Re: [問題] 不是神人我想神車

看板biker作者imanikki (VIP☆STAR)時間16年前 (2007/12/14 04:50)推噓19(19推 0噓 4→)

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科科是時候來介紹一下NSR出現之前的國產最速車了諸元車名:追風 RZX/RZR 車體尺寸(長*寬*高,mm):1970*725*1095 #此數據為RZX 車重(滿油):115kg 油箱容量:13.5L 排氣量:133CC 引擎形式:二行程空冷單缸/舌簧閥進氣內徑*行程(mm):56*54 壓縮比:7.0 最大馬力: 22PS/9500rpm 最大扭力: 1.78kg-m/8000rpm 點火方式:CDI 啟動方式:腳發離合器形式:濕式多片變速方式:常時嚙合往復六檔化油器: Mikuni VM24SS 一次減速比:3.227 二次減速比:2.875 齒比: 1檔-2.833 2檔-1.8125 3檔-1.368 4檔-1.142 5檔-1.000 6檔-0.917 制動形式: 前:單碟+單一卡鉗後:線拉式鼓煞輪胎尺寸: 前:2.75-18 後:3.00-18 ------------------------------------------------------------ 簡介民國75年開始販售,而宿敵王牌HX135(SS版則在75年8月)則在73年6月就開賣了相對少人知道的AR125則是74年開賣追風雖然掛著RZ的名號,但與原廠的RZ家族血緣其實沒有那麼近原廠RZ的排氣量有四級:350,250,125,50 250與350是並列雙缸,125和50則是單缸,冷卻方式都是水冷, 而後懸吊都是單槍;國產RZX/RZR則是雙槍所以,除了外觀與車名,其他也就沒什麼關聯了在那個檔車的全盛時期,追風的猛爆性能顯得鶴立雞群而追風發售當時,正好是三大街跑中唯一使用往復檔(國際檔)的車是的~!! 當時AR125跟王牌都是循環檔(AR125四檔,王牌五檔) 所以追風在當時的熱血男兒心中可是第一戰駒哪光陽為了打贏這場性能戰,在75年8月推出了王牌的強化型HX135SS 變速方式由循環5檔改為往復6檔,出力也提高至22PS(RS與初代王牌都是19左右), 排氣管也改成有膨脹室的加速管至於孰優孰劣,已經都不重要了因為兩者都是經典,而這兩款車的戰爭也是台灣國產車史上最精采的戰役在這之後,就是FZR與NSR的戰爭,可是就少了勢均力敵的感覺同樣也是經典的RG125Γ,則在民國80年引進國內,可是已經是2T雙雄對幹的末期了, 加上以當時標準算是相當高的車價,導致銷路不佳 #對RG125Γ有興趣的版友,可以搜尋小弟拙作喔,至於之前提到的AR125,由於永豐本身的財務問題,所以也退出了這場戰爭最後, 小小的介紹一下追風的宿敵-王牌王牌共有三款,分別為初期型的HX135,次期HX135RS,然後是最兇猛的HX135SS 初期型的王牌HX135除了循環檔外,輪框使用編織框(鋼絲框),前後鼓煞,排氣管是白鐵管 HX135RS改用鋁框,前制動改用單碟配單二,其餘與初代幾乎沒有差異 HX135SS除了國際檔與加速管,儀表與頭罩也有改變,後懸吊改用氮氣避震(據說沒啥效果) ,同時新增下擾流,前碟改成大家現在熟悉的有孔型附帶一提,HX135SS的儀表有檔位顯示希望當時百車爭鳴的榮景能在這個時代重現哪 -- ◣◢◢　 ◢◣▼◢◣ ╭───────────────────╮ ◥去死吧◣ ◤▂≡▂◥ │幹你媽的再卿卿我我的話就炸死你全家！│ ◤▃◥　 ◤-⊙－⊙-◥ ╯───────────────────╯ ╭┴╮　　皿《去死去死團》｜怨｜ ◢/◣ ︶ ◢\◥ 安西爆炸教練｜念｜◢ ＼◥◤◥◤／ ◣ cAshoNly -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.247.149

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yaohuei

12/14 04:57, , 1^F

12/14 04:57, 1^F

※ 編輯: imanikki 來自: 61.62.247.149 (12/14 04:59)

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johnwangtw

12/14 05:40, , 2^F

12/14 05:40, 2^F

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gelis

12/14 08:24, , 3^F