[新聞] 地中海航運建造中貨櫃運力已與第五大貨櫃船公司相當 為何還要再造
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地中海航運建造中貨櫃運力已與第五大貨櫃船公司相當 為何還要再造
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發布時間:
2022-10-31
記者署名:
記者張佩芬/台北報導
原文內容:
全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC),在疫情爆發後的2020年8月至今,共買進244艘二
手船,目前建造中貨櫃船總運力高達175.65萬箱(20呎櫃),與全球第五大貨櫃船公司赫伯
羅德的177.04萬箱相當,近日又傳出要造一批8千箱貨櫃船,在未來三年市場新增運力估
計已經過多情況下,為何MSC還要拼命買船、造船,引發業界熱議。
國外業界認為,MSC是2M聯盟成員,估計是準備與全球第二大的馬士基拆夥,獨立營運,
才會拼命擴充船隊。陽明海運前董事長謝志堅認同這樣的看法,但也指出,MSC是因為自
有船偏低,也是加速購建自有船主因。
MSC在今年年初,自有船僅佔35%,到今年5月提高到39.6%,上周公布的統計資料顯示,該
公司總運力是453.59萬箱,其中自有船提高到44.1%。
謝志堅分析,地中海運是一家股票未上市的公司,過去主要靠租船營運,公司設在瑞士,
船東是義大利人,業務多數交給攬貨公司負責,今年年初該公司營運船隊規模超過馬士基
,拿下全球第一,在這兩年獲利非常高的情況下,手上資金雄厚,自然是要積極擴充自有
船隊,壓低營運成本。
另該公司過去兩年買進的二手船,估計多數都已賺回購船成本,未來市場如果轉壞,其中
老舊船舶隨時可以當廢鐵賣,另外隨著新船陸續交船,原來租用的船舶也可以在租約到期
時不再續約。另新造船都是節能船,可以趕上國際海事組織(IMO)新環保法規要求。
MSC進兩年不光是買船、造船,也投資物流業與航空貨運,近日並傳出要收購義大利一家
拖船公司。Vespucci Maritime公司的執行長兼合夥人Lars Jensen分析,MSC大量擴張船
隊並拓展物流業務範圍,這可能是一個表明MSC正準備在主要的遠洋貿易中作為一家獨立
承運人,進行單獨運營的一個信號,因為他們將擁有一支足以創建一張有獨立競爭能力的
網絡和足夠大的船隊。
謝志堅則指出,所謂獨立承運人和處在如2M聯盟的身份或角色並不衝突。2M和海洋(Ocean
)聯盟船的會員公司,絕大多數合作的航線,都是獨立運作;MSC想步馬士基與達飛的策略
,提供一條龍服務是正確的。
2M聯盟與長榮海運所屬的海洋聯盟,會員是各自經營航線,再透過互換艙位方式聯營,陽
明海運所屬的THE聯盟則是會員共同派船經營航線,屬於不同的聯營策略。
心得/評論:
下圖為截至 11/01 十大航商的運力
https://imgur.com/GoX6lGg
可看出只有龍頭地中海航運訂船量遠高於其他
(陽明則是聯盟中另個極端,幾乎不造船)
現在地中海航運又傳出要再訂一批船
有人認為會是想跟馬士基分家
不過即使如此,到現在目前全球運力總訂單量
跟 2008 那波大造船那次比起來還是克制不少
https://imgur.com/39mGd0i
算是真的有學到教訓吧
(圖為中遠海運季報的圖,在對岸網站看到的)
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※ 編輯: rayisgreat (123.192.89.26 臺灣), 11/01/2022 02:38:12
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