[新聞] 737 Max飛安醜聞:當FAA縱容波音安檢?-
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2.原文內容:
「波音公司並沒有即時修正737 Max機種的致命缺陷。」衣索比亞交通部17日表示,一周
前不明墜毀、造成全機157人罹難的「衣索比亞航空ET302空難」,已在法國完成了「黑盒
子」的初步判讀——記錄顯示,ET302悲劇與去年10月印尼獅子航空JT610空難「高度類似
」。與此同時,美國《西雅圖時報》周日也發表獨家調查,指控在衣航空難11天前,美國
聯邦航空署(FAA)與波音公司就已知道737 Max機種的系統瑕疵根本沒有全面修正,無論
是事前安全分析或事後停飛咎責,FAA都縱容波音「牽著監管單位的鼻子走」。
衣索比亞航空的ET302航班空難,發生在2019年3月10日上午,當時一架從阿迪斯阿貝巴國
際機場出發的「波音737 Max 8型客機」,起飛後隨即發出求救通報,並在6分鐘內墜毀,
全機包含機組員在內的157人全數罹難——由於失事的這架737 Max客機,交機還不足4個
月;失事機種與空難過程也於去年10月,墜毀在爪哇海的印尼獅子航空JT610極為相似。
短短5個月間,連摔兩架的737 Max的恐怖狀況,也讓世界各國紛紛對波音同型機祭出「禁
飛令」。
ET302失事後,俗稱「黑盒子」的飛航記錄器,也在法國政府的介入協助下,於事發72小
時內送往巴黎的實驗室進行判讀。然而法國人的介入卻讓美方面上無光,除了專業因素之
外,法國「主動馳援」的同時,也私下遊說衣索比亞航空「取消737 Max的後續訂單」,
並積極推銷自家的同級競爭機種「空中巴士 A320neo」。
不過在商戰角力外,ET302究責進度卻頗有進展。周日,衣索比亞交通部就召開記者會,
公開宣佈ET302的黑盒子已完成初步判讀,「根據當前資料,ET302的失事原因應與印尼獅
航相同,因為兩起空難的遭遇具備明顯的高度相似性。」
「我們成功地取回了黑盒子的數據資料,並已由美國團隊與衣索比亞團隊完成雙重驗證。
衣索比亞交通部非常感謝法國政府的鼎力相助。未來3到4天內,我們就能釋出更多真相訊
息。」衣國交通部向《路透社》表示。
然而衣索比亞的說法,卻遭到美方私下駁斥。負責協助調查的FAA飛安委員會向《路透社
》透露:黑盒子的開封數據與資料,才剛要從巴黎送返阿迪斯阿貝巴。雖然美國團隊早在
待命,但事故真相根本還沒辦法確認;而衣索比亞官方承諾的「3、4天內釋出資訊,1個
月內完成調查」,美國專家團亦不置可否。
另一方面,美國《西雅圖時報》17日也刊出獨家調查,透過大量內幕訪談指控「FAA與波
音公司早就知道737 Max的系統性瑕疵,卻仍壓低安全風險的示警等級。」
《西雅圖時報》的調查主要份成三個部分:調查報導的第一篇章,先是解釋了737 Max系
列上的「自動防失速系統」與「攻角感測器」的結構型瑕疵。儘管在獅航空難後,波音聲
稱已修正系統、並更新了操作手冊的應變程序,但無論是駕駛手冊或官方說明中,都迴避
承認自動防失速系統故障的危險性,並說明該種瑕疵(攻角感測器失靈,讓自動防失速系
統故障啟動、強行壓低機頭)就算由駕駛手動修正也可能不斷「重啟」,進而造成JT610
失事前「上上下下,人機纏鬥」的恐怖狀況。
報導的第二篇章,則指控了FAA在安檢認證中的「失能與瀆職」。內部工程師抱怨,近年
來FAA苦於「聯邦預算減支」,各種行政與調查能量都遭遇大幅刪減。這一方面影響了飛
安檢驗的品質與可信度,一方面也扭曲了航空業者(波音)與監管單位(FAA)之間的「
權力位階」。
報導表示,為了節省預算與加速安檢認證,FAA近年採取「普遍授權」的檢核方式——以7
37 Max的安全分析與認證為例,FAA團隊只負責「關鍵項目」的主動檢核,其他大部分的
「非核心條目」則由波音團隊提出自主檢驗報告;換句話說,FAA在檢查波音產品飛安的
同時,卻把檢核業務外包回給受檢對象,進而出現「球員兼裁判」的問題。
「到驗證後期,前線的工程團隊就不斷遭遇來自FAA管理層的『關切』與『進度壓力』。
」一名匿名的 FAA幹部向《西雅圖時報》表示,比起勁敵空中巴士的競品機種「A320neo
」 ,波音737 Max當時的開發進度已落後了9個月,為了加速搶單、避免A320neo奪得先機
,波音才會對737 Max的安檢大力施壓,試圖迫使FAA加快檢驗速率,「因為在航空業內,
時間就是金錢。」
於是在這種商戰壓力下,被波音牽著鼻子走的FAA,也只好擴大「波音自檢外包」——而
之後要命故障的「自動防失速系統」,即是當時被統包回給波音自檢自核的「非迫切受檢
項目」之一。
在報導的第三篇章,《西雅圖日報》則統整了獅航JT610空難後,FAA與波音的一系列致命
失誤與咎責諉過,並在2月底——也就是衣索比亞航空ET302空難前的11天——將調查報導
的初稿文本,提前發給了FAA與波音,要求兩當事單位予以說明或回應。誰知FAA方面全無
下文,波音公司則以「最近公關室很忙」為推託,進而錯失了亡羊補牢、避免157人枉死
的「可能機會」。
目前FAA與波音集團仍未對《西雅圖日報》的報導提出回應;對於「自動防失速系統」的
致命瑕疵質疑,兩單位依舊抱持保留態度,除了強調「更新軟體即將上線」外,亦強調在
獅航空難後,機長排除手冊已增加了應變條目(但並未獨立列為重點狀況),因此全案的
調查「也不該排除人為訓練不足」的可能性。
3.心得/評論:
※必需填寫滿20字
看看大家要不要相信波音本部所在的西雅圖日報
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.70.113
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※ 編輯: MPSSC (39.12.70.113), 03/18/2019 14:47:42
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這篇算客氣了
還沒點名川普政權與波音的關係
不像CNN這麼露骨
※ 編輯: MPSSC (39.12.70.113), 03/18/2019 14:53:31
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而且波音背後的靠山可是川普
※ 編輯: MPSSC (39.12.70.113), 03/18/2019 15:03:12
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