[新聞] 航空雙雄Q1獲利長榮航勝華航，本土法人估Q2營運恐下滑

看板Stock作者Lime5566 (萊姆56)時間1年前 (2022/05/16 23:04)推噓25(27推 2噓 16→)

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原文標題：航空雙雄Q1獲利長榮航勝華航，本土法人估Q2營運恐下滑原文連結： https://reurl.cc/M0yQL4 發布時間： 2022年5月16日週一下午12:40 記者署名：財訊快報／記者劉居全報導原文內容：航空雙雄華航(2610)及長榮航空(2618)第一季獲利表現，長榮航以每股盈餘(EPS)0.64元優於華航的每股盈餘(EPS)0.52元；本土法人表示，4月新加坡航空燃油每桶135美元，相較第一季的113美元，高出19%；加上5月及6月營運，恐將受制於台灣疫情衝擊；此外，本土法人指出，航空股因解封題材上漲，而散戶都想等「解封」落實股票出場點；不過即使解封真的出現報復性出遊，維持的時間會很短，投資人都想在「解封實現時」，將股票賣出退場；依照股市慣性，股價高點幾乎可以肯定會比解封時刻更早到來，也就是等到真的解封，股價高點恐怕早已結束(因為遭到提前被出貨)；值得投資人留意。華航第一季合併營收372.33億元，年增33.8%，合併營業淨利36.26億元，合併稅後淨利28.11億元，歸屬母公司30.72億元；每股盈餘(EPS)0.52元。其中貨運部分，因海運缺櫃塞港情形未解，海轉空現象致使空運艙位需求持續，華航以21 架全貨機發揮運輸時效穩定優勢，第一季貨運收入較去年同期成長超過三成。展望第二季營運，華航表示，隨著新機A321neo客機、777F貨機投入營運，並因應各國疫情發展、邊境管制及檢疫政策，華航整體客貨運能成長，積極布局客運市場，6月起持續增加載客航班服務，區域航線尤以東北亞、東南亞航線增班最多，長程航線也增加歐美航班佈署，對於客運市場復甦在望，華航已經做好準備。貨運部分，海運塞港問題未紓解下，預估臨時性包機需求將持續，整體運價可維持相對高檔水準，高科技電子產品、臨時性防疫物資等時效性急貨需求，將對空運市場有相當的支撐力道。華航除配合短期高價包機需求，爭取半導體機台、電商貨、消費性電子產品設備等載運，也高效彈性調整運能，提高貨機使用率，並將持續機動調節客機載貨航班配置。此外，華航集團4月份合併營業收入為122.4億元，較去年同期增加13.66億元，增幅 12.56%。累計今年前4月營收494.78億元，年增27.97%。華航4月客運收入為7.94億元，年增幅26.23%，月增15.45%；貨運收入為107.44億元，年增11.81%，月增0.32%。受到烏俄邊境衝突影響，部分歐洲往返東北亞地區航班尚未恢復正常運作，致使市場運力削減，推升亞洲往返歐洲艙位，帶動航空運價提升，華航增加歐洲線運能佈署，規劃阿姆斯特丹、法蘭克福等歐洲線航班增班，以客機腹艙載貨，並將最新引進的777F貨機投入法蘭克福航線，爭取歐洲航線更高的市占率。客運部分，除中國大陸地區因封控措施限縮航班以外，華航積極為後疫情時代準備，長程航線5月中旬起美國洛杉磯增為每週四班，搭配安大略每週一班，往返加州大洛杉磯地區達每週五班；加拿大溫哥華則自5月起增為每週一班；6月起再新增紐約航線服務。區域線部分，5月起桃園-胡志明市每週增加為五班，桃園-馬尼拉增加為每週六班，東京羽田則增加為每週兩班，6月更增至四班，並以最新機隊A321neo執飛黃金商務航線。至於長榮航第一季合併營收300.9億元，年增加52.9%；合併本期淨利為34.17億元；歸屬母公司淨利33.5億元，每股盈餘(EPS)0.64元。長榮航空首季營收中，客運營收約15.08億元，年減9.7%，隨著各國邊境逐漸鬆綁，旅客需求回溫，載客數增加，惟客運單位收益年減8.2%。而貨運營收約255.17億元，年增68.0%。長榮航空指出，全球疫情未歇，海運塞港致海轉空效應延續，加上烏俄開戰影響，加深供應鏈斷鏈危機，航空貨運需求與運價維持高檔。8架貨機運能全數到位，貨收呈現跳躍成長，運能年增20%，運量年增13.3%，單位收益年增48.2%。長榮航空日前董事會也通過，將與波音簽訂購買1架777F貨機，預計2023年底交機；長榮航空目前擁有8架波音777F貨機，進一步提升貨運運能，增加貨運市場的競爭力，日前也與以色列航太工業公司(IAI)簽約，自2025年起陸續執行3架波音777-300ER客機改貨機工程，屆時貨機機隊將達12架。長榮航空總經理孫嘉明表示，依據波音公司預測，未來20年航空貨運市場，會以4.0%至 4.6%的複合年均增長率成長，2040年的全球貨機需求將增長70%以上；因應貨運起飛時代，以及兼顧長期航網規劃與營業銷售需求，未來會評估次世代的貨機機型，讓長榮航空在全球貨運蓬勃發展下，可以更彈性調整貨運航網與運能，滿足市場需求。至於波音777F貨機是全球最大的雙引擎全貨機，載貨能力達106公噸，與112噸酬載量的波音747-400F貨機相差無幾，滿載航程可達5,000海浬，具有飛行航程長且營運效益優異、可靠性高的特色，在節能環保方面也具有油耗較省的優點，是全球最搶手的貨機機型。長榮航空強調，波音777F貨機與777-300ER客機所配置的發動機相同，飛航組員也只需完成差異課程訓練即可上線飛行，長榮航空營運的777機隊共計有34架777-300ER客機以及8 架777F貨機，除發動機維修管理更有效率，在航員調度方面更具彈性，有助提升長榮航空整體營運效益。此外，本土法人指出，不管先前解封的歐美航空股，或者近期解封的日韓航空股，股價高點出現的時間點，都很明顯早於解封。本土法人認為，一旦真的落實解封，一切將回歸基本面，股價將失去炒作解封題材空間，值得投資人留意。心得/評論：本土法人認為真正解封時股價高點已過早就被出貨的差不多了有去年貨櫃三雄國巨2.0的感覺航空股利空文出現明天一根向? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.7.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1652713495.A.4E7.html

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