[心得] 重車通勤
文長慎入
不想看心路歷程之類的長篇廢話
可以直接看後面結論
有鑑於板上很多通勤車選擇文,
我又是一年至少騎兩萬公里的㊣真˙通勤騎士㊣,所以分享一下心得,順便推坑新手
首先說一下我買紅牌的動機 :
從中和搬到八里工作,住在八里不能上64超級不方便,加上本身喜歡騎車,就很想買一台
重機,考到駕照後天天都在看交易站外加爬新手文,三個月後買車
考照之前的檔車經驗 :
在巷子學騎我哥那台老野狼+台北市區騎一圈+起步一直熄火被叭
越級駕駛朋友的二代ER6,從坪林騎到新店,一路上不敢超過70
也就是說檔車經驗趨近於0
買車之前的租車經驗也是0
住在64跟61交界,考量到一定會經常使用高架,再加上從學生時期到有能力買車,我想騎
的車種一直都是仿賽,所以買車第一個條件就是整流罩,而且一定要全整流罩,因為我覺
得半罩很醜(純屬個人審美觀,不過歡迎半罩車主怒噓)
但考量到要買的是好養通勤車,加上另一項興趣是背著相機腳架拍風景,趴著騎的車種就
從購車名單上被排除了
秉持著外觀至上的原則,候選名單如下:
忍3,三代ER6F,CBR650F(R3未上市)
都是全整流罩的入門車
忍3是我第一個從候選名單上排除的
第一 : 假如國道開放,黃牌八成也沒得上
第二 : 差不多的價錢,幹麻不買兩倍排氣量,稅金一年幾千根本無感
第三 : 他的後輪140,三台裡面最窄的,氣勢一整個弱掉
我思考自己到底是想要一台重車,還是一台擁有路權的輕檔,考慮過後決定把忍3除名(純
屬個人審美觀,不過歡迎140後輪車主怒噓)
鄉民都說選奶大的那個,秉持著外觀至上的原則,650F的180後輪最後戰勝了ER6F
結果在找650F的時候,滑到一台改6R框的12年ER6F,讓ER6F從名單上起死回生
約了車主隔天早上看車,
跨到車的當下完全無法保持冷靜
「ER6似乎比650F好養」
「哦哦哦這個鷹眼大燈」
「稀有的180後輪ER6啊嘶」
「分離式後椅墊欸」
「身寸✩惹ㄦ」
醒來的時候,人已經在監理站辦完過戶了
剛從小車升級上來,真的會對這台車的動力戒慎恐懼,五千轉就嚇得我不要不要的,上了
山路也不知道怎麼騎,甚至會有「如果有兩個我,騎小車的我一定把騎大車的我放到看不
到車尾燈」的想法
http://i.imgur.com/ECVwE4Q.jpg
即便如此,擁有重車的喜悅還是遠遠大於不會騎車的挫折感,剛買車的時候有空就騎,下
班就騎,原地倒了好幾次,挑戰在貓空上坡迴轉,逼自己適應各種路況,嘗試在安全筆直
的道路開更多油門,牽車第一個月就騎了4500KM,多騎,多問,要上手重車真的不難
小心翼翼的操作油門,大排氣量的車沒有那麼危險,沒有新手就得從小檔車或是300級開
始練習這回事
當然,要在彎道中騎快又是另一回事了,這個我也還在摸索,起碼在一般道路上我還可以
正常操作
ER6F騎了八個月,一度以為這台車我會一直騎下去,也信誓旦旦說過自己不會換車,直到
網路上出現斷汽門事件
馬來西亞川崎自行召回,至於台崎,本來就對它不期不待,最失望的是日本原廠對這次事
件不聞不問,結果14年後出廠的ER6汽門料號有改過,等於是原廠承認料件瑕疵,卻放生0
9~13年車主
更換14年汽門,連工帶料3萬起跳,
如果炸汽門再修車,有人估過大概11萬
在掙扎要不要花錢自行更換汽門,還是乾脆貼錢換車的時候,仿賽魂又被點燃了
又或者說
仿賽魂從來沒有熄滅過
你內心的渴望可能會被現實,家庭,被其他人對你的期望遮蔽,但他不會死去,他會在合
適的時機被喚醒,你必須用後半生的後悔來當作封印他的代價
廢話一堆,反正我賣車貼一點換了阿魯1000 K6啦
即便如此,我還是很捨不得ER6的
好歹他也陪了我一萬八千公里
http://i.imgur.com/nVBXXUB.jpg
是說最近聽到一句話 :
「現在人對人都沒感情了,你竟然對車有感情?」
......可惡無法反駁
有生之年多經歷幾台車,增廣見聞也是好事啦,就像我很羨慕八嘎囧可以吃到各種長腿辣
妹一樣......
扯遠了
換了阿魯之後,我又回到了那個對油門戒慎恐懼,而且彎道車子下不去的撞牆期
至於怎麼適應,還是一樣多騎,多問,
小心翼翼的對待油門,就不再贅述了
畢竟我也還不怎麼會騎,油門都不敢灌底
來說說兩台車通勤的心得 :
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騎乘感受 :
ER6F :
騎姿很舒適,可以騎很遠都不會累
通勤,出遊,這姿勢沒什麼好嫌棄的
趴車的時候手把和風鏡的位置很尷尬,
頭要趴到比手還低的位置才能躲到風鏡裡面
只有夏天市區塞車才會感覺到大腿前會熱,但不會燙到難以接受
原廠懸吊不足以應付激烈操駕和顛簸路面,從宜蘭剛進蘇花的那段爛路跳到肺都快頂出來
了
GSX-R1000 :
剛換仿賽真的會痠到想跳車,輕鬆的騎姿必須慢慢抓慢慢適應,習慣以後也可以長途騎乘
,上個月才從高雄騎回台北,五個小時完全沒休息
不過原廠腳踏的位置太前面,使用較戰鬥的騎姿(往後坐)騎乘時,手會承受太多身體的重
量,覺得腳踏後移必改,讓身體重量分散到大腿上
塞車時,熱風會吹往偏腳踝的位置,只要不是穿拖鞋,夏天穿短褲在市區騎乘沒有問題,
這點阿魯真的讓我很驚豔
仿賽給的懸吊好的沒話說,以我的程度,只要設定得當,一般道路騎乘根本沒有改避震的
必要
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動力 :
ER6F :
ER6的動力可以感覺得出來有兩段出力,
3000~5000轉這段很適合市區代步,
足夠應付市區各種路況,
而且三代的引擎震動比起前兩代改善很多,升上三檔後這個轉速域不會感覺酥麻
5000~7500轉是扭力最豐沛的區域,油門補一下就能到達這個轉速,超車很輕鬆,山路騎
乘也會盡量把轉速維持在6000轉以上,但是如果沒改管,7500轉一過會立刻虛掉
6檔時速100轉速大約4500
GSX-R1000 :
狂
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本來想一字以敝之
GSX-R1000 :
市區也是三檔四檔3000~4000轉就很好代步,8000~13500轉紅線區完全狂暴,手肘和大腿
必須夾緊油箱對抗慣性,會覺得車子前進了,人還在原地被車往前拖
6檔時速100轉速大約4000
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消耗 :
車主體重64
市區習慣低轉高檔騎乘,4000轉換檔
順順起步不亂拉轉
快速道路時速超過90會打到6檔
ER6F :
使用95無鉛,
市區郊區混合油耗24
純郊區油耗30
跑山油耗22
輪胎使用Road 2,因為這胎太滑,
11000KM剛到指示線前後一起換掉
Rosso II估計可以用一萬KM,不過賣車了
Road 4這條耐磨神胎應該更持久
胎壓前後34
GSX-R1000 :
使用98無鉛,
市區郊區混合油耗17
純郊區油耗18
跑山油耗13
輪胎使用小閃,前後9000KM換下
不過接近8000KM的時候有明顯衰退感
接近8000KM的前輪照片
http://i.imgur.com/Bm4427B.jpg
其實中間還能撐,但是安全無價
胎壓前34後32
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結論 :
雙缸650絕對是最適合代步的檔車
開銷就只有輪胎單價和稅金高於300級,輪胎如果以每公里下去換算,沒有比較貴,油耗
甚至不會輸雙缸300
就我看來,雙缸300級距取向更偏玩樂車,在山路上可以全油門不放的時間更長,還有小
山路上擁有更靈巧的導向性
反而CC數較大的650級距更適合日常輕鬆代步,不需刻意拉轉也能有足夠的動力超車,騎
起來輕鬆無壓力,到哪都不覺得遠
而且我騎這兩台車,在市區鑽車和停車,完全不會覺得車子不夠靈巧
http://i.imgur.com/Gay0yJj.jpg
只能說新手疑惑是不是該從小台的開始練習真的多慮了,紅牌入門一點問題都沒有
紅牌也可以成為你的每日夥伴
http://i.imgur.com/yp0OIpg.jpg
新手該有的認知是自己到底想要什麼樣的外型,什麼樣的騎乘感受,然後挑一台條件最接
近的
不是新手入門就一定要挑一台小一點的車,也不是買了大CC數就不會後悔
如果你什麼都不知道,那就買你覺得最帥的那台吧,你終究要騎自己最想要的那台車,為
何不一開始就買?
如果經濟負擔的起,那些精打細算都是假的,車子放著看也爽才是真的
如果有仿賽魂又養的起,就直接買吧
買了阿魯,路上看玻璃上反射的自己
回家看到自己手肘貼膝蓋的追焦照,
會覺得痠死也值得
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1487623391.A.3E0.html
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滑滑騎西濱太累惹
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我覺得機車在台北很方便
停車隨便插,塞車就鑽
最重要的是,騎上去就開心
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別想不開啊這邊偏僻到麥當勞都不設點
半夜想吃東西只剩便利店
外頭還有一堆野狗跟八嘎囧
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六檔時速90定速油耗36
純騎西濱定速110真的可以30
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還好我沒後座
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因為我都RV騎乘阿
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當然有加油順便上廁所啦
可是都是馬上就出發了,頂多快速喝完一小杯飲料,算不上休息
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!!!!!!
ㄤㄤ你是誰
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別這麼累,改吧
而且你用腳尖踩,那帶後煞入彎的時候怎麼辦?
※ 編輯: a410046 (114.136.20.24), 02/23/2017 01:38:46
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