碟式煞車概說
配備碟式煞車的車輛，自前後輪的外觀上一眼即可認出，碟煞相較於
鼓煞屬於較先進且性能較佳的制動機構．自這項機構面世應用於車輛
至今已有二十多年歷史了．
碟式煞車都設有和輪轂連結的碟盤，並設有卡鉗機構，在卡鉗內裝設
來令片藉以夾緊碟盤達到煞車目的．因為作動時施於卡鉗的力量必需
很大，故使用油壓原理作輔助放大施力力道，而碟煞雖然制動效果優
異，但成本一直居高不下，也是因為這組油壓裝置．
碟式煞車在制動時來令片的施力與碟盤面垂直，故不論輪胎旋轉方向
為前進或後退，皆可得到相同大小的力．至於制動能力的大小，受到
施力，摩擦材料，施力點（來令片夾緊處）至碟盤旋轉中心（輪軸處）
的距離（力臂）而變，引響制動性能的變數相當廣泛，故近來講求高
性能的碟煞系統使用了各種方法來提高制動性能，如加大碟盤直徑，
使用多柱塞卡鉗，材質優良的來令片等．
就油壓卡鉗的型式而言，概分為全浮動式與對向柱塞式，兩種皆可使
碟盤兩側得到較平均的摩擦力．全浮動式卡鉗因為利用煞車分汞可在
卡鉗固定座上移動的特性，當制動系統作動時，油壓推動單邊來令片
觸及碟盤，此時壓力續增，卡鉗在滑動桿上反向移動，使令一側的來
令片亦可抵住碟盤，兩側來令片皆對碟盤產生摩擦力．而對向式柱塞
卡鉗則由兩個分汞各別控制兩來令片動作，卡鉗位置固定，兩側來令
片則分別前進夾緊碟盤．
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チガ チヲコバム
ココロガ ココロヲクダク
キセキハオトズレナイ
ユメナド...ソコニハソンザイ シナイノダカラ
アラガウガムダダ
サカラエヌ サダメガアル
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