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獨家 | 亞航搶標黑鷹維修爆勞資糾紛 員工控半夜備勤只發千元津貼
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（新增：亞航稱投訴員工沒有修飛機證照，員工反駁）
內政部空勤總隊上月運抵高雄港6架黑鷹直升機，承攬到維修業務的亞洲航空公司，從台
南調來40名員工，還對外招募20人受訓加入黑鷹維修團隊。但有員工控訴，亞航異動工作
地點，且每月有5天得過夜待勤，每次只發1千元津貼，還強迫員工綁約3年，提前離職要
罰59.8萬元，甚至被口頭脅迫「不簽就趕快辭職！」最後有2人不簽，被調去洗飛機，非
常不合理！亞航堅稱一切合法。但台南勞工局認為過夜待勤如果仍與維修有關，就涉及超
時工作，屆時會派員查處，以確保勞工權益。
空勤總隊6架黑鷹直升機在美國原廠賽考斯基公司（Sikorsky）加裝海上偵蒐裝備，10月7
日運抵台灣，其中3架將進駐台北松山機場，高雄留3架。《蘋果新聞網》接獲亞航員工投
訴指，公司在7月以低價搶標到黑鷹直升機維修業務，日前調動員工組維修團隊，他加入
後發現諸多不合理。
員工說，被挑中員工要簽下工作3年的訓練協議書，若不簽公司就恐嚇威脅「不想幹，乾
脆就都不要幹，自己去辭職！」有7、8人不簽離職，公司再挑人補齊40人，團隊平均年齡
在40多歲。最後有2人沒簽協議書，也不離職，10月26日就被調到清洗部門，負責洗飛機
，把維修波音、空中巴士的專業丟一邊。
公司還說，依據公司規定，公司有調動權力，無故拒絕可逕行解僱。但簽約後員工要工作
3年，中途離職或退休，要賠償59.8萬元。員工不滿說，以往是國外受訓，中途離職才有
賠償，國內受訓沒聽說要賠償。
此外，黑鷹維修團隊明年元月運作後，每月每人要過夜備勤5天，下午5時下班後至隔日上
午8時，要留守在機場辦公室，應付黑鷹可能深夜出勤，備勤1次發1千元津貼，員工可能1
天上班24小時，且公司已交代這五天不打卡，直接由領班向公司報備，規避勞基法，勞檢
單位也查不到工作時數。
亞航董事長辦公室主任黃俊憲說，受到疫情影響，今年航空業營運不佳，民航機維修人力
閒置，亞航為靈活運用人力，調動部分同仁協助黑鷹養護及維修。參與人員必須分三階段
訓練，第一階段是基礎訓練，內容是每日保養及飛行前後維護，第二階段是故障排除，第
三階段是飛機修補，訓練時間都各一個月，受訓後就可勝任工作。
黃俊憲說，亞航承攬黑鷹後，派遣16名種子教官到美國受訓，搭配美國原廠2名外籍教官
，18人負責帶領團隊維修，尤其是「作業故障排除」及「飛機修補工作」，必須要有教官
在場，成員才能施做。
對於投訴人指控亞航強迫綁約3年、違約罰錢，黃俊憲表示，勞資相關權益都依照《勞基
法》第15條之1「雇主為勞工進行專業技術培訓，並提供該項培訓費用者」來簽訂協議書
，約定服務年限，若違反相關規定，也依勞基法規定，照天數比例賠償。
黃俊憲說，要簽約才能受訓，受訓合格才能執行維修，2人不願簽約，公司仍讓他們留在
民機事業部，並無逼退員工。
台南市勞工局職安健康科專員翁政樺指出，從協議書來看，勞雇簽約最低服務年限所與違
約金金額，是沒違反勞基法。不過未來若有違約，賠償金額並非雇主說了算，若有爭議仍
視法院判決。
翁政樺說，依現行「事業單位實施勞工值日（夜）應行注意事項」，員工下班後輪班留宿
公司備勤，如果仍執行原本勞動契約維修工作的話，就涉超時工作，勞工局屆時會派員查
處，確保勞工權益。
員工指控資方威脅恐嚇「不簽約就離職」，翁政樺建議資方應依法在不違反勞動契約下調
動勞工職務，如果勞工認為自己權益受損，可循《勞基法》第14條第1項第6款規定來主張
個人權益。目前尚未真正執行勞動契約，勞工可於開始執行後，蒐集勞動環境、維修紀錄
報表與文件，佐證值夜備勤時仍執行維修工時，做為日後向雇主請求支付超時加班費用。
雇主則可依勞基法相關規定裁罰2至100萬元。
律師邵允亮表示，《勞基法》第10條之1規定，雇主不得任意對勞工之工資及其他工作條
件作不利之變更，且雇主如令勞工加班者，應依《勞基法》第24條給予加班費。
本案40位勞工因黑鷹維修專案每月需要額外5天備勤，以備勤津貼處理不符合《勞基法》
規定，並可能構成違法超時加班，等於是強迫勞工犧牲休息時間不合理加班，公司作法已
違反勞動基準法第10條之1所示之「調動五原則」。
在《蘋果》揭露此案後，南市府勞工局局長王鑫基表示，亞航目前尚未執行黑鷹維修計畫
，所以仍未有超時工作的事證，不過今天仍派員前往督處輔導。
亞航下午發表聲明回應，首先駁斥低價搶標，稱亞航在2015年即派員赴原廠塞考斯基接受
維修訓練，2017年參與空勤總隊黑鷹直升機二年維護合約，因價格不敵競爭對手未得標。
今年標案報價參考2017年參標成本，並預估成長之維持成本加計利潤後參與投標，報價絕
對合理，絶無低價搶標情事。
對於員工指控亞航威脅「不想幹，乾脆就都不要幹，自己去辭職！」亞航也否認，表示董
事長盧天麟為工會代表出身，就任後即推動簽署團體協約，穩定勞動關係、促進勞資和諧
及保障勞資權益。
勞工局和律師都認為備勤時維修飛機，亞航若只發備勤津貼就可能違反勞基法。亞航回應
，備勤亦依相關規定辦理並發給值勤津貼，若於值勤期間產生工作事實，將另發加班費，
無違反勞基法情事。
另外，亞航強調，被調到清洗部門二名員工並未具備飛機維修人員證照(CAA台灣民航局、
FAA美國航空總署、EASA歐盟航空署)。目前民機維修業務不足，其它專業部門人力均無缺
額，故將2員調整至綜合支援組，均依職業安全衛生法執行，確保員工身心健康。
對此，有員工打臉亞航，雖然這兩人確實沒有飛機維修人員證照，一人是品管工程師，另
一人主要負責汰換零件與維修，但在亞航裡，不是所有維修飛機人員都具備證照，只要旁
邊有合格的證照人員監督，就能維修飛機。據他了解，也有近10人沒有維修人員證照，一
樣參與維修團隊。（林錫淵、辛啟松、劉榮輝、王志弘／高雄-台南連線報導）
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