[新聞]切勿為趕進度爭功績 忘卻高雄市民的生命安全
切勿為趕進度、爭功績 忘卻高雄市民的生命安全
2004/08/11 01:39
高市記者廖國雄
高雄捷運工程臨海線的O1、O2站陸續發生嚴重的工地崩坍事故，顯示臨海地
區的哈瑪星、鹽埕地區地質鬆軟，有絕對的施工安全疑慮，甚至，我們可以
直接懷疑，在這些地區的底下工程中，究竟還有哪些地方有滲水現象？如果
現在沒有，未來是否有可能發生滲水現象？雖然這些問題目前沒有人能保證
，但至少捷運局應在工程請款驗收階段時，針對這些地區進行更嚴密的驗收
作業，並做成驗收記錄，以附註是由誰、由那個單位負責驗收、驗收時工程
有何小瑕疵？以備未來追究責任之需。
從O1、O2站陸續發生的崩塌事故，都與連續壁的施工有關，究竟連續壁施工
品質有無問題，捷運局更應展開全面檢查，才能盡釋民眾疑惑，而不是一句
「土質鬆軟」可以解釋了得。
高雄捷運公司成立當初，聘僱不少台北捷運工程人員，就是為了取經台北捷
運，可是，預期施工困難地段的崩坍問題還是發生了，除了理賠事宜的經驗
十足外，似乎在工程經驗上，並沒有得到真正的改善，而市民擔憂的「捷運
完工通車後，是否還會發生同樣的崩坍情況？」，則卻是不得其解。
高雄捷運工程以BOT 方式發包給高雄捷運公司特許營運三十五年，如果臨海
線的工程陸續傳出崩坍事故，過了三十五年後，高雄捷運交由市府管理時，
又會呈現怎樣的樣貌，則更難令人想像！
尤其，臨海地區的地層受海水潮汐影響甚大，在地層下浸淫含鹽份的海水腐
蝕下，加上梅雨季節、潮汐變化讓地下水壓增大時，一旦連續壁的單元與單
元間的接縫受潮腐蝕而出現縫隙，則日積月累後，難保連續壁接縫滲水情形
都有可能再度發生，屆時的災情恐難收尾！
二年前，高雄市中庸街「愛迪生大樓」地下室，就曾發生湧沙的類似情況，
該棟大樓在完工啟用後，一直沒有發生此類問題，但年久以後，湧沙突然從
地下室滲入，同樣造成鄰房地層淘空現象，這樣的案例，難道不是一個借鏡
！有關當局應以高雄捷運是百年大業、是良心工程為念，趁捷運仍在施工階
段之際，全面進行體檢，切勿為了趕進度、爭功績，而忘卻高雄市民的生命
安全。
【東森新聞】
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