[代PO][新車] G5 125陶碟化油版心得

看板biker作者youko (aemi)時間16年前 (2008/02/10 22:28)推噓11(11推 0噓 8→)

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標題: G5 125陶碟化油版心得內容: 車子也騎了一千多公里了，想說來分享一下心得，讓其它也想要買G5的人可以參考看看。當初也是比較了很多款車子，漸漸比較刪除淘汰後，選出 G5買下它。在比較車子時，我首先要考量的就是車廂一定要大，因為我之前的車車廂很小，很不方便，連一頂m2r-sp333都放不下，當了很久的帽奴。說到車廂當然看了suzuki的GSR，這車車廂是很大沒錯，但車尾及龍頭的設計讓我覺得不太喜歡。我覺得車尾煞車警示燈的角度不太好，那塊LED太斜，警示效果不太好。龍頭的設計頗有sym r1z的feeling，就是龍頭很大，屁屁很小的感覺，然後他的儀表板設計的轉速表是液晶顯示，時速表為指針，設計風格也不是很喜歡，我比較偏好轉速指針，時速液晶的風格。然後這車子座墊下方也無掛勾，讓我覺得頗不方便的，不過這車的車廂實在很迷人，所以也在我的候選名單之中。再來就是sym的車，sym的車我主要是把GT 125當成我的候選名單，因為以它的配備及價格來說，c/p真得超高，車廂也夠用，一頂m2r-sp333及其它雜物絕對夠，單相全波的發電，HS1 35W的大燈，又有passing功能，實在非常超值。至於R1Z因為龍頭太大，且沒有passing功能，再加上沒有轉速表的功能，因此在初步的評估中就被淘汰了。Fighter因為太大台，不符合我的需求，所以我沒仔細研究過這台車，一開始也沒在我的候選名單中。接下來就是yamaha的車係，GTR沒有轉速表及飛炫踏板，車廂不夠深，一開始也就沒在候選名單中了。至於新勁戰，我覺得只比Fighter小台一點，對我來說還是很大台，且也沒有飛炫踏板，也就沒在候選名單中了。 kymco車係，看過了GP 125及G5 125，GP 125各項配備都不錯，只是我無法接受可能吃機油的風險，因此GP 125也沒有在候選名單中，只有G5在候選名單中。經過大致的評估後，只剩suzuki GSR，sym gt125，kymco g5三選一。當然在比較的過程中也去經銷商試騎過，看看哪台最適合自己。以重心來說，GSR及G5的重心都蠻高的，且車身也不低，大約要170以上的人騎起來才會寫意輕鬆。gt125則是較為低一點，騎起來的感覺最順，從起步到離合器接合碗公，拉轉直上80的過程，gt125最順，上坡慢速起步也無抖動(離合器打滑的現象)。至於G5，在上坡慢速起步時，有抖動的現象產生，大約過4000轉後此現象就不見了，可能是碗公及離合器片的品質不好。GSR也是有一點點的抖動感，比G5更輕微，不仔細去體驗的話，感覺不出來。以大燈來說，GSR三相H4 55W，G5三相H4 55W，GT單相全波HS1 35W，說實在的我覺得亮度都差不多，差在光型及遠、近燈投射的距離而已。光型的問題及投射遠近每個人喜不一，在此就不著墨了。以座墊舒適度來說，個人覺得G5>GT>GSR。這只是個人感覺，每個人感觀不一樣，想買的人可以去實際騎乘試試。以售後維修來說的話，不可否認，kymco及sym的車對我來說真得比較方便，再加 G5的車廂也只比GSR小一點，且GSR的龍頭、儀表板、車尾設計個人真得不太喜歡，座墊下方也無掛勾可使用，因此在第二階段的評估中被我刪除掉了。接下來就是比較一些細部的功能了，以G5來說，passing功能只是僅僅將近燈切換到遠燈而已，而gt125則是遠、近燈皆亮，亮度瞬間一拜，讓我很喜歡。磁石鎖的部份，光陽是按一個小按鈕即可關上，而三陽則是要用車鑰使去轉才能關上，這點來說光陽的磁石鎖真得比較人性化。前置物廂的部份，gt125可以說是大敗，我不曉得gt125所設計的前置物廂到底能放什麼??又小又淺，大概只能放抹布、手套之類的吧，手套放太大雙可能還會掉出來。至於飲料那些則是別想了，雖然塞得下去，不過以台灣的路面品質來說大概騎沒幾步路就被震飛了吧。龍頭掛勾的部份，g5的材質不像是塑膠的材料，我測試過，G5的掛勾能負重的重量"應該"比gt125來得大，gt125的掛勾被我掛個二包米，就快被拉扯掉的感覺。以座墊下方掛勾來說，G5的掛勾為隱藏式的，不用時可以收起來，對我來說真得非常方便，有時候出去釣魚載水箱時真得很好用。有些車子的掛勾沒辦法收起來，就剛剛好會卡到水箱，導致水箱沒有辦法完全放平於腳踏板上。至於免熄火開座墊，三陽有獨特的專利seat open，好不好用見人見智，之前三陽為了使用seat open功能，幾乎都把passing功能取消，大概是後來想通了， Fighter及GT125才用另外一個按鈕來代替seat open功能。對我來說我寧願要passing功能也不想要seat open功能，明明就可以用龍頭鎖控制就好，幹麼還要另外用個按鈕來開啟? 再來就是比較後續的改裝容易度，我將來有閒有錢想改的東西只有卡鉗跟避震器，所以我只考慮這二點的改裝容易度。GT125似乎延用之前X PRO高手的傳動，空濾設計，甚至連引擎好像也是同一顆。成熟度雖高，但將來要改裝避震又怕磨空濾磨輪胎什麼的，想裝個110/80的胎也怕磨到有得沒的，為了避免以後發生這種問題，只好忍痛把GT 125刪除了，雖然他的c/p值真得很高。至於卡鉗的話，買個光陽單二對應220mm碟盤的卡鉗座就可以改卡鉗了，在便利上也較為GT125方便許多。接下來是前叉油的更換問題，sym的車係似乎都是用C型環，有些車行不會換，再加上拆有C型環的前叉工錢大概都會貴個一、二百左右考慮到這未來種種的問題後，G5就入選了。接下來是這一千多公里騎乘心得，我也不知道該怎麼說，新車都很好騎，所以我所說的心得參考參考就好。7000轉過後力道湧現，平地加速還不錯，但不會快到哪去，就跟一般的 125差不多，加速過程就是順而已。爬坡方面一個人還蠻好騎的，除非斜度很大的坡才會感覺到沒力，要拉到7000轉才會覺得有力的感覺，不過距離要夠長，不然通常頂多到6000 轉而已，綜合來說的話，爬坡比較沒那麼順，但也不至於無力感嚴重。大燈、車廂、座墊那些部份，很多前輩已經分享過了，在此就不著墨了。避震方面，前叉的回彈速度很快，幾乎感覺不到有回彈阻泥的效果，也不苛求了，必竟只是原廠貨色。後避震下壓及回彈方面比前叉出色，下壓的感覺不會太硬也不會太軟，回彈就跟原廠貨差不多，但沒像前叉那麼糟。再來就是許多人科科的單一卡鉗，我騎乘的心得是跟單二卡鉗差不多，我騎了我朋友的G3及G4，煞車的手感及前段還有後段的力道跟本差不多，壓到底也是可以把前叉快速下壓及讓前輪鎖死滑胎。我不知道許多人所講的單一沒力到底沒力在哪裡??這方面我就無法說明了，因為我覺得光陽原廠單二及單一(皆為原廠來令，正新或建大8pr胎)所煞車帶給我的手感或力道真得差不多，如果是單二再搭配nissin來令，或許效果真得會比較好吧。本來我也做了要改光陽單二的打算了，不過經過測試後，我發現不用花這條錢了，我覺得目前我車子的煞車力道已足夠我使用，且來令經過磨合之後，愈來愈好煞了。以上除了心得文之後，還分享了市面上一些車子的細部小功能，希望可以給各位在購車時做個參考，除了外在，還要考慮車子的內在喔...........:) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.167.198.29 ※ 編輯: youko 來自: 203.73.98.26 (02/10 22:28)

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