[心得] 明鄭的引港

看板Warfare作者Nomic ((Nomis))時間7年前 (2016/09/27 10:56)推噓7(7推 0噓 4→)

留言11則, 7人參與討論串1/1

圖文版：http://cimonnomis.blogspot.tw/2016/09/blog-post_27.html -- 明鄭的引港在海運業現行的習慣制度與作法中，大型船在入港之前，港口本身所屬的領港或引水人(pilot)會登上客貨船引領船隻入港泊靠。在16、17世紀的明代中國，擔任同樣任務的人員稱為「引港」，其主要作用就在於善用關於港口附近的水文知識與經驗(潮汐、「港路」、航道深淺等等)，帶領入港的大船避開礁線，順利通過港道灣泊。不過即便是在今天，領港制度較鬆散的地方也很有可能找不到引水人引領靠泊，古代更是如此。萬曆年間出使琉球的使臣夏子陽在回程時就碰上了沒人引港的大麻煩：「…(萬曆三十一年，1603)十一月初一日，入五虎門港口。臣等與闔舟四百餘人方私相慶幸，喜遂生還；乃沿海地方官秦、越相視，竟違臣等所行之牌，無一舟來引港，遂至封舟迷礁閣破，一番驚恐，又幾沒溺。所幸此屬內地，臣等亟覓小舟避去；從行各員役皆扶救登岸，僅以身免。」上頁圖：周煌《琉球國志略》中的封舟圖。明清冊封琉球的使臣所搭乘的船隻稱為「封舟」，通常來說都是最大型的船舶。五虎門港口的引港船不聽差遣不來引港，封舟好死不死就擱淺了，夏子陽差點溺斃。在軍事行動中港路的熟習尤其重要，而港路的深淺難易也就決定港口險要的程度。好比說一直與鄭成功作對的南洋一霸、「許隆(龍)敢於作逆」，就是因為他的根據地「港門內深外淺，非深識港路，船多閣破」。鄭成功從南京敗退，後來在金、廈根據地死戰得勝，部分也是占了點地利上的便宜，清軍不熟港路之故。鄭成功所謂「彼港路生疏，主客不敵，一鼓可破也」：「時虜(清兵)先鋒三船，不知港路，閣淺圭嶼，我師趕至，滿虜三百餘俱登嶼山死戰。藩令生致之。遣馬提督招諭，不殺來降。至次日，藩查無降意，盡押沉之水中。」當代現行的海事相關制度中，領港船只是將領港或引水送到客貨船上，隨後離去；領港在船上直接下達車令、舵令來指揮操船。不過，如上文所述，過去的引港是在小船上幫大船帶路的，在明鄭稱雄海上的時代也是如此。鄭成功麾下的武官中有一種職務就是「引港官」；為了能夠勝任愉快，「引港官」除了港路之外，最好還要熟悉航線(「水程」)。好比說在永曆十二年(1658)的北伐途中，國姓就曾諮詢過「引港官李順水程」，「(鄭成功)問引港都督李順，水路遠近，港門山嶼流水何如？」不過，引港官李順之所以在歷史上留名，主要還不是因為他的水文專業，而是討海人當中流行的信仰與禁忌──牛頭不對馬嘴，李順回答的不是水程港路，而是羊山歷來傳說有龍王坐鎮，過往船隻可以暗裡獻祭，不可大張金鼓，以免驚動龍王，平安不保；鄭成功偏不信邪，沒和龍神打聲招呼便放炮鳴金，結果還真的引來一場風暴，艦隊損失泰半，北伐計畫整整被推遲一年。國姓的鐵齒不信成就了李順的鐵口直斷。當然，隔了一年再進入長江航道，李順還是得發揮他引港的真本事才行。早在羊山遭風前一年，國姓就已經「遣水師後鎮施舉同李順往浙江等處，招集松門一帶漁民，以為進長江向導」過，這些漁民後來擔綱的大概也就是引港的任務。明鄭舟師進入長江後，關於鄭成功的引港安排，《從征實錄》如此記載：「(鄭成功諭：)『…另南船未熟長江港路，行張五軍、馬提督、張兵部各取引港三人，分三程配船。令都督李順帶總兵王耀武在本藩(鄭成功)坐駕常川伺候，以備訪問。另撥小烏龍船二隻，跟中軍引港。』 [又諭]分程開駕入崇明事宜：　　『本藩帶文武官船隻先行，擬泊排沙港。各大船為首程，聽張五軍督行，撥就都督羅蘊章、馬隆船引港，盡泊排沙。二程水[舟居]船，撥喬之鳳、陳威、李隆船引港，泊新興沙。三程小船，李國寶、殷繼忠船引港，泊新開塢。引港船隻分作二隊前後，日則桅上掛高招旗一面，遇夜在前出燈三盞，在後出燈二盞，其餘船只出火號相連續接引。到泊灣則在頭拋椗，即發大熕一門，火箭三枝，各船照次第同泊。先令水師前鎮阮都督差船同差官張亮先往大[上竹下切]山夜間放大火，使各鎮船隻知是大[上竹下切]山、崇明排沙港口交加嘴，在此候天光，便於進入。羊山開駕至崇明排沙，好風一日夜，俱無山嶼，只有大小 [上竹下切]係沙線高些。必如此詳慎，方保船隻無慮』。」由上述資料可知，由於艦隊規模龐大，必須結隊分程而進，這就需要好幾艘船引港。引港船隊本身又要分作前後隊，前後日夜所用標誌、燈號不同，既引領船隊，也將不同船隊的頭尾標示出。李順在此時只備顧問，似乎比較輕鬆；其實半個月前他已經被派遣去標示港路了：「長江內港，惟劉家沙、狼山俱有沙土巾廉云深淺。藩令楊戎政、都督李順、蔡翼、兵都吏楊珍等押督張兵部沙船，前往狼山等處，嬑勘淺深。其淺處豎標為記，大船毋得京 (經)犯，致閣其大船。另各撥小船二隻隨行，恐閣淺，搬輕易浮。傳各通知而行。」類似這種先行打探港路的記載，更有名的大概是先在荷蘭東印度公司服務，後來投奔明鄭的何斌。據說何斌為了打探港路，替明鄭入臺張本，故意遣人扮作漁翁，以竹篙試出航道深淺：「斌曰：『語云：「三年水朝東，三年水流西」，所以有桑田變滄海之語。我想鹿耳門一帶沈壞夾板，屈曲之處，乃係深港。其赤崁郡邊雖沙泥汙淺，寧無沖崩灘激，流水更變？汝(郭平)可密駕小船，作釣魚狀，順鹿耳門至赤崁城邊，打探水道。尚如前淺汙，或亦有變更移易，回來再作商量』。平即尋小船，簑衣斗笠，魚餌釣竿，順流蕩漾。至潮漲，又順流而入，暗將竹篙打探，果於汙泥中沖流一條港路，自赤崁城直入鹿耳門，水深有四尺餘。歸來密報何斌。斌大喜曰：『果有是事，此乃天助我也。爾其秘之。』」或許是因為水道甚淺，所以竹篙測深已然夠用。明清時期主要還是以「水鋾長綆」「候水淺深」；這種測深用的長繩又稱作「繩駝」，不但可以「探水深淺若干」，「駝底帶蠟油以粘探沙泥」，還可以探明海床質地，給定位和下錨作參考。接下來的劇情就是何斌秘密製作港路圖，在鄭成功揮軍直抵鹿耳門時，艦隊前頭帶路了：　　「(鄭成功)又密令何斌坐斗頭，按圖紆迴，教探水者點篙，徐徐照應。轉舵揚帆，吶喊從赤崁城而進。」　　上圖：荷蘭米德爾堡哲烏斯博物館(Zeeuws Museum)所藏大員(即今台南)港市鳥瞰圖( 局部)，是比較靠近熱蘭遮城的南方水道。明鄭經過的鹿耳門水道在更北方，已在熱蘭遮城的火砲射程之外。當時的歐洲也已經有領港船引水的制度。圖中除了幾艘大船外，最左側以及大船附近也有其他小船，其中部分或許就是作為引港船之用。時間來到到三藩之亂末，明鄭已盡失閩南金、廈割據之地，只能退保臺澎。曾在金、廈以「萬餘」之兵打得清軍「滿、漢兵十餘萬」「畏之如虎」、「滿漢兵遇之，無不摧破，皆堅壁自守不暇」的劉國軒，在澎湖海戰中遭施琅力挫而敗，艦隊損失竟盡；明鄭再無本錢對抗，投降或者流亡只是遲早的事。饒是如此，在沒有鄭氏引港船帶路的情況下，清軍勝利通過鹿耳門港路時還是不熟礁岸，出了十幾起事故：「鹿耳門港路紆迴，(清軍)自相撞衝，觸壞船十有餘隻。(鄭克)塽令何祐飛駕快哨引港，祐即隨其轉灣處樹青為號(樹青以長木豎海底，上用樹葉縛之，俾駕船者便於觀誌港路出入。今至各港路猶然)，方進臺灣，登岸劄營。」這之後，鹿耳門港內的助航標誌就是常設的了，「立六竿標旗，指示途徑，南標紅旗，北標皂旗」。這種標記稱作「盪纓」。不過在朱一貴之亂中，為了阻絕航道，「賊已盡收標旗，屯兵砲臺，扼守港道，意我(清)軍不能飛越」。替清軍出謀劃策的藍鼎元認為這反而是可乘之機，「正可於此出奇制勝，仍令善水者以長木沒入海中，插標而行，擊敗砲臺屯兵，即可長驅直入」。康熙六十年(1721)六月，施琅兒子施世驃率領的平叛大軍依計而行，順利攻占鹿耳門：「(施世驃)發澎湖，以林亮、董方為前鋒。令外委洪就、洪選等善水者十二人駕小舟，同前鋒先行，于鹿耳門清港插標，記明舟行路徑。」「(施世驃)上疏告師期。命洪選、洪就駕小舟先發，樹青、白兩旗於南、北港，以為標識。…小舟先至，南北港兩旗既豎，左右先鋒競進，南澳總兵官藍廷珍繼之，礮聲震海。…時海水驟漲八尺餘，大小船越沙線並帆而入；乘勝長驅，奪安平鎮。」 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.67.41.60 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Warfare/M.1474945003.A.CE0.html

推

ja23072008

09/27 11:05, , 1^F

09/27 11:05, 1^F

推

zeumax

09/27 13:18, , 2^F

09/27 13:18, 2^F

推

peterlee97

09/27 15:33, , 3^F

09/27 15:33, 3^F