[介紹] Mark的攀岩車漫談Part-2
5、關於受傷
運動是為了健身與生活的樂趣, 沒有人會真正對受傷不在乎,
因為受傷的程度若是太嚴重就會影響運動的能力甚至必須終止運動.
練習單車特技也是有比較危險的或不危險的動作,當然這還要考慮個人因素,
一樣的動作對熟練度與個人體能與平衡感不同的人危險程度就不一樣,
一般來說,避免危險的概念就是要漸進的嘗試而不要一下子去做與自己的
能力差太遠的動作；單車特技最麻煩的事情就是摔到硬梆梆的地面上
對人體的傷害極大,在我以前玩風浪板的時候,有一些具有相當難度的動作
一些人經過一段時間以後每個人都能練得起來,原因就是風浪板動作失敗的
時候人是摔在水裏,因此在沒有摔傷的隱憂狀況下得以一再地練習直到熟練。
因此單車特技練習時多多少少的撞傷擦傷基本上是難免的,重要的是不要造成
嚴重的傷害, 尤其是致命的頭部一定要戴頭盔.
6、平衡
攀岩車很少有新加入的新血,主要的原因是入門的門檻有點高,
以致於有興趣也不敢輕易嘗試,這個狀況就是當你看到一群玩家在玩攀岩車時
,許多的動作都是在跳躍玩高高低低的障礙,而且這些跳躍還是以單輪跳躍進行,
這就是說將單車以後輪立起來跳躍是入門的基本動作你說這樣的門檻是不是
高了一點呢?
馬克告訴各位這個事實並不是要讓你氣餒,相反的是要說一個相反的事實,
理論上來說, 據我看的一本醫學書籍上所述,人的平衡能力在30歲以後就開始走下坡,
40歲時只有年輕時的60%,50歲時就只有40%,而且這是以狀況最佳的人為準,
說這麼56歲的馬克應該很難玩攀岩了啊,當初我也是這麼認為,也是想玩玩看也無傷,
可是到現在五個月了,也照樣練會主要的一些基本動作,雖然我不認為將來能夠跟
年輕人一樣在很高的障礙物上飛來飛去,至少目前單輪跳躍也能夠平穩穩的跳來跳去
,甚至碼頭那25公分的舞台也能直接單輪蹦上蹦下,所以說一般人的平衡能力只要經過
一段時間的練習,玩攀岩車玩到一個入門的階段應該是大多數人可以辦得到的。
7、關於前避震器
講到攀岩車的前叉那就不論大攀或小攀都是沒有避震的硬叉,岩車的理論
是避震器吸震時的上下動作會妨礙一些精準動作的力量控制,而且前叉的重量
直接影響跳躍時車子在空中操控的靈敏度。
至於說跳躍落地時的震動要怎麼辦呢? 那就是要學會正確的落地技術將震
動力化解掉, 若是來硬的重落地人可是會受傷的.
我也是學攀岩車技術以後才知道有這一回事,請參閱第一樓我的跳躍照片,
簡單的說,這個技術的重點就是以照片中將車頭拉起的姿勢以後輪先著地的瞬
間將整的身體作為緩衝器將前輪放下落地.
http://biketrial.tw/images/fileedit/9_10369_8327be9c1dcccdc.jpg
8、攀岩車的齒比
攀岩車基本上分為20吋的小車及26吋的大車兩種, 現在雖然也有24吋的車
種, 但比賽只有20及26兩種.
攀岩車的齒輪比由 1 : 1.2 到 1 : 1.5 之間, 如前面 24齒後面 18齒時即是
1.33, 齒輪比並不是一定的, 原則上新手會用比較輕的齒比才容易上手.
20吋的小車只有單速, 26吋的大車後面有變速, 因此需要騎一小段距離時大
車的齒比也還好, 但是單速還是有輕量及簡單不易故障的優點, 因此現在連大車
也開始流行單速.
這樣配置的齒輪比都是強調強有力的扭力, 所以這些攀岩車只適合在小範
圍的場地使用, 行駛速度極慢幾乎沒辦法在道路上騎乘.
9、護具
一樣是騎單車, 各種玩法所需要的護具卻不一樣, 原則上單車是很重視輕量
化的運動, 因此護具的使用是愈少愈好, 講到這一點, 就實際所見到的意外數字
來看, 騎乘在公路上的單車因摔車受到重大 傷害的也不少, 但是公路上的騎士
傳統上只會戴安全帽, 其他就只有聽天由命了.
大致上護具使用最多的就是下坡車騎士了, 整個裝備穿起來幾乎像中古時
代的武士一樣, 其他的向林道等騎法就看實際需要使用適量的必要裝備.
除了玩法以外騎士的熟練度也有關係, 一般來說動作不熟悉的新騎士當然
會有比較多的狀況, 因此會比較需要更強護具的保護.
攀岩車基本的護具是安全帽與護小腿的全包式小腿護具, 但是在特別危險
的狀況下, 包括世界一級的選手在內也會拿下坡車的護具來用, 有的新學者看到
別人使用極少的護具會覺得自己使用護具很丟 臉, 在攀岩車界並不必有這種想
法, 就算你搬來下坡車護具也不會有人笑你, 當你還不會的時候, 懂得使用護具
來保護你自己, 這種觀念是再正確不過的, 等到你熟練了, 自然就會回歸到標準
程度的護具 了.
別以為玩岩車的人冒險玩命, 我們可是細心處理好每一個安全的細節, 對我
們來說, 實際上比馬路的騎士還安全哩!
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