[新聞] 陽明、長榮獲利創新高 正榮汽船是大貴人
原文標題:陽明、長榮獲利創新高 業界高階認為正榮汽船是兩公司「大貴人」
原文連結:https://finance.ettoday.net/news/2322301
發布時間:2022/8/23
記者署名:張佩芬
原文內容:
陽明海運(2609)與長榮海運(2603)去年全年與今年上半年獲利都創歷史新高,海運界高階
分析,兩家公司能夠有這麼高的獲利,2014年以來透過10年長租,向日本最大造船廠今治
造船的子公司正榮汽船租賃的萬箱(20呎櫃)級貨櫃船貢獻最多,正榮汽船堪稱是兩家公司
的「大貴人」。
貨櫃船公司為了以最少的投資創造最高的經濟效益,長期以來都是透過大量租賃船舶,建
立夠大的經濟規模,好提高市場競爭力,多數租船比例都在五成上下,像全球最大貨櫃船
公司地中海航運,目前租船比例都還有57.6%、排名第二的馬士基有41%、排名第三的法國
達飛有54.2%,長榮44.5%,陽明是68.4%。
長榮與陽明的萬箱船,多數都是租自正榮汽船。正榮汽船的母公司今治造船廠與台灣海運
界淵源非常深,多數公司都曾在今治造過船,今治社長檜垣幸人經常往來台日間,還會來
台灣參加船公司的尾牙。
從2014年開始的租船記錄看,14年長榮與正榮簽了5艘1.4萬箱貨櫃船、15年簽11艘1.8萬
箱貨櫃船、18年簽12艘1.1萬箱貨櫃船;陽明15年與正榮簽了5艘1.4萬箱貨櫃船、18年簽5
艘1.1萬箱貨櫃船、19年簽4艘1.1萬箱貨櫃船。因為是以量身訂造的船做出租,交船時間
多在簽約後2到3年。
業界指出,新冠疫情爆發前,貨櫃船運市場與造船市場都很低迷,正榮汽船出租的船舶利
潤不高,估計獲利率在10%以內,而疫情爆發後貨櫃船運市場運價竄到天際,正榮不但沒
沾到好處,在2021年3月23日長榮海運租用的「長賜輪」通過蘇伊士運河時發生的擱淺事
件,因為運河當局高價索賠,估計不少賠償金額都是保險公司不會接受的,正榮到底貼了
多少無人知曉。
業界分析,正榮因為造船廠背景,做的都是長租,不像希臘船東短租居多,這一波貨櫃船
運市場超級榮景,希臘船東因為有不少租約到期收回的短租船,再出租時都租到超高價,
還有些乾脆把船賣掉,舊船不但賣得新船價,甚至還高於新船價。
而船公司也能當二房東,將租進的船舶轉租出去,陽明海運就創下業界最著名的案例,1
艘轉租出去的萬箱級貨櫃船,一年租約賺進逾新台幣11億元。
陽明去年10月23日發布一則重大訊息,將1艘全貨櫃船的使用權租給馬士基。這艘2011年
建造的"Express Berlin"輪,可裝載10,114箱,船隻由韓國現代三湖重工建造,船東是希
臘的Danaos公司,船隻長租給陽明,租期至2022年4月,租金為每日27750美元。
陽明在公告中表示,船隻以每天300萬-400萬新台幣,約合10.8萬-14.4萬美元的價格,以
一年租約租給馬士基,總收入在12.5億-17.5億新台幣,4,490萬美元-6,300萬美元之間,
將實現9億-13億新台幣、約3,200萬美元-4,670萬美元的利潤。
陽明這艘船是租約到期,使用了合約中可延長1年租約的選擇權。同業估算,陽明如果與
聯盟其他成員共享這艘船,根據聯盟的會員間艙位計價方式,陽明能收到的錢不會太高,
自己做則需要考慮是否有足夠貨櫃可調度、碼頭席位能否配合等問題,因此選擇轉租給當
時營運規模名列全球第一的馬士基。
心得/評論:
今天許多朋友來信,感謝耳提面命的提醒,避免讓他砍在昨日阿呆谷
昨日ZIM 盤中一度 +4%,已經證明現在只是納指漲多拉回測季線,緩漲急跌為多頭架構
日後 長榮減資,大量融券需回補,強烈買盤 將推升股價上攻!
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