[學術]淺談車架 - 2

看板biker作者imanikki (自宅警備員)時間17年前 (2007/08/17 16:59)推噓13(13推 0噓 5→)

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本篇對非機械群出身的版友可能會有點深,小弟會盡量用易懂的方式來表達 Chapeter 2 - 車架之機械性質車架的剛性主要決定於兩點:材料,結構在一般之車輛設計中,通常將車架視為剛體,但實際上並非如此以最常見之單管鑽石車架為例,其實只要一上路,車架本身就會受力, 受力達一定程度,則材料產生應變 ------------------------------------------------------------------------ 材料的應變行為,一般都用應力(σ)-應變(ε)曲線來探討(由拉伸試驗求得) σ │ │ │ e y │ p ↓↓ │ ↓ ____________／ │ ／ │ ／ │ ／ │ ／ │ ／ │／ └───────────────── ε 圖A:鋼材之應力-應變曲線簡圖 (本篇主要在探討彈性行為,故圖只畫到降伏區) p:比例限在此點之前材料之應力-應變成比例關係應力超過此點時,材料仍有彈性反應,但應變增加 e:彈性限材料彈性區的終點,超過此點後材料開始產生永久變形,之後稱塑性區 y:降伏點塑性區之起點,材料受力達此點時開始產生塑性變形, 此點之後為降伏區,過降伏區後材料產生應變硬化一般低碳鋼之降伏點有兩個不同值,首先出現上降伏點,然後材料之負載能力突然降低,直到下降伏點 ----------------------------------------------------------------------- 所以,車架在受力過程中其實是有在變形的,只是變形量很難察覺,而且又是彈性變形而變形量越小,剛性越好,故車輛行進之穩定性有一大部份取決於車架之剛性以KTR之車架為例,雖然副車架為雙管,但行駛中主要受力的部份-除支管外, 其餘都只有一根 │ │ └┬┘ │ │ │ ──┬──┬┤ ├┼┤ ＼│ │ │││ ├ 】 │╫│ 圖B:KTR車架之投影示意圖所以,在激烈操駕下會有什麼狀況是可以想見的在探討車架時,通常可將引擎(含變速箱)之位置視為重心,所以引擎鎖點與車架的關係也相當重要一般使用單管鑽石車架的前引擎鎖點有兩種固定方式,一種為直接焊接(如金勇,KTR), 一種則為銷接(如野狼) 由於前鎖點只固定在主車架之前管,不像多連桿式有下支架支撐,也不像環抱式有兩支龍骨支撐,故在長期使用下,鎖點部位有疲勞之虞受到垂直於法線之徑向力時,前管就如同插一截在水泥裡,其他部分露出來的竹竿一般 ,用個力去推他就開始變形了(彈性橈曲) 在過彎時,車架所受之徑向力不小,所以單管鑽石車架的結構用看的就知道不適於激烈操駕每種材料,每種結構都有他的耐受性,有多少本錢做多少事以上,有錯誤之處還請各位先進不吝指正<(_ _)> -- ┬─┬─┬─████◣ ┌─┬─┬┬─┬─╭────────────╮┬██ ┴┬ ◣┴┬ ◢ ◥▌ ├─ ◢██◣┴┬│你偷吃，鄭先生有看到。│┴ ◢ ─┴ 洨 ┬┴◢◤□︵□▌＋ ├┬：█： ◥▌┴╰────────────╯┬◢◤ ─┬ ㊣ ┴┬◤ ╰ ◤ ├ ∴ ︰□︵□▌┬┴┬┴┬┴┬─┬┴┬ made by ◤ ┬┴┬─┬┴ ◢▼ ├┬┴◥ )●◤▅┴┬┴┬┴┬┴┬┴┬┴ orz ◢ ┴┬┴┬┴┬◢◤ ├┴┬◢ │◣◤┬┴─┴┬┴─┴┬┴┬ ⊙Ptt ◢◤ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.47.109

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