Re: [閒聊] 關於國十開放的會議
=== 以下內容ptt鄉民看過就好,請等正式會議紀錄 ===
=== 如網友點進來發現網址不是ptt.cc都屬盜文,不保證真實性 ===
小弟我很榮幸有跟到前天的會議
因為會議沒有想像中的激情
所以小弟就沒有發言了
以下是我當時的重點memo
(括號是我心中所想的沒講出來)
=== 我是分隔線 ===
路政司:
108年底 109/3月 重機團體拜會 部長表示研議試辦
希望以橫向國道優先 一年評估 並贊成中止機制
希望高雄屏東縣政府可以支持
屏東縣政府:
認為國十砂石車比例高,建議高公局確保重機騎士安全 或確保砂石車能注意到機騎士
對燕巢系統誤入國三的重機有疑慮,請高公局處理
(我:現有許多快速公路銜接國道的方式已可直接套用)
建議高公局針對誤闖的重機有個SOP處置,要讓重機騎士知道如何處置加強宣導
請高公局考量安全的前提下,工程教育宣導各面向加強作為,加強全民認知開放上重機的
情況,大車小車共處的安全行為
汽車貨櫃全聯會:
開放/試辦? 差異很大
當時重機提供陳情書給交通部 因為意見不同 委由運輸協會組成檢核小組的結論
因民情反映而擱下試辦國道 而後又再次檢核
國十背負砂石車運輸的功能
希望等到今年九月檢核結果出爐後在討論
(我:目前檢核路段都並非高速公路路段,檢核路線只有國三甲不夠)
貨櫃車龐大車輛長,風量很大,兩個輪子滑倒發生交通事故不堪設想
堅持反對重機行駛國道十號
(我:西濱濃霧車禍黃牌從路肩通過,沒有撞上)
GOGORO就能跑100公里
(我:那你的意思是gogoro就可以上囉 XDD)
台灣交通安全協會副理事長::
台北港有更大量的貨櫃等車輛運輸
但檢核當中並未發生任何A1死亡事故
彰濱工業區強側風 並無涉及重機因強側風偏航的事故
許多快速公路與高速公路連結,並無大量重機誤闖,可以比照現有狀況處理
速差為危險因子 而非速度
不建議立刻倒車停駛,建議也可順路肩到下個交流道駛出
建議警方護送或到出口攔截
高速公路系統與開放式道路系統相比,開放式道路事故率更高,封閉式系統死亡率較低
台灣交通安全協會理事長:
檢核結果重機表現越來越好
未來只會更好 因為買車的人越來越多
分母變大 百萬延公里加除分母後數據變更小
各個用路人都要以安全為最高指導原則
只檢核重機與小客車 不公平 應該所有車種都要檢核
公警局應購買重機值勤
中華民國運輸協會: 檢核計畫專案經理
分享檢核計畫老師意見
第二屆檢核了兩季
這是客觀數據
並無標準說檢核結果多少可以開放或取消
道安會:
無
公警局:
P6 0~6k都是小擦撞
國道十號發生106 107 108 分別發生3件 6件 1件 仁武以東 A1
沒有ETC追查肇事逃逸較困難
客運代表 高雄客運經理
上下班時間會塞車 20~40km 建議先解決塞車再開試辦
公總 運研所
無意見 尊重高公局
高雄市政府交通局
安全是最高原則
應考慮民調的利害關係者納入會議 (意指美濃旗山民代,簡報說他們嫌重機吵愛飆車)
(???想拉民意製造反對聲量???騎士去消費不好嗎???)
屏東縣政府交通處副處長
應聚焦風險
屏東端5.9km 國十砂石車專用道 吸進氣降的問題 散落砂石的危險
高工交管組
回應高雄市政府民調 利害關係者部分 可努力
=== 本文不開放任何轉載 非ptt.cc網址皆屬盜連 ===
=== 有很多漏掉的 我只抓少見的幾個重要觀點出來 ===
=== 再次提醒請看會議記錄 這只是重點摘要 可能會有出入 請以會議記錄為準===
※ 引述《fangachien (沒前後ohlins 別洗車)》之銘言:
: 路權前輩之一的大佬,昨天剛剛參加完會議
: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3986487741432788&id=100002148042100
: 之前看他去參加南迴改的會議也是一樣很順利
: 這一次看他的文字感覺也算順利(?
: 如果林部長沒下台,各位覺得國十開放的可能性大嗎?
: 各人認為是還蠻樂觀的....
: 話說,市區那段居然沒討論,直接忽略 = =
市區段並未符合開放試辦的標準
--
另外有個國道警聽理事長講話頻頻微點頭
而大車公會就固定那個樣子...
就低調推就好 只想分享給鄉民先知道
好事多磨 不須高調
有什麼想法需要我幫轉達的,請私信讓我知道
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.134.84 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1617973555.A.F85.html
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