Re: [問題] 轉速VS馬力的問題

看板biker作者wisdom (yagami)時間15年前 (2009/06/03 01:28)推噓5(5推 0噓 9→)

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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 203.67.104.140 : 推 guithawk:顯現在數字上 06/03 00:43 : → guithawk:一個是力，一個是功 06/03 00:43 不對，扭力不是力，是扭矩，力x力臂 = 力矩所以扭力的單位是kgw-M(或N-M)，不要忘了後面有M(公尺) 馬力也不是功，是功率。馬力單位是kW(千瓦)，功率的定義是功除以時間(J/s，焦耳除以秒) : → RaveMan:應該說是一種最大功率的表達吧~ 06/03 00:44 : 假設有個非常長的30度的長上坡 : 由一台最大扭6000轉最大馬7000轉的機車來跑 : 那麼跑到最後是會剩7000還是6000呢 : ※ 編輯: thinkmema 來自: 203.67.104.140 (06/03 00:47) : 推 ofkofk:你這樣算完全沒把傳動系統給考慮進去阿... 06/03 00:45 : 推 guithawk:來個物理系的吧!!　XD 06/03 00:46 : → thinkmema:簡單來說最大馬力只是一個算出來的最爽的數字是嗎 06/03 00:48 : → thinkmema:而沒有任何實際上的感覺或是可發現的效果是嗎 06/03 00:49 : → guithawk:....油門灌下去就知道有沒有表現啦　XD 06/03 00:50 : 推 chungsen:馬力是由轉速和扭力值一起算出來的 06/03 00:50 馬力 = 扭力 x 轉速 x 轉換常數常數先不討論馬力可以想像成扭力的累積，單位時間內引擎輸出的功就是功率跟學生解釋時，我會把功率解釋成作功的效率 (效率跟時間有關，功率也是) 同樣時間能輸出的功越多，功率就越大扭力是2 kgw-m，一秒鐘能輸出十次，跟一秒鐘輸出二十次後者的功率就是前者兩倍。功率跟極速有關因為車身極速是阻力跟引擎輸出的角力 (阻力來自於引擎本身運轉的阻力、風阻、輪胎與地面的阻力等) 當引擎輸出的力矩(經過傳動系統放大後，最後作用在後輪與地面間的力) 大於總和阻力時，車身就會處於加速狀態當出力等於阻力時，就會等速前進(若引擎處於最大出力時，就是極速了) 這裡先把傳動影響暫時拋開不談(使事實上傳動影響是非常重要的) 影響車子極速的是當下阻力與引擎輸出扭力(會轉換成力)的對抗那到底跟馬力(功率)有什麼關係? 車子要加速，必須要輸出的力大於阻力但車子速度要提升，直接來源是靠引擎的轉速。我們可以把引擎轉速視為後輪轉速後輪轉速就是所謂的速度了所以我們知道，引擎轉速不高，後輪轉速就不會快，速度自然就慢有人會說，這可以靠傳動(齒比)來調整引擎轉速轉換至後輪的轉速但是請不要忘記一點，利用齒輪增加後輪轉速的同時，就會降低輪上扭力這對極速的提升沒有什麼幫助這在國中理化的簡單機械一章有提到，機械只能省時或省力，無法省功省了時(後輪轉速增加)，就必定費力(後輪輪上扭力降低) 因此要有高極速的表現，就必須具備兩個條件，一是高扭力，一是高轉速或是換句話說，在高轉速時才輸出最大扭力，讓扭力曲線往高轉速移動事實上一顆引擎最大的輸出扭力受限於排氣量以NA引擎來說(先不討論增壓引擎的狀況) 排氣量就大致決定了最大扭力的值。當然壓縮比、B/S比等因素還是會有影響不過排氣量為扭力之母，這句話不是沒有道理的。因此在NA引擎的設計上，當排氣量固定以後，其實就大致決定能輸出的最大扭力了想得到更大的馬力，就必須延後最大扭力輸出的轉速，大略粗淺帶過。然而實際的情況並不能只這樣看傳動的設計影響是非常大的，尤其速客達的CVT系統不一樣的設定調整，騎起來是天跟地的差別。 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 211.74.182.188

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guithawk

06/03 01:32, , 1^F

06/03 01:32, 1^F

推

gamewed

06/03 01:35, , 2^F

06/03 01:35, 2^F

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wisdom

06/03 01:36, , 3^F

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