[轉]化油器ㄉ調整
這一次要給各位介紹的的是一般人最頭大的部分--化油器的調整。化油氣調整的好壞，幾乎可以改變一台車的個性，而外面一般車行調整從200~800不等，重車一台甚至收到2000~3000台的都有，不過多缸的調整比較麻煩，多了個同步調整，在這僅以一般單缸車子為例。 要調整化油器至理想的狀態，當然用儀器是最正確的，不過我們一般人是不會擁有此項工具的，而且價格不便宜，至於一般車行的老師傅常常都是用〝聽〞的就可以聽出調整的好壞，你一定會問這麼神嗎？用聽的就可以聽出來？不信！好！在這教你這一招〝聽力法〞，以後可以出去屁臭屁。
我們一般常常以火星塞燃燒的情況來判斷化油器是不是調整在最佳狀態，不過因為環保的關係，現在的車都裝了一大堆的瓶瓶罐罐，所以一些4行程的車，常常當我們把火星塞拆下來看電極部分是乾乾淨淨沒所謂的〝褐色〞燃燒正常的情形出現，像這樣就很難去判斷化油器是否調整得當，因為你再調稀一點跟濃一點都無法判斷，因為根本無褐色的情形出現，這時候就可以使用聽力法來做調整，管你是汽車還是機車，多缸還是單缸都適用，不過多缸還要再多做同步喔！
首先，要知道自己騎乘的車種化油器混合比螺絲是需要轉到底退幾圈，一般大部分的車都是2圈，以這個值做正負1/2圈的調整，當然也是有例外，像majesty125是2又1/2，正負半圈來做調整，所以2圈絕對不是適用每一台車，而是大部分的車都是如此，同一車型也會有所不同的，附加一點，上面是說125級左右的，如果是50c.c.的一般都是1又1/2圈。知道正確值之後把化油器的混合比螺絲先轉到這個圈數，就是〝順時鐘〞轉到底，再〝逆時鐘〞向外退，退到正確值(例如2圈)，我們再發動引擎開使用聽力法來判斷，先將油門催約1/3，待轉轉速上升然後回油，連續這個動作約5~
10下，在動作中注意聽引擎的反應是不是很快還是遲滯，正常是應該油門一催引擎馬上動作而且轉速就上升，如果不是甚至熄火，那麼就代表還沒調到理想狀態，如果是頓一下轉速馬上上去通常是調太稀了，再調濃一點試試看，如果是轉速上升很慢那當然就是太濃了，如果覺得調得差不多之後再出去騎騎看，回來之後再拆開火星塞看看燃燒情形，通常這樣做不用幾次就可以把化油器調好，
上次有提到儀器的使用，其實說真的我也沒用過，不過我所見到的是一組3環式的表，這是我在TOYOTA保養場所看到的，可是我也不會用，只知道一端接在排氣管一端接在一台機器上，那機器也不清楚是幹嘛的，不過這是都是給汽車用的，機車用的我就沒見過了，而上次我所說的都是以國產單缸125為範例，其實〝順進、逆出〞不是一定的法則，就是〝順時鐘為進〞混合比變稀，〝逆時鐘為退〞混合比變濃，像重車很多都是〝逆進順出〞，而國產FZR150也是如此，所以先搞清楚你車子的化油器是使用那一種方式再做調整。
由於無圖例的說明，所以大家先知道大概是如何的調整，一般騎重車我們都會買〝維修手冊〞依上面的數據來調整，如果不買要直接調也可以，只是要有相當的經驗才有辦法調到好，而多缸的調法跟單缸的調法不同之處在於使用上次所說的〝聽力法〞時，必須先將化油器的4個混合比螺絲都先轉到手冊上所說的標準圈數，在此老貓以西風400做例子，西風400是2圈，正負1/2圈，而通常調整會以第1缸跟第4缸為準，而中間的2、3缸通常很難抓得到正確值，沒關係！如果一直抓不準就先將1、4缸給調好，然後把2、3缸順時鐘調1/4圈，這樣會油氣會濃一點，為什麼要這樣做？通常
4缸中的2、3缸，V型雙缸的後面一缸，3缸中的第2缸都需要較濃的油氣，這也是很多人騎國產FZR150疏忽的地方，把2顆化油器都調一樣，疏不知2顆化油氣雖然是同一台車在使用，可是因為2個汽缸燃燒的狀況不同而調整也不同。
調整好4缸之後再來就要做〝同步〞的工作，何為同步？就是一組化油器中4顆一起動作，嗯！有點像講廢話，就是節流閥要開關高度都一樣，而節流閥就是我們常說的風門啦，再化油器上連接油門線處會有一組機械式的橫槓，上面應該有4顆螺絲與4顆化油氣相對，一催油門其油線會帶動橫槓讓4顆化油氣一起動作，而我們做所謂的同步就是要調那4顆螺絲，調同步有2個基準點2種調法，我們以比較簡單的來說明，首先拆下進氣軟管，這樣應該就可以看到化油氣節流閥部分，把油門催到底，節流閥應該全開，此時就可以調整螺絲，把節流法調到全開，記住4個開啟的大小要一樣ꄊA然後放油門到一半，看看4個節流閥開的大小是不是一樣，不一樣在調螺絲，一直調到4個都一樣為止，然後裝回軟管完成同步的工作，是不是很簡單阿？多累積調整的經驗你也可以是機車高手喔！^_^
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沒有分離的思念,怎能領略相聚的幸福?
沒有經歷過被出賣的痛苦,怎會領略忠誠的可貴?
沒有嘗過苦戀的滋味,又怎會體會長相廝守的深情?
圓滿的人生,不是擁有一切,而是學會了珍惜和付出
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