[閒聊] 最大扭力與馬力轉速域間隔

看板SuperBike作者 (TAR TAR)時間5年前 (2018/12/27 13:23), 5年前編輯推噓12(12推 0噓 20→)
留言32則, 11人參與, 5年前最新討論串1/1
版上的各位好，以下手機排版，如有內文糊在一起的現象，請見諒！ 有幸將於明年也要踏入大重的行列 主要想從日系入門紅牌級距(40內)都是考慮名單內 也因此開始比較與研究各家廠商該級距的數據表現 各家廠商(日系)端出來的牛肉和擺盤，讓人目不暇給，各有千秋(在2018年11月以前的確 是這樣子沒錯...) ---- (以下用詞屬於外行人入門且不一定正確說法，如有錯誤，還請版上前輩們指正) 在這日系些同級距車款中： SV650的V twin引擎扭力表現出色，在8100rpm的時候有最大扭力64nM，在8500rpm就可以 達到最大馬力。 與同樣強調扭力的mt07(最大馬力8500rpm, 最大扭力67.6Nm@6500rpm)相比 可以鍵盤推測，在低轉速騎乘上，SV650的油門反應應該會比MT07來得溫馴，符合SV650所 強調的適合新手。（？ 好奇的點就在這，MT07的最大馬力與扭力相差2000rpm，大部分車款列出來的均是如此， 連上一代的SV都是(最大馬力8800rpm, 最大扭力7000rpm)。 然而新款的SV650, 透過新的設定，使兩者轉速僅相差500rpm以內，感覺只要再給一點點 油門就可以達到最大馬力。 因為認識的車款不多，幾乎想得到的車款(機車)都沒有轉速如此接近的設定。 想請問這樣子會有什麼優缺點存在嗎？ 敝人鍵盤想的到的優點大概就：最大扭力在高轉，車輛低轉加速平穩順暢、車輛在達到最 大出力的時候幾乎同時可以給出最高的速度... 以上 先對這粗簡的問題感到無言的前輩說聲抱歉 同樣也預先感謝參與討論的各位，謝謝 ---- 至於預定要購入哪款車，我想內文給的答案就很明顯了XD 雖然CB這顆震撼彈給的很令人心動，但畢竟四大廠都有自己的四汽缸，對我來說這個特色 就沒那麼吸引人。 感謝各位耐心的看完，謝謝！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.35.173 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1545888198.A.7F2.html
推
12/27 13:32, 5年前 , 1F
還要搭配曲線圖才知道低轉速會不會好控制
12/27 13:32, 1F
→
12/27 13:32, 5年前 , 2F
有些車低轉就給你充沛扭力 曲線像平原
12/27 13:32, 2F
→
12/27 13:32, 5年前 , 3F
有的車曲線像山峰 到一定轉速直接噴出去
12/27 13:32, 3F
→
12/27 13:32, 5年前 , 4F
漲面數據看看就好了 實際去騎才知道自己要什麼
12/27 13:32, 4F
原來如此，主要還是看廠商想賦予這台車是什麼個性，有想過要找曲線圖來看，但是找錯 關鍵字了，囧，謝謝你！
推
12/27 13:43, 5年前 , 5F
雖然自己買的沒一台先騎過,還是推騎過才準…
12/27 13:43, 5F
想租，但是今年週末沒什麼連續時間可以騎，這兩台都只有在封閉式場地騎過。SV短暫低 速體驗，僅有感受到它的靈活；07覺得在低速加速比SV輕快
推
12/27 13:46, 5年前 , 6F
推一樓 看扭力v轉速曲線 只差500轉也可能代表扭力過
12/27 13:46, 6F
→
12/27 13:46, 5年前 , 7F
了peak以後掉很快
12/27 13:46, 7F
虎頭蛇尾的設定，這樣嗎XDD
推
12/27 13:59, 5年前 , 8F
你上網搜尋SV 650 dyno map跟mt-07 dyno map就知道
12/27 13:59, 8F
→
12/27 13:59, 5年前 , 9F
差別
12/27 13:59, 9F
謝謝，因為我一直不知道要用哪種關鍵字搜尋，這樣看圖就清楚多了
推
12/27 14:04, 5年前 , 10F
身為前車主，SV低轉就有平原般扭力，之後微幅上揚
12/27 14:04, 10F
→
12/27 14:05, 5年前 , 11F
到8100轉，然後馬上接上最大馬力，加速非常線性，真
12/27 14:05, 11F
→
12/27 14:05, 5年前 , 12F
的是扭多少油門給多少動力。MT-07扭力峰值前也是平
12/27 14:05, 12F
→
12/27 14:05, 5年前 , 13F
原，所以低速扭動就會噴出去，但過了峰值到馬力峰
12/27 14:05, 13F
→
12/27 14:05, 5年前 , 14F
值間扭力掉的快，感覺上你在扭動油門的時候不是扭多
12/27 14:05, 14F
→
12/27 14:05, 5年前 , 15F
少給多少，前面較多，中間變少，後面又變多。
12/27 14:05, 15F
謝謝你的心得，07之前駕訓班騎過，當時經驗0的我(現在也差不多)，總覺得07加速比較 輕快一點，但引擎煞車也較大一些
推
12/27 14:05, 5年前 , 16F
sv比舊款07好玩，建議你各騎個幾天再決定
12/27 14:05, 16F
哈，其實早已經鎖定囉><
→
12/27 14:05, 5年前 , 17F
還有一台車也是這樣設計，號稱裸體仿賽的杜卡迪街霸
12/27 14:05, 17F
→
12/27 14:05, 5年前 , 18F
。
12/27 14:05, 18F
嗯！？裸體、暴力、不會壞！！ 太高貴，只能遠觀～
推
12/27 14:07, 5年前 , 19F
樓上是講monster嗎？暴力多了
12/27 14:07, 19F
※ 編輯: fvf (42.77.35.173), 12/27/2018 15:32:03
→
12/27 16:34, 5年前 , 20F
07懸吊要留點預算，車友提醒我，本來還以為是說笑的
12/27 16:34, 20F
有試過2018 MT07了嗎
→
12/27 17:59, 5年前 , 21F
最大馬跟最大扭都是全油門的時候，不是轉速到了就出
12/27 17:59, 21F
→
12/27 17:59, 5年前 , 22F
現最大
12/27 17:59, 22F
被您點了一下才意識到，這些數據的確是需要油門全開的時候才有的XD
推
12/27 18:42, 5年前 , 23F
買sv650之前我租07七次 現在很開心自己的決定 好騎
12/27 18:42, 23F
→
12/27 18:42, 5年前 , 24F
順暢最重要
12/27 18:42, 24F
推
12/27 20:01, 5年前 , 25F
推07，好騎，輕快！
12/27 20:01, 25F
推
12/27 21:27, 5年前 , 26F
街霸應該是StreetFighterS SFS啦
12/27 21:27, 26F
→
12/27 21:38, 5年前 , 27F
sv的v缸輸出，跟並雙的曲線不太一樣，個人喜歡V的
12/27 21:38, 27F
感謝大家的參與閒聊，也釐清了一些想法，最初主要還是想知道這樣最大馬力與扭力的轉 速域間隔這麼小，到底有什麼明顯的優缺點在，這樣最大扭力剛過馬上接最大馬力，純論 數據的話還挺美好的，不過就以我所知的車款中，也就只有新款SV如此設定。 看來依版上多數有騎乘經驗的前輩來說，主要決定性的因素還是取決於原廠賦予引擎的個 性，可以由動力曲線圖一窺一二，數據終究是僅供參考。 我想，換句話說就是....「不要問，騎過就知道了！」XD ※ 編輯: fvf (111.254.175.41), 12/27/2018 22:33:52
推
12/28 00:17, 5年前 , 28F
sv650那顆引擎我覺得滿好上手的，但是高轉感覺越來
12/28 00:17, 28F
→
12/28 00:17, 5年前 , 29F
越虛，不像四缸的高轉。但低轉騎起來很爽就是了，
12/28 00:17, 29F
→
12/28 00:17, 5年前 , 30F
剛好適合我不喜歡很吵的車。
12/28 00:17, 30F
推
12/28 22:06, 5年前 , 31F
Sv650的線性程度在彎道會微笑，雖是入門車，但真的
12/28 22:06, 31F
→
12/28 22:06, 5年前 , 32F
頗有樂趣。
12/28 22:06, 32F
‣ 更多 fvf 的文章
文章代碼(AID): #1S9676Vo (SuperBike)