[新聞] 貨櫃三雄陽明今年有條件配發最高股利
貨櫃三雄陽明今年預估獲利增幅最低 卻有條件配發最高股利
(請勿刪減原文標題)
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2022年02月18日 07:30 (請以原文網頁/報紙之
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原文內容:
記者張佩芬/台北報導
去年最精準預測貨櫃三雄獲利的宏遠投顧,昨(17)日提出對陽明海運(2609)今年獲利評估
,將陽明今年EPS自去年年底估的57元提高為60.91元,但明顯低於長榮(2603)的68.12元
與萬海(2615)的71.03元,主要原因是陽明去年與今年運力增幅最低,但業界認為,陽明
卻是今年最有條件配發最高股利的船公司。
業界分析,陽明去年稅後1641.9億元,如果配發率僅約四成,會有近千億的保留盈餘,光
繳5%的稅就要繳掉約50億元,而陽明今年5艘新造貨櫃船交完後,明年1艘都沒有,現在
造也不可能明年交,完全沒有大額支出,在估計今年獲利2126.99億元的情況下,因中油
與台電去年都出現虧損,估計政府需要陽明多配發股利充裕國庫;另陽明已有十年未配發
股利,應該發出七到八成股利,感謝約34.6萬名股東的支持。
陽明估計是去年EPS最高的船公司,估有47.02元,高於長榮稀釋後的預估數45.61元與萬
海的42.38元,雖然今年陽明估今年EPS會落居第三,但法人指出,在全球也是非常好的成
績,顯示三家公司績效都非常好。
另今年全球新造船交船數估約90萬箱,我國貨櫃三雄合計就佔了30.53萬箱,超過三成,
估計全球排名都有機會晉升。
業界指出,陽明如果想加強今年與明年的業績,最好的方法就是買二手船,像萬海一樣買
建造中即將交船的船隻,雖然船價很高,但估計跑美西三個航次,約半年時間就可賺回船
價,只是以陽明的官方背景,決策謹慎緩慢,等董事會通過買船的時候,恐怕已經被其他
業者捷足先登。
宏遠認為,2022年全球貨櫃航運持續供不應求,逐漸成為市場共識,依據克拉森統計,今
年1月10日止,全球待交貨櫃新船訂單訂單/全球貨櫃船隊運力比重上升至22.2%,依據交
船時程,2023年貨櫃航運供給成長率7%~8%,相較於2022年貨櫃航運供給成長率2.9%~4
.2%,高出約3%~5%。
雖然市場空頭渲染2023年全球貨櫃航運景氣將反轉,投資人憂慮貨櫃航運2023年獲利會下
滑,但宏遠認為,投資人目前尚無須對新船訂單感到憂慮,22.2%的比重,仍遠低於過去
高峰的 60%多,且新船不是1次全部下水,而是必須分為4年下水。
另船舶使用年限20年~30年,每年汰換3%~ 5%,全球貨櫃運輸需求每年成長,常態性塞
港,損耗全球貨櫃船隊運力10%~25%,缺口巨大。2023年全球實施二氧化碳減排,多數
船舶都必須明顯降速,等同運力供給明顯大降。
心得/評論:
宏遠又開示了
如果依照它的預估
陽明配四成約18元,2022全球海運預估獲利還比2021高
我就問,殖利率10%以上,法人,存股族,跟不跟
事實勝於雄辯,SCFI高檔不墜,夏天還有附加費,配息前滿滿利多,怎麼輸
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