[標的] NIO-US NIO Power
1. 標的:NIO-US
2. 分類:多
3. 分析/正文:
一、全場景電能服務體系
油車能去的地方,電動車也能去!
這是NIO Power的願景─加電比加油更方便
也是2018年蔚來被群嘲的一句話。
李斌敢說,就有用戶敢試!
在2018年9月有一群ES8創始版車主,真要開ES8到新疆玩。
創始版ES8是著名的腿短,NEDC續航不過355公里,別說當時,就算現在,
也要掂量掂量。
車主想試試蔚來是不是說到做到,蔚來還真幹了。
用了三台燃油板車載著三台燃油充電車,一路跟到新疆──
https://imgur.com/kCGbnXR
不還是靠油嘛!
在2018年的節點上,電動車補能遠比現在麻煩,當時連一線城市的充電樁都少,
更別提新疆的充電設施。
蔚來靠著一路加油帶著用戶走遍西北,被全網嘲諷,不但沒消除里程焦慮,
反而更焦慮了。
2021年NIO Power Day上,秦力洪最後結尾再度提起這段往事,
3年過去,同一段路,現在已大不相同。
除了巴彥淖爾到哈密的路線,由於位處荒漠,不易布置充電設施,
需依賴移動充電車外,沿海高速已經能全程換電,內陸也布置目的地充電樁。
https://imgur.com/udxpNBF
移動充電車從早期出行補能的核心,現在退居二線,配置在充電困難的
地區與緊急補能的需要。
3年的時間,NIO Power從看不見到看不起,到現在的看不懂,之後會來不及。
現在許多車企紛紛投入充電建設,就是不想被時代大洪流淘汰。
NIO Power是由移動充電車、充電樁、換電站、蔚來專員、蔚來雲組成,
透過車、樁、站、人、雲,
為用戶提供「可充、可換、可升級」的全場景電能服務體系。
何謂「全場景電能服務體系」?
這張圖可以說明一切──
https://imgur.com/2DKbvXH
可以看到圖中覆蓋大部份的出行補能情境。
據秦力洪提到,城際出行的車主大部份行駛距離在200─400公里區間,
比如上海─杭州、北京─天津,只有0.5%是長距離出行。
最能說明NIO Power意義,不是蔚來,而是政策。
據《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》,
在〝加快充換電基礎設施建設〞中寫道:
「積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式。
加快形成適度超前,快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。
鼓勵開展換電模式應用。」
以下分開來講──
二、推廣家充
蔚來是車企中對家充推廣最不遺餘力的廠家。
秦力洪特別強調,蔚來的家充樁是我們一切充電服務的基礎,蔚來家充樁的
安裝比例在車企中最高。
在2021 NIO Power Day時,蔚來已經安裝75360台家充樁,當時(2021年7月)
約有12萬名車主,有安裝家充比例為63%。
單看這數字無感,那是因為不知道中國家充的安裝比率有多麼低。
到2021年6月為止,從中國充電聯盟(EVCIPA)公布,
中國的家充樁總共有102.4萬台,
而中國汽車工業協會(中汽協)公布純電動車的保有量是493萬輛。
https://imgur.com/HNIAVtp
中國家充安裝的平均比例只有21%!
需要說明實際安裝家充比例會比21%更高。
有一部份是車主自己安裝,不採用車企的充電樁(以特斯拉車主最多,
因為特斯拉家充要額外購買,價格還貴,不如自己安裝),
所以沒被EVCIPA記錄。
沒安裝家充主要有兩個原因:
沒固定停車位
物業不配合
早在2016年,四部委就聯合發布《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知
》針對此問題做出政策要求。
〝六、發揮物業服務企業積極作用
在居民區充電基礎設施安裝過程中,物業服務企業應配合業主或其委託的
建設單位,及時提供相關圖紙資料,積極配合並協助現場勘查、施工。
鼓勵物業服務企業根據用户需求及業主大會授權,利用公共停車位建設相對
集中的公共充電基礎設施並提供充電服務。〞
沒有固定停車位,政策鼓勵利用公共停車位建設公共充電樁。
說起來容易,落實很難,物業對此大多能推就推,避之唯恐不及,關鍵在
公共充電樁的消防跟運營,出事要找誰負責,是個很麻煩的問題。
對此,成都出台的政策,很具有參考價值
(一)成都模式
根據《成都市居民小區電動汽車充電設施建設管理實施細則》分成兩類:
統建統管、自建自管
1.統建統管
由地方政府引導物業,推進充電運營商(如特來電(300001-SZ))
根據小區電容與居民需求,統一規劃建設跟統一維護管理,
因此稱為〝統建統管〞。
根據〝誰所有、誰負責〞原則,由充電運營商承擔安全管理主體責任。
問題是充電運營商參差不齊,服務好自然沒問題,可是有些充電運營商跟
物業簽約後,沒有履行運營管理職責,充電樁損壞常常不理會,
要三催四請才願意派人維修。
更甚者,有些與物業勾結,會收取比一般充電樁更昂貴的費用,
失去家充省錢的意義。
運營過程中有其它問題,比如小區電容不足該由誰解決?
成都模式下,由電網公司負責擴容,可是擴容的成本不低,
有些地方要配合都更才有可能,充電運營商該如何處理?
特來電是通過實時感知小區變壓器的實時負荷進行調節。
https://imgur.com/BeH7qFy
特來電的方法是以價制量,離峰時段電價低、依用電峰谷訂價,
很多充電運營商都是如此做,這沒問題,
可是沒回答到如果充電需求超過小區電容該怎麼辦?
不會發生這樣的事。
特來電的負荷控制系統會感知小區實時負荷,一旦觸及負荷警戒線,
充電樁將停止充電。
在用電高峰,小區充電樁不會運作,只有負荷端有餘裕情況下,
充電才能進行,由充電運營商主動強迫有序充電。
最麻煩的恐怕是油車占位,因為是公共停車位,產權屬於全體住戶,
遇到油車占位,目前無法可管。
最粗暴簡單的方法是用地鎖,這也是沒有辦法的辦法。
2.自建自管
由住戶委托電動車企或充電樁施工單位自行建設、自行管理、自行負責,
因此稱為〝自建自管〞。
蔚來APP上有車主提供自己的經驗,雖然並非在成都而是深圳,但模式共通。
張先生(蔚來APP帳號Lorne)是蔚來ES8創始版車主,
身為小區業委會(業主委員會)代表,在舊物業合約期滿後,
召開業主大會,罷免開發商的物業公司。
由業委會找來新的物業簽定合約,負責管理小區。
這有幾個前提:
首先、
小區要有自己的業委會(業委會在法律上被看做〝其他組織〞,
具有民事訴訟主體資格)
其次、
由於業委會屬於三無組織(無經費、無薪資、無辦公地點),要聯絡其他業主,
需要自己付出精力跟時間。
要成事,召開業主大會之人要有威望,能得到其他業主信主。
第三、
物業費要經由業主大會轉帳給物業公司,要在財政上有施力點,避免物業不作為
第四、
停車位歸全體業主所有,是公共車位,公設收益歸全體業主
小區太大不容易推動,因大家互不認識,信任度不高,較小的社區較易成功。
過去舊物業找來的第三方充電樁,長期以來維護效率低、體驗也很差,
隨著舊物業下台,這些充電樁被拆掉。
但電動車發展勢不可擋,小區充電樁很有必要,
因此由張先生推荐蔚來的充電服務,
成為蔚來的加電合伙人。
https://imgur.com/EdGVeDF
由蔚來的智能互聯運營平台,負責設備維護管理,透過加電合伙人的微信小程序,
可以隨時隨地瀏覽場地收益、監控樁群狀態、調整充電價格。
自然,阻力也有,畢竟業主大會的資金是全體業主繳納,油車車主為什麼要同意?
建立共識,用加電合伙人的獨特優勢說服其他業主。
首先、
充電樁產生的收益,除去電費支出,服務費匯總到業主基金,
成為全體業主共有財產,蔚來不會抽成。
其次、
由蔚來負責充電樁運營維護,產品體驗跟服務出色,金流安全透明,維護迅速省心。
至於遇到油車占位,就要靠電動車主抱團取暖,用愛發電。
張先生的做法是聯合小區內其他電動車主,建立微信群,前期車主
會在群裡預約充電時間,如有其他車主回到小區,先幫有充電需求的車主占位,
等車主回來再挪車。
經過一段時間的經營和物業出面協調,大家逐漸養成
「油車油位、電車電位」的停車習慣。
〝業主共創、共享充電〞的模式受到沈斐的大力推崇。
也要看到〝自建自管〞成功不易,需要推動者有高效的執行力和無私奉獻,
方能成事。
成都模式以統建統管為主、自建自管為輔,希望做到小區充電樁能建應建。
(二)一站式專屬樁安裝服務
小區共用停車位可以統建統管或自建自管,解決充電樁問題,蔚來針對家充,
則提供一站式的安裝服務。
https://imgur.com/zo2Ep67
跟其他車企最大不同之處,在於跟物業溝通,這是安裝家充最困難所在。
在中國政策強力推動下,只要小區電容足夠,供電局都會允許安裝電表,
後續服務是蔚來處理,最使車主耗費精力,在於要物業蓋章同意。
沒有物業的同意書,供電局沒法安裝電表供電,就沒有後續。
物業最常見以消防安全為由,其次是電容不足,還有其他各種理由,
阻止車主安裝家充。
蔚來會幫助車主提供文件,電容不足不是物業說了算,而是供電局。
新建小區依《居民住宅小區電力配置》要求,產權車位要
預留充電功率8kW的用電負荷,在2018年之後立案的小區建案,
除非當地小區電容特別緊張,不然安裝家充不該有電容不足問題。
老舊小區有可能會有電容問題,採先申請先占制,在電容允許下,先申請者先占。
至於消防安全問題,蔚來會跟車主一同向物業溝通,現在電動車企的
家充樁都是符合安全標準,況且如果是車企的家充出問題,責任方是車企,
與物業無關。
物業依然不同意,就要看車主願不願意提出告訴,蔚來會盡全力提供幫助。
蔚來APP有車主(蔚來APP帳號王躺躺)分享河北省首例家充勝訴案可供參考。
訴訟要點有以下三點:
第一、確認案由
以簽訂的《物業服務合同》為突破口,不以「排除妨礙」為由。
細讀《合同》,找到〝合同中未規定的事項,均遵照中華人民共和國有關法律、法規
和政策執行〞。
第二、陳述現狀
闡明缺少物業出具的《證明》和無法正常用事的事實。
用簡短文字歸納爭議焦點。
第三、明確訴求
以安裝家充為核心。
不以充電補能為重點,避免「公共充電樁補能,也符合新能源政策」敗訴。
https://imgur.com/Bn0AWmc
中國政策鼓勵家充,在符合法定條件下,起訴的勝率很高。
不過也看得出政策到落實,依然存在巨大鴻溝,起訴畢竟是件耗時耗力的事,
車主要走到這步是少數。
沈斐針對小區充電,還提供兩個共享方法。
一是共享私樁,蔚來的家充可以透過APP,開放給授權車主充電,
不過當有糾紛時,很難處理。
https://imgur.com/JiU0Q3Y
另一種是共享家充電表,在電表下接線,分配電容給其他家充,
這要車主很少使用家充才有可行性。
如果真沒辨法小區充電,蔚來還提供終極解決方案──一鍵加電。
(三)家充與V2G
雖然蔚來最著名是換電,但秦力洪在2021年NIO Power Day講到有3205輛的蔚來,
補能全是依靠家充,回家隨手就充,不因加電額外耗時,是電動車主最好的體驗,
車主滿意就是最好的服務。
因此蔚來推廣家充不遺餘力。
在碳達峰、碳中和的雙碳背景下,電動車是電網很重要的電力海棉,
蔚來與國家電網深度合作,探索V2G的商業可行性,家充是不可或缺的基建。
蔚來每年冬天都會有〝清潔能源使用〞的家充充電獎勵活動。
每年冬天到隔年的4月底,在凌晨12點半到早上7點充電,
每度電獎勵1點蔚來積分,相當於0.1元,
另外當月前10名還有另外888積分、第1名1888積分。
可以減少冬天棄風,促進清潔能源使用,實現新能源車充新能源電。
目前還處於試點,只有京津冀車主可以參與,未來擴大試點,可望讓更多地區受惠。
國家電網希望做到:充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節
蔚來正與國家電網開展新的商業合作項目,從有序充電到V2G,都需要家充。
三、加速鋪設公共充換電網絡
蔚來在2021年4月正式發布二代換電站之後,換電站鋪設進入快速發展期。
自2018年發布一代換電站,到2021年4月底,3年的時間,總共鋪設200座一代站,
而二代站短短半年,已經鋪了400座,是過去3年總和的2倍。
李斌在長沙牛屋中秋節開幕,提到對換電站未來的鋪設計畫:「城區的換電站,
我們把它加快部署,除了特別高峰時,排隊現象已經很少。
大家有些不滿意的地方,很多用戶在APP留言:『斌哥,這個高速換電站,
我們現在覺得有點少。』
高速換電站,確實對於電動車的長途或城際的出行體驗特別好,
能做到跟油車一樣的補能速度,高速換電一直是我們的一個目標。
這次要發布的主要內容,就是高速換電網絡在春節(2022年)前要完成的工作。」
(一)五縱三橫四大都市圈
五縱:
G1京哈高速
G2京滬高速
G4京港澳高速
G5京昆高速
G15瀋海高速
三橫:
G30連霍高速
G50滬渝高速
G60滬昆高速
四大都市圈:
京津冀
長三角
大灣區
成渝
https://imgur.com/Sp12U5v
1.G4京港澳高速、G2京滬高速
兩路線是蔚來早期打通的高速換電路線,在2018年年底全線建成。
G4從北京啟始,往南經河北、河南、湖北、湖南、廣東、香港到終點澳門,
是連接華北、華中和華南的南北交通大動脈。
G2從北京啟始,往南經天津、河北、山東、江蘇到終點上海,
是京滬兩大都市圈的交通要道
由於是早期鋪成的兩條路線,因此全為一代站。
在蔚來保有量快速成長下,已經捉襟見肘,因此在一些交通繁忙的節點
新增二代站,減少站與站間距,提升換電體驗。
2.G1京哈高速、G5京昆高速
兩路線一北一南,以北京為中心,連接中國東北到西南。
G1從北京啟始,往東北經天津、河北、遼寧、吉林到終點黑龍江省會哈爾濱,
是華北到東北的主要交通路線。
G5從北京啟始,往西南經河北、山西、陝西、四川到終點雲南省會昆明,
貫通華北與西南,一路上崇山峻嶺,又被稱為「天梯高速」。
G1在2021年9月已全線打通,但東北很多換電站不在服務區內,需要下高速公路,
便利性大打拆扣。
尤其是遼寧省,很多服務區連充電樁都沒有,遑論換電站,東北的充換電建設
任重而道遠。
G5現在只有四川部份高速完成換電站建設,其他站在春節前完成建設,初步打通。
由於G5距離很長,之後會進行補密布局。
3.G15瀋海高速
G15北起遼寧省會瀋陽,往南經山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東到終點海南省
會海口。
G15串連中國東北、華北、華中和華南,在中國南北縱貫高速公路中距離最長,並且
有兩處需要坐渡輪過海(遼寧─山東、廣東─海南)。
因此會以上海為界,分南北段建設,是目前高速公路規劃中最多換電站設置的路線。
以上是五縱的布局
4.G30連霍高速(江蘇到甘肅省會蘭州)
G30東起江蘇連雲港,往西經安徽、河南、陝西、甘肅到終點新疆霍爾果斯,
G30是中國距離最長的高速公路,蔚來目前打通河南跟陝西寶雞,
春節前會打通江蘇到陝西寶雞。
到2022年的換電站規劃只打通到甘肅省會蘭州。
蘭州以西到霍爾果斯,會優先布局超充站為主、快充站為輔的充電網絡。
5.G50滬渝高速
G50東起上海,往西經江蘇、浙江、安徽、湖北到終點重慶。
G50貫穿長江中下游,連接長江沿岸交通,現在只有零星幾個換電站,預計春節前全
線開通。
6.G60滬昆高速
G60東起上海,往西經浙江、江西、湖南、貴州,到終點雲南省會昆明。
G60連接華中與西南,現已打通上海到江西上饒,春節前打通到湖南,2022年年底前
完成全線打通。
以上是三橫的布局
7.四大都市圈
華北:京津冀
以北京為軸心,如同章魚八爪般輻射天津與河北的核心都市高速。
華中:長三角
以蘇州為中樞,涵蓋上海、江蘇與浙北的環狀都市圈高速。
華南:大灣區
以廣州跟深圳連接擴散廣東的珠三角都市群高速。
西南:成渝
以成都跟重慶雙核心,連接兩都市圈的環狀高速。
五縱三橫四大都市圈是以換電為主的高速公路布局,蔚來另有針對城鄉景區
布置的充換電網絡。
(二)Power Up Plan
Power Up Plan是加電合伙人更進一步的補能計劃。
加電合伙人是蔚來快速擴充充換電網絡的商業合作。
合伙人可以是提供場地、電力方面的優勢,或單純資金投資,
甚至願意提供人脈牽成合作,都能是加電合伙人。
前面提到自建自管的案例,張先生就是蔚來的加電合伙人,
負責牽線蔚來與小區物業共享充電。
Power Up Plan則是蔚來與加電合伙人,在中國熱門的旅遊、商業和休閒等
場景目的地,部署目的地充電樁,形成覆蓋全國的便捷快充網絡。
為推動充電發展,蔚來提供1億元的補貼,只要目的地充電樁
免收蔚來車主服務費,蔚來將補貼每樁1000元/年,為期3年。
如果沒條件成為加電合伙人,只要推荐親朋好友鋪設目的地樁成功,
推荐人可以得到一些積分或充電費,以表感謝。
https://imgur.com/Ejcisk3
目前已經打通許多旅遊路線,如川西藏羌環線、獨庫公路、太湖環線、
吉林長白山與河西長廊等。
還記得開頭那三台板車載著三台燃油充電車嗎?
起初是一位特斯拉車主組織一場特斯拉的純電珠峰行,他的車友有兩位是
特斯來跟蔚來雙車主,向他吹噓蔚來多麼好。
他跟兩位車友立下約定,「如果真像你們說得那樣好,我就買一台蔚來,
帶大家去一趟新疆。」
在試駕蔚來後覺得很多小毛病,但開回特斯拉,覺得特斯拉的舒適性跟隔音效果,
實在不如蔚來,沒多久訂了一部ES8創始版。
既然買了,就要履約,等到9月(2018年)開蔚來走G7高速,跑一趟新疆!
這位車主的萬里新疆行,他事後回憶道:「車主是蠻幸福的,但當時對NIO Power
是個很大的打擊。
我熱愛旅行,但那次新疆行之後,他下定決心,一定要再去西藏,要開蔚來去,
但一定不叫蔚來的奶媽車跟著了。」
這位車主身體力行,不但進藏不再叫蔚來奶媽車,甚至他自己完成
中國首條川藏全線快充網絡。
這位車主的蔚來APP帳號是Doctor 金,也是蔚來Power Up Plan第一條旅遊路線,
318川藏公路的加電合伙人。
他自己總結這件事如同西天取經,道阻且長。
行路難、氣侯難、選址難、溝通難、運輸難。
但,他不是一個人在戰鬥!
一路上有很多蔚來車友的幫忙,讓他覺得暖心,有的車友和他同車走完全程,
親力親為,共同建站;有的積極幫他選址;有的甚至提供場地等。
「不計成本,算是還願,對蔚來還是很有感情。」
油車能去的地方,電動車也能去!
https://imgur.com/2NnXtXP
4. 進退場機制:長期投資
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.161.62 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1637995895.A.076.html
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排隊換電?
你的消息已經落後蠻多的喔
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充電樁沒人顧
換樁率挺高的
換電站之後不用有人顧
自動換
不比充電效率高太多了嗎
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你知道V2G是慢充樁嗎?
家家戶戶智慧充電樁
那就是蔚來推廣家充的用意啊
可以說真搞V2G
蔚來是最有條件的玩家
這可以看我上一篇
VPP是我之前幾篇的內容了
有興趣可以往回翻
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蔚來的充電樁技術不比小鵬差
而且電網容量有限
根本不可能超充普及
限制超充發展的不是充電技術
而是電網容量
這點已經是很多國家的電網公司考量重點了
要嘛就像特斯拉、小鵬一樣自己蓋儲能櫃
這成本可比換電站高多了
而人力這塊
到第2代平台能實現無人自動化
講充電樁技術
版上也沒多少人比我了解
換電只是名氣大
蔚來的充電技術依然是主流一線水平
你講的大部份內容
你可能都不太清楚那些充電樁是什麼
交、直流充電樁差別在哪
充放電如何利用充電樁實現
我想你應該連OBC、LLC、PFC是什麼都不知道
下篇就能看到充電技術了
別急
下篇純技術帖
不曉得有多少人看得懂
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不會
他現在只是贊助商
車隊早賣掉了
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※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/28/2021 09:05:07
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因為商業模式的可想像空間不同
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/28/2021 18:48:49
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換電站、牛屋跟NIO space的快速擴張
自然要多投入
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/29/2021 07:15:33
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今年這樣很正常
明年才是重點
今年重點是把基建搞好
明年的ET5才是重中之重
ET5的銷量才是決定蔚來上限的一款車
現在的所有準備都是為ET5鋪路
今年靠第一代平台還能賣這麼好
反而出乎我意料之外
已經超預期
蔚來發股是為了贖回蔚來中國的股權
而贖回股權的錢則會變成NEO Park的建設經費
合肥市政府跟安徽省政府全力贊助
將在蔚來股權賺到的錢反過來回饋蔚來
可以說蔚來是安徽省高端製造重中之重的公司
安徽還期待靠蔚來拉動整個省的工資水平呢
高端製造可是中國政府重點扶植的產業
跟互聯網、補教或網路金融完全不同
既然這麼看重中概的政策成份
結果反其道而行
不覺得很有趣嗎?
※ 編輯: asdf95 (114.38.161.62 臺灣), 11/29/2021 17:14:55
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