[新聞] 貨櫃海運業 大者恆大
貨櫃海運業 大者恆大
2021-06-07 01:09經濟日報 記者黃淑惠/台北報導
https://money.udn.com/money/story/5612/5513855
馬士基拋出的碳稅議題,業內人士說,恐提高航商的用油成本,但也將加速航運業「碳中
和」達成目標的速度,未來,在成本高漲、老舊船舶加速淘汰後,貨櫃海運業將迎來「大
者恆大」時代。
值得注意的是,業內人士說,若加徵碳稅的議題提前發酵,則全球大型航商將提前淘汰「
耗能」的舊船,這對近年大舉造節能、環保新船的長榮(2603)、陽明而言,實屬利多。
另外,海運界人士說,未來航運業若加徵碳稅,多數的大航商擁有「議價能力」,譬如馬
士基、中遠、赫伯羅德、長榮、陽明等,業內預計,全球前十大貨櫃海運將獨霸大航海時
代,不過,難免導致某些中小型航商恐迎來倒閉潮,也恐讓運力吃緊的狀況雪上加霜。
業界人士說,海運業加徵碳稅是勢在必行的趨勢,但馬士基此舉將使進度提前,而儘管這
種轉變對航商的挑戰甚鉅,但以馬士基等大型航商而言,應可安然度過成本升高的挑戰。
業界分析,長榮、陽明、萬海是這波全球海運業積極造船造櫃業者,未來營運有想像空間
心得/評論:
長榮等新船交付到位後 運力會達203萬TEU,相比陽明的74萬TEU以及萬海的62萬TEU
都有將近有三倍的規模,想上船的水手不要買錯船票囉
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