[討論] 怠速與騎乘中電壓的正常變化
前陣子抓老CB400發動中卻因電壓不足而熄火，後來有找出問題出在鎖頭正電接觸不良，
造成供電經過鎖頭後壓降了2~3V，在抓問題的過程中觀察電壓發現一個有趣的現象：
大燈正常開啟、未點剎車燈、方向燈或額外電器的狀態下：
怠速時若電瓶沒飽，電瓶端量電壓大約會是12.5~13.3V；
若電瓶滿電則怠速可達到14.4V；
當引擎轉速加到5000rpm，則電壓固定變為13.4~13.7V，不管怠速狀態為何。
我不能理解的是，理論上轉速提高，發電量上升，而整流器則旁通掉多餘的電力，
那照理說若怠速14.4V，提升轉速也應維持14.4V，然而實測卻會降到13.4~13.7。
對照朋友的CB400 V2也是有一樣的情形。
想的到比較合理的猜測：
因為重車全時點燈，怠速發電量僅等於消耗量，電壓高但電流小，
轉速上升時發電量大於消耗量，電流提高，整流器限壓限流。
若是一般小羊平常不開大燈，怠速發電量即大於消耗量，
所以一開始整流器就限壓限流。
不知道這個狀況是不是大部分重車的普遍現象？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.221.177.187
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※ 編輯: JanusChiang (61.221.177.187), 06/20/2018 15:13:11
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全車端子包含整流器插座都用接點復活劑清過了，
因為剛好朋友也有一台接近年份的CB400當對照組，
他那台電壓變化也是這樣，所以我認為可排除電路問題的可能性。
會有這疑問也是碰巧拜讀了一篇港都狼大測RCE的文章: https://goo.gl/T2HVcU
雖然是不同車種，但發現他電壓變化剛好相反，怠速較低騎乘較高。
※ 編輯: JanusChiang (61.221.177.187), 06/20/2018 16:01:30
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我知道轉速提高，耗電量也會增加，
但畢竟是汽油車，轉速增加的點火耗電量理應遠小於發電量，
CDI訊號線那麼細，承不了多少電，純粹是將小電流經高壓線圈放大電壓產生火花。
看來似乎在不同車種上真會有兩種截然不同的狀況，推文也分成兩派!! @@
基本上近代重車都已經是三相發電，小羊全面噴射化也都是三相了，
也許整流器的種類與發電量的設計各有不同所造成的差異吧？
※ 編輯: JanusChiang (36.239.134.37), 06/21/2018 23:28:35
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