Re: [發問] 樹林捷運到底會不會如期蓋好啊?

看板Shu-Lin作者 (01010101010101010101010)時間12年前 (2013/10/22 16:05), 編輯推噓3(4推 1噓 37→)
留言42則, 6人參與, 最新討論串3/3 (看更多)
針對at90幾個論點討論 第一，樹林為一等站應該要自強皆停靠 http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t3.pdf 我只舉個例子說明:萬華、七堵也都是台北運務段一等站 但也不是班班停靠 第二，根據數據 http://fongthinger.blogspot.tw/2013/07/2012-top30.html 樹林站在一百零一年度的年報上下車總人數第九 但是根據這個新聞 http://www.howone.com.tw/railway/discuss.php?uid=20&id=18224 1.本局101年度營收前30名車站依序為: 臺北、花蓮、高雄、臺中、臺南、新竹、桃園、中壢、板橋、臺東、嘉義、彰化、松山、 斗六、樹林、屏東、豐原、員林、苗栗、竹南、羅東、新左營、新營、宜蘭、鳳山、基隆 、瑞芳、新城、田中、內壢。 三、本局101年度日平均營收前10名依序為： 臺北站(營收約590萬，上車人數約67,000人) 花蓮站(營收約375萬，上車人數約13,100人) 高雄站(營收約269萬，上車人數約21,000人) 臺中站(營收約260萬，上車人數約24,900人) 臺南站(營收約217萬，上車人數約23,500人) 新竹站(營收約180萬，上車人數約20,700人) 桃園站(營收約172萬，上車人數約31,300人) 中壢站(營收約172萬，上車人數約28,600人) 板橋站(營收約157萬，上車人數約20,200人) 臺東站(營收約133萬，上車人數約4,000人) 故，很明顯的是不是一等站跟停不停靠自強號無關 再者，樹林上下車總人數與實際營收落差較大 以經營的層面，假設增加自強號停靠的數量，大約每車次要增加三分鐘時間 加上誤點的機率增加與轉化為收入的效率，不難理解為何不是班班皆停 其實樹林站的問題在於上下班時間從桃園中壢的旅客太多 導致難以上車，應該從調整東幹線車次來著手才對 一點淺見 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 223.139.80.34
→
10/22 16:22, , 1F
你還真會斷張取義耶,你提浮洲山佳站也要停,我反問你
10/22 16:22, 1F
→
10/22 16:22, , 2F
樹林上下人口多少 ,要拿這兩者比
10/22 16:22, 2F
→
10/22 16:29, , 3F
營收不等需求量 因為那長程及旅行票
10/22 16:29, 3F
→
10/22 16:31, , 4F
上篇文章還不遠，如果您要解讀成這樣我沒辦法
10/22 16:31, 4F
→
10/22 16:31, , 5F
然後故意引戰一等站要不要停嗎 ？
10/22 16:31, 5F
→ at90 :樓上應該去看看目前樹林是幾等站?進出量全國排第幾? 10/22 10:42 → at90 :我還以為我住在桃花源還是高牆內? hum? 今天改成自強都停靠樹林，上班時間你還是得面對從中壢桃園來的旅客 這樣能解決問題嗎? 我存疑，也提出我的想法 就這樣 ※ 編輯: playsega 來自: 223.139.80.34 (10/22 16:34)
推
10/22 16:42, , 6F
Playsega:班班停樹林 然後就會是山佳浮洲都想要
10/22 16:42, 6F
→
10/22 16:43, , 7F
你跳開了 ?無視 ？
10/22 16:43, 7F
→
10/22 16:44, , 8F
我問你目前樹林是幾等站進出量？= 我說一等站都要停
10/22 16:44, 8F
→
10/22 16:48, , 9F
查一下喔, 我沒說一等站就要停喔！
10/22 16:48, 9F
→
10/22 16:57, , 10F
如果只咬著假設推論不放的話那我認輸好了
10/22 16:57, 10F
→
10/22 16:58, , 11F
因為很明顯地談下去沒有共識
10/22 16:58, 11F
噓
10/22 17:01, , 12F
因為我覺得你亂沒理貌,我那一句講一等站都要停
10/22 17:01, 12F
→
10/22 17:06, , 13F
說說看? 直接斷章取議戰一篇
10/22 17:06, 13F
→
10/22 17:08, , 14F
我是不是像你的作法一樣,再發一篇來戰？
10/22 17:08, 14F
→
10/22 17:20, , 15F
playsega :我只是針對調度場在樹林所以自強停
10/22 17:20, 15F
→
10/22 17:22, , 16F
你自己都矛頓了 ,我該怎麼幫你 ？
10/22 17:22, 16F
→
10/22 17:22, , 17F
如果你要跟我辨論樹調要不要回饋停自強,我非常熱意
10/22 17:22, 17F
→
10/22 17:24, , 18F
推文中你自己都知道,我強調樹調站該回饋樹林
10/22 17:24, 18F
推
10/22 17:36, , 19F
確實是該回饋樹林，很可惜樹林人的我們也不爭取
10/22 17:36, 19F
推
10/22 17:57, , 20F
所以七堵站也應該每班車皆停靠嚕 根據各位邏輯
10/22 17:57, 20F
推
10/22 19:57, , 21F
自強號是給長程旅客搭吧，如果要紓解樹林上下班人潮
10/22 19:57, 21F
→
10/22 19:58, , 22F
應該是加開電聯車班次才對，跟自強號無關
10/22 19:58, 22F
→
10/22 20:21, , 23F
西部幹線對號列車的起訖站是1.七堵.2八堵3.十賭九輸
10/22 20:21, 23F
→
10/22 20:44, , 24F
我沒講過一等站皆要停 ,請看清楚
10/22 20:44, 24F
→
10/22 20:46, , 25F
playsega 他拿浮洲和山佳,鶯歌跟樹林車站比
10/22 20:46, 25F
→
10/22 20:47, , 26F
我請他去查清楚樹林站的進出量和幾等站
10/22 20:47, 26F
→
10/22 20:52, , 27F
山佳和浮洲要停不是拿數據自己去爭取嗎?
10/22 20:52, 27F
→
10/22 21:03, , 28F
於是他自己發一篇虛構 "我的論點:以一等站為例"
10/22 21:03, 28F
→
10/22 21:13, , 29F
10/22 21:13, 29F
→
10/23 12:24, , 30F
開區間車才對，勘自強號只是想直達罷了...
10/23 12:24, 30F
→
10/23 12:24, , 31F
實際上因為只有雙軌的關係，自強號和區間車時間相同
10/23 12:24, 31F
→
10/24 08:27, , 32F
這篇文章已經被segaplay斷章取義，這是不同命題的
10/24 08:27, 32F
→
10/24 08:29, , 33F
不管是北上或南下，樹林有無西部幹線長途旅客的需求?
10/24 08:29, 33F
→
10/24 08:29, , 34F
在短期通勤列車無法增加下？三軌又不可能
10/24 08:29, 34F
→
10/24 08:30, , 35F
北上自強號停靠又不足
10/24 08:30, 35F
→
10/24 08:31, , 36F
南下回送的頃斜列車空空的，有時發現通勤火車誤點
10/24 08:31, 36F
→
10/24 08:32, , 37F
要搭這車還要出月台上大廳買票
10/24 08:32, 37F
→
10/24 08:35, , 38F
如何滿足實際運輸需求？ 通勤與長旅，都滿足不是更好
10/24 08:35, 38F
→
10/24 08:36, , 39F
自然想到在你家頂樓蓋基地台，給你最慢3G網路。
10/24 08:36, 39F
→
10/24 08:37, , 40F
這是講情部份。
10/24 08:37, 40F
→
10/24 08:38, , 41F
至於講情部份，每個人感受不樣
10/24 08:38, 41F
→
10/24 08:39, , 42F
沒需要特別開一編來引戰
10/24 08:39, 42F
‣ 更多 playsega 的文章
文章代碼(AID): #1IPZ7FED (Shu-Lin)
‣ 更多 playsega 的文章
文章代碼(AID): #1IPZ7FED (Shu-Lin)