F
→
09/18 09:46, , 18F
09/18 09:46, 18F
淺談正夯
淺談阻風門
阻風門從字面意義來說，就是阻擋風(空氣)的閥門
這是最原始的阻風門設計，就是擋住空氣通道。
為什麼要把空氣通道擋住? 這要從內燃機談起
內燃機是一種熱機，熱機顧名思義就是熱了才能正常工作，我們常說熱車熱車
就是指讓引擎到達工作溫度。
在化油器裡，汽油霧化後與空氣混合成油氣
霧化這個動作只是將汽油變成細小的霧狀
有個小問題，霧 是液態還氣態?
再一個小問題，同一個可燃物，氣態的燃燒效率好還是液態燃燒效率好?
當汽油進到燃燒室時，汽油必須從液態的霧狀，汽化成氣態汽油
液-->氣 這個過程稱為汽化，需要吸收汽化熱
所以汽油在進入燃燒室的過程中，需要吸收熱量
熱量哪裡來? 其實就是吸收引擎的高溫。
這同時解決為什麼調整間隙時進氣門要比排氣門小
因為新鮮油氣在通過進氣門時，汽油會吸收進氣門上的熱量作為汽化熱
所以進氣門溫度會比排氣門低很多
也可以解釋為何偏濃的油氣，引擎溫度比較低。過稀的油氣會造成引擎溫度過高
回到主題
當引擎溫度未達工作溫度時，換句話說，油氣在進入燃燒室的過程
引擎溫度不夠高，就無法提供足夠的熱量讓汽油汽化
汽油沒有完全汽化，燃燒狀況就很差。 所以冷車啟動引擎運轉不穩定
很容易熄火
為了解決冷車啟動到引擎溫度上升這段時間的狀況
化油器上設計了阻風門
阻風門可以讓油氣變濃，濃一點的油氣
<補完>
吃飽繼續來補
濃一點的油氣在冷車啟動時能幫助引擎運轉
原因就是上面說的，冷車時液態汽油燃燒狀況很差，所以多補一些汽油會有幫助。(所以為什麼冬天會更難發動? )
油氣的組成是汽油+空氣。濃油氣 = 油多空氣少，反之亦然。
所以我們要讓油氣變濃，有兩個方法，一是增加汽油，一是減少空氣。
原始的阻風門設計就如同字面意義一樣，用一個閥門阻擋空氣，讓油氣變濃
這類型的化油器設計非常古老
冷車時將阻風門開啟，阻風門會將空氣通道關閉 (又開又關的，到底是怎樣??)
總之把空氣擋下來，油氣就比較濃了
這種設計目前國產車常見是在雲豹(125/150 為PD，200豹為PTG)，野狼(PTG) 這兩台車上
比較新式一點的化油器(其實還是很老舊)，則是透過一個額外的汽油補償油路
冷車時將補償油路打開，提供額外的汽油使油氣變濃。
當引擎溫度上升時再關閉這條油路。
PE為其中一例
而自動阻風門是利用熱漲冷縮原理。當冷車啟動時，補償油路是暢通的
同時對阻風門機構通電，通電產生熱，阻風門內有一根針，加熱後會伸長(熱漲)
伸長的針會擋住油路，此時引擎熱機完畢，阻風門作動也結束。
國產速客達99%都是使用此類設計
無論如何，阻風門的設計是在冷車時幫助引擎啟動，到達工作溫度。
所以正常的化油器設定，冷車啟動是需要使用阻風門才能順利發動
如果你的車(手動阻風門機種)，冷車時完全不必使用阻風門，電發一觸即發。怠速也不會不穩定
這表示你的怠速油氣"已經"過濃了。
我們以雲豹125/150(PD19化油器)為例(野狼的狀況幾乎一樣)
原廠或大部份的車行，都會習慣把雲豹的混合比調濃一些(怠速油氣)
就化油器設定來說，這是不正確的。過濃的油氣會造成油料浪費與引擎積碳。
不過這裡要說明的一點是，在雲豹的狀況下，這個適度偏濃的油氣是整體評估下合理的調整。
怠速油氣濃一些的缺點就如上面所述。 而優點呢?
冷車啟動不用拉阻風門算不算優點? 算的話先加上去。
pd19是一顆陽春到不行的化油器，幾乎沒有任何的補償油路。沒有加速幫浦跟ACV
所以雲豹怠速瞬間大開油門會熄火。大油門開度下大收油門會放屁。
這兩個狀況，適度調濃油氣都會有正面幫助。所以濃一點的油氣可以減少大開油門的NOGO跟大收油門的放屁情形(原理先不提)
且偏濃的油氣可以降低引擎溫度。
優缺點一比，似乎濃一點比較有利。 所以如果你的野狼或雲豹，冷車一觸及發不用拉阻風門
就理論上來說是不正確的，但就實務上來說，這樣的調整是合理的。
※ 編輯: wisdom 來自: 123.204.132.18 (09/18 12:31)
推
09/18 12:03, , 19F
09/18 12:03, 19F
推
09/18 16:32, , 20F
09/18 16:32, 20F
→
09/18 16:41, , 21F
09/18 16:41, 21F
※ 編輯: wisdom 來自: 123.204.132.18 (09/18 16:56)
推
09/18 20:03, , 22F
09/18 20:03, 22F
→
09/18 20:03, , 23F
09/18 20:03, 23F
推
09/18 22:15, , 24F
09/18 22:15, 24F
→
09/18 22:16, , 25F
09/18 22:16, 25F
→
09/18 22:25, , 26F
09/18 22:25, 26F
推
09/18 22:30, , 27F
09/18 22:30, 27F
推
09/18 23:10, , 28F
09/18 23:10, 28F
→
09/18 23:11, , 29F
09/18 23:11, 29F
→
09/18 23:12, , 30F
09/18 23:12, 30F