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原文標題：
禮物全卡在海上！全球嚴重塞港又強碰年底購物潮，零售業端出這兩大對策
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https://reurl.cc/VEyeOY
發布時間：
2021.08.30
原文內容：
根據海洋情報諮詢機構
Sea-Intelligence統計，現在全球
貨櫃輪準點率只有約四成，
大型零售業者為了確保貨物順利
運達，也提出兩大新的因應策略。
Delta變種病毒加上各地極端氣候
的影響，在本月的法說會上，
長榮航運總經理謝惠全就指出：
「塞港恐怕會成為新常態。」
確實，最近情況又更嚴重了一些，
一方面是大量的貨物運送到港口，
岸上的物流、倉儲沒能來得及消化，
加上年底又有很多長假登場，
很多零售業者開始預先囤貨因應，
都讓港口塞車的情況無法緩解，
以美國來說，貨船進港等待的
天數，在8月時從本來的6.2天，
延長到7.6天。
根據海洋情報諮詢機構
Sea-Intelligence統計，現在全球
貨櫃輪準點率只有約四成，
大型零售業者為了確保貨物順利
運達，也提出新的因應策略。
策略一：用散裝船載貨櫃
海運貨船大致可分為「貨櫃
輪（Container Ship）」、
「散裝船（Dry Bulker）」兩種，
貨櫃輪都是運輸鞋子、衣服、
家具這些工業製品，並裝在貨櫃
中運輸，會有固定的航線跟航班；
散裝輪則是運輸如：鐵礦砂、
煤炭這些原物料，不是以貨櫃
來裝運，沒有定期的航班跟航線，
台灣的航運三雄（長榮、陽明、
萬海）都是主攻貨櫃輪生意的
公司。
最近因為全球缺船、缺櫃問題，
有些業者把腦筋動到散裝航身上。
國際貨攬業者施耐德
（Schneider National）向《華爾
街日報》表示，許多客戶都面臨
貨物延遲問題，因此他們跟德國
的散裝航商Schulte & Bruns 合作，
改用大型散裝船還運送貨櫃。
散裝船的設計，本來就不是拿來
運送貨櫃，因此配有吊船的散裝
船，會比較適合，而且運費通常會
比貨櫃輪貴一點，運送的速度也會
比較慢。但好處是，因為船比較
小，可以避開一些壅塞的大型
港口，在缺船、缺櫃的情況下，
仍然受到歡迎。施耐德商務長
Jim Filter提到：「我們從來沒有
把貨櫃放在這麼小的船上過。」
雖說利用散裝輪運貨櫃，是缺船、
缺櫃的解方，這卻也會讓散裝
貨輪的運力，變得更加吃緊。
這樣的做法，跟去年民航客機
班次減少，導致空問的艙位不夠，
許航空公司將客機的客艙改裝，
拿來運送貨物一樣，有異曲同工
之妙。
策略二：零售商直接簽長約包船
西方的聖誕節、感恩節，以及
中國的黃金周假期將到來，
零售商要提前備好商品庫存，
但是搶艙、搶櫃實在太辛苦，
乾脆包船來運貨。
像是亞馬遜（Amazon）、沃爾瑪
（Walmart）、Target、阿里巴巴
等零售巨頭，近期都傳出直接
包船來運貨，開闢自家的專屬
航線。北美大型零售商Dollar
Tree最近對外透露，為了讓貨物
運送更穩定，已經簽訂了一艘
三年合約的大型貨船，近期就會
首航，並預計還會陸續有更多
長期合約的包船加入。
即便做了這些準備，亞馬遜、
沃爾瑪日前仍警告，今年聖誕節
許多貨物仍可能出現缺貨的狀況，
海運研究機構Drewry也指出，
高昂的運費可能讓進口服飾、
玩具等等商品成本提高3%，
體積大的電器、家具情況恐怕
更嚴重。
塞港、塞船問題已經持續大半
年了，短期原因是變化難測的
變種病毒疫情，長期來看，
就算船運公司砸錢買更多的船，
港口的作業效率若無法提升，
依舊是無法解決問題，這也難怪
長榮航運總經理謝惠全會說
「塞港恐怕會成為新常態」，
面對這波挑戰，零售、出口業者
能做的，就是盡早規畫好出口
時程，因應可能面臨的延遲。
參考資料：華爾街日報、
The Maritime Executive
責任編輯：錢玉紘
心得/評論：
禮物卡在海上，運價居高不下，
港塞短期無解，航運前景可期。
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※ 編輯: senma (1.160.37.88 臺灣), 09/01/2021 09:53:39