[新聞] 特斯拉如何成為晶片危機中的大贏家？

看板Stock作者zxcvxx (zxcvxx)時間2年前 (2022/01/04 17:47)推噓8(8推 0噓 9→)

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原文標題：特斯拉如何成為晶片危機中的大贏家？ (請勿刪減原文標題) 原文連結： https://bit.ly/3pU8WKF (請善用縮網址工具) 發布時間： 2022年1月3日 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容：隨著塞港、供應鏈瓶頸、車用晶片荒等問題困擾著全球汽車產業1年多時間，晶圓代工廠的產能預料要等到2022年下半年才會陸續開出，這也使得各家汽車廠商學著如何與晶片缺貨相處，並找到可正常運作的模式，其中，又以電動車大廠特斯拉(Tesla)表現最優異。特斯拉2021年全年交車93萬輛帶動全球電動車投資特斯拉2020年帶動全球電動車投資熱潮，並在當年創下近50萬輛交車紀錄。2021年第三季財報顯示，營收137.6億美元、年增57%，獲利來到16.2億美元、年增389%，2021年全年交車數更是達到90萬輛。2020年美國消費者購買的電動車之中，特斯拉市佔高達79%。特斯拉擁有自己的晶片團隊能快速修改晶片的韌體及軟體即時更新車用晶片短缺問題，主要是瑞薩(Renesas)與德國汽車零件供應商博世(Robert Bosch GmbH)供應出問題。馬斯克曾於2021年8月在推特指出，特斯拉透過特定標準車用晶片供應鏈，在極端狀況下運作，也就是利用特斯拉自己的工程師團隊能快速修改晶片的韌體，來應付晶片嚴重缺貨的現況。所以，特斯拉優勢就在於從零開始組裝汽車，而非如傳統汽車商一樣耗費數年時間增加零組件，這讓特斯拉擁有更強的能力整合系統。例如，特斯拉 2019年Model 3車型只需要1塊單晶片系統就可以實現揚聲器控制、語音和手勢識別等多項功能，而其他傳統車廠卻要採購更多的晶片來分別組裝電動車。特斯拉與半導體公司在危機爆發前就建立穩定的供應關係一台電動車要使用多少IC呢？以前傳統汽車一台要用掉40、50顆IC晶片，現在約150顆，未來全自動駕駛車對IC需求還會更多。而全世界有IC產業的國家不多，台灣及韓國是少數從IC設計到製造完整產業鏈的國家。基於電動車新創更專注在科技領域，這也讓這些汽車廠商更願意接受新資訊，面對問題也較能及時掌握原因。而傳統車廠一般採用IDM模式，馬斯克卻更喜歡在內部生產汽車零組件，並與半導體公司在危機爆發前就建立穩定的供應關係，例如特斯拉設計一種電腦系統，讓其駕駛員能迅速更新輔助技術於新型車款。不過，特斯拉還是受到晶片缺貨衝擊，2021年2月也傳出因為缺料導致關閉於加州的工廠，迫使馬斯克要求工人們先生產車款而不安裝缺料零組件，等用料齊備後再補安裝，由於特斯拉是消費者電動車首選，就算這些車輛少了幾個設備，客戶也願意接受。而原定於 2021年投產特斯拉電動皮卡和半掛式卡車，也分別推遲到2022年和2023年。特斯拉建立GigaFactory海外生產基地分攤風險也掌握鋰電池來源特斯拉除在美國本土內華達州建立GigaFactory超級工廠，鋰離子電池和電動載具配件工廠，也在中國上海建立GigaFactory超級工廠已供應兩大地區消費市場所需。同時在德國正在建新GigaFactory超級工廠，接著，也宣布美國德州擴廠計畫。特斯拉建立海外生產基地以分攤供應鏈中斷風險。模仿特斯拉其他汽車製造大廠50%也建立晶片自主報導指出，汽車製造大廠現在學到缺晶片教訓後，包括福特與通用汽車都與半導體廠商簽約，直到2025年，將有50%以上都會採用自己設計的部分晶片。隨著電動車市場陸續推出，導體廠商已經成為各汽車業者競逐合作的對象。心得/評論： ※必需填寫滿20字晶片短缺使全球汽車製造商必須減產、停產，相較之下，特斯拉出貨量所受影響不大，自製晶片做法也將成為趨勢。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1641289658.A.594.html

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Exusiai

01/04 18:09, 2年前 , 1^F

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jerrylin

01/04 18:14, 2年前 , 2^F

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jerrylin

01/04 18:14, 2年前 , 3^F

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