Re: [問題] 以前和現在的機車重量

看板biker作者christie (good bye my 19。)時間15年前 (2009/05/24 13:07)推噓17(17推 0噓 39→)

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恕刪~~QQ 剛剛不知道看到哪位大大說的很對，如果現在車子都照黃金比例去打造，那GP養那麼多設計師幹嘛？還是頂尖設計師。你真以為曲軸增加80條就是你所謂的黃金比例？不好意思小弟比較愛算一點，有空可以翻翻看我上面那串可調避震的文章其實市面上所販售的改裝品，除了增進動力輸出外，另外得考慮的是什麼？沒錯，就是"耐用性" 改裝品很多會被人說成不耐用就是因此而來。畢竟改裝品跟原廠品比起來，樣本數少很多很多，也就是說，大部分的人不會去動到改裝品而原廠品也是以耐用為前提去打造。這樣子尼歐你懂不懂？材料的選擇，據系上教授所說，必定經過傳統工廠的幾種測試，包含： 1.)衝擊實驗。http://tinyurl.com/p6p7jz 2.)拉伸實驗。(使用大型油壓機器測試材料的耐拉特性，並用電腦跑曲線去量測該材料之降伏強度，彈性區...破壞之應力等很多很多。) 3.)疲勞實驗。這個算是耐用度之最重要考量之一。將鑄造機車的構件材料，放置受到旋轉式變矩負載下，其承受應力與疲勞壽命的關係。 4.)硬度實驗。這是最基礎的，把材料試片拿去各種硬度試驗儀器測量。一般來說，材料在同樣的周圍條件下，如果各方面強度要越高，其質量也必然會增加，所以近幾年來才在開發，"輕"以及"強度"兼能具備的車架，還有許許多多其他週邊零件。說實在的，這是一個迴圈，就是不斷測試測試測試，安全因數(Fs)一不小心訂太高，又會違反質量減輕論，訂太低，又會擔心強度問題。所以現在才會有許多過渡產品開發中，而且!!!!!!!!又得兼顧"成本"，再怎麼好，怎麼耐用，強度多高的材料，一碰到成本問題幾乎都是死死死.... 扯遠了...... 你真以為80條多好做？手工車的話，如果不是師父級的話，你一不小心就車超過了。自己去拿尺量量看0.8mm有多小。 CNC的產量最多只到中少。誰又會為你開一個80條曲軸？ (有啦....我是有拜託助教幫我車盤子角度XD) -- 淺談如何將80條曲軸裝上夢250

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ne*718

05/21 15:24, , 1^F

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推

ne*718

05/21 16:36, , 2^F

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advance760

05/24 13:15, , 3^F