[心得] 魏延不告訴你的子午谷(三之二上)

看板SAN作者asdf95 (K神我們巴西見)時間4年前 (2020/03/22 10:59)推噓7(7推 0噓 52→)

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三、特殊功用的棧道前面介紹完棧道的修築方式，在進入秦蜀棧道的主題之前，先來提某些棧道的特殊功用。 (一)縴道棧道最常見是用以通行人，但很多名不見經傳、歷史未載的棧道，原始設計的功用並不是通行人，而是給縴夫拉縴使用。最有名當屬原本設計要通漕的褒斜道，史記‧河渠書記載：〝其後人有上書欲通褒斜道及漕事，下御史大夫張湯。湯問其事，因言：「抵蜀從故道，故道多阪，回遠。今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕從南陽上沔入褒，褒之絕水至斜，閒百餘里，以車轉，從斜下下渭。如此，漢中之穀可致，山東從沔無限，便於砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饒，擬於巴蜀。」天子以為然，拜湯子卬為漢中守，發數萬人作褒斜道五百餘里。道果便近，而水湍石，不可漕。〞 https://i.imgur.com/4KNvmma.jpg

此圖是用Google Earth做出的褒斜道全程高度剖面圖，圖中兩處紅色圈起處，造成高度落差的原因是現代興建的水庫。圖中類似波紋的起伏，則是定位無法做到很精準，地貌也有變化的關係，雖有些誤差，不過大致符合原本褒斜道位置。褒水與斜水以衙嶺山為分水嶺，上沔入褒是逆水上行，古代船要如何逆水上行？主要有兩種：利用風力與人力。 1.風力透過帆和尾舵借助風力逆水上行。 https://i.imgur.com/BhN9aZb.jpg

不過早期的帆是利用植物葉編成，〝外徼人隨舟大小，或作四帆，前後沓載之。有盧頭木，葉如牖形，長丈餘，織以為帆。〞(太平御覽引南洲異物志) 此種帆堅韌且重，屬於硬帆，升降不易，河運的船隻較小，空間有限，更重要是河運易受地形風影響，常有亂流，風向不定，不好控制。所以內河航運不似海運用多桅多帆，小型河船多為無桅或單桅，用多桅的河船大多是戰艦。 https://i.imgur.com/mJs02jG.jpg

2.人力分別是在船上利用篙、槳、櫓、水車推進，或是岸邊請縴夫拉縴。不論大船小船，都備有篙。篙的用途很多，要靠它撐船離岸、要靠它減速靠岸，途徑險灘用它點礁石，防止擱淺或碰撞，淺水行船直接插入水中利用反作用力前進，船隻啟航、行進、停泊均需用篙。槳與櫓的差別在於划進效益。槳發明很早，有許多別名，〝在旁撥水曰櫂，櫂，濯也，濯於水中也。且言使舟櫂進也。又謂之札，形似札也。又謂之楫，楫，捷也，撥水使舟捷疾也。〞(釋名‧釋船) 早期尾舵即是一種特化的槳。櫓則是漢代才出現的行船工具，〝在旁曰櫓，櫓，膂也，用膂力然後舟行也。〞 (釋名‧釋船) 兩者划進效益的不同，來自於作用力方式的不同。划槳是靠水的反作用力推船前進，划槳時槳葉是一次入水一次出水，只有入水時有對水作功，出水沒對水作功，等於出力只有一半作功於行船。 https://i.imgur.com/7Hw9w33.jpg

搖櫓不同，是水對滑動櫓板的升力，左右連續不斷的搖，櫓就連續作功於水，在水中以較小的攻角產生較大的升力，所以搖櫓比划槳在行船的效益高很多。以上方法逆水的速度有限，並且頗多限制，利用風力由於無帆或單帆，能使用的風向受到很大限制，無法像海船透過多帆協作利用各種風向。最後還有一種是用腳踏槳輪，如同水車一般，只是動力來源是人力。用人力划槳、搖櫓或腳踏槳輪，在逆水中需耗費許多人力，越多船夫代表逆行所需船費越高，不論划槳、搖櫓或踏車都是重勞動的工作，無法一直持續。要輪班就要用更多的船夫，除了戰艦，普通船隻難以負擔高昂的人力成本。逆水上行最有效益的方法是靠縴夫拉縴，拉縴是用人力背挽縴繩牽引船隻的操作，縴夫由一至多名組成，將縴繩一端通過卡花(縴繩的連拉構件)繫連，另一端牽到岸上沿縴道放開。縴夫肩上套背縴帶，保持一定距離，身體前傾步調一致的拉繩前行，最前行縴夫負責引路跟收放縴繩，最後一名負責與船連絡，使船首保持航向。 https://i.imgur.com/ovoYoy5.jpg

歷代以來黃河或長江逆水上行的水運多是透過拉縴，而拉縴需有縴道，縴道不用很寬，1公尺左右即可。當初開褒斜道原意是用作縴道，但因水流快、暗礁多，航運危險，放棄拉縴上沔入褒，而作為普通棧道使用。 3.縴道的發展歷史─以三門峽漕運為例雖然褒斜道的漕運計劃失敗，另一處天險卻有成功案例。〝鴻嘉四年，楊焉言：「從河上下，患底柱隘，可鐫廣之。」上從其言，使焉鐫之。鐫之裁沒水中，不能去，而令水益湍怒，為害甚於故。〞(漢書‧溝洫志) 漢成帝年間對砥柱(三門峽)進行鑿寬河道，不但沒效，還因鑿下的岩石落入河中，反讓水流更為湍急。當時的人沒理解三門峽激流形成的原因，不僅因河道狹窄。河床高低落差大、礁石造成的亂流多，也是重要成因，胡亂開鑿只是平添礁石，為害更甚。古人就此放棄嗎？沒有。雖然史書未載，然而考古發現東漢建國後採取務實的方案：修築縴道，把西漢原有縴道做系統性加強。此段縴道岩壁上題記〝建武十一□月□日官造□，遣匠師專治積臨水□〞、〝時遣石匠赤知石師千人〞。 https://i.imgur.com/hLyvINw.jpg

東漢定都洛陽，長安此時地位不如西漢，建武七年罷護漕都尉官，正式宣告國家不再花大量資源維持漕渠。不過關中對洛陽安全有重要意義，不可輕廢，原本的縴道因戰亂沒修繕，漢光武帝時重新翻修，用以維持對西用兵的後勤安全。縱使如此，三門峽此段航運依然危險，東漢末年，在李傕、郭汜內鬥，漢獻帝奔逃東歸，曾考慮要順流而下回洛陽。楊彪回應：「臣弘農人也，自此東有三十六灘，非萬乘所當登也。」宗正劉艾講的更白：「臣前為陝令，知其險。舊故有河師，猶有傾危，況今無師。太尉所慮是也。」(後漢紀‧獻帝紀) 順流而下尚且如此，逆流而上可見多難。為了降低傷亡跟減少縴夫負擔，歷代在縴道下很多功夫改善，畢竟縴道牽引黃河跟長江，兩條中國重要的經濟動脈。三門峽此等險要之處，會多種方法並用。 (1)門匠劉艾所講指派熟悉當地水情的河師，是方法之一，演化到唐代，變成一種特殊稱呼：門匠〝上三門篙工，謂之門匠，悉平陸人為之。執一標指麾，以風水之聲，人語不相聞。〞(類說‧鄴侯家傳) 前面提過，不管大船小船都要有篙，船上操持篙的船夫即是篙工，要逆流而上三門峽，篙工用的都是當地人，他們比較知道三門峽一帶的礁石險灘，可以減少觸礁擱淺的危險。逆水行船要如何通過急流險灘？利用緩流(河川流動不是一成不變，根據地形會有局部緩流)跟擺出上急流 (將航線調整到坡降比較小的航線上)，並且船的軸線與急流夾角不宜過大。 https://i.imgur.com/nWyzi2z.jpg

縴夫則要「放張」，先將縴繩緊拴在主桅下部，另一端拴在離灘前一段距離的岸上，以岸上推繩為圓心，縴繩到船的長度為半徑。先操舵使船首擺向河中心，然後轉舵向岸回駛，回駛時縴繩會放鬆，縴夫迅速收拉，牽引船借助急流對船向岸的衝力，使船向上駛過急流灘。過淺灘則要「呆縴活篙」，淺灘航段不宜縴夫下灘拉縴時，為避免水平縴角太大，使船橫向擱淺，要採取船首向岸航行，以撐篙助航，抵消拉縴所牽生的橫向分力，讓船沿直線前進。 (2)堆台跟門匠配套的措施是〝閼流堆台〞，當地地名以堆命名，如大堆、小堆、任家堆，設置在三門峽前的豫晉峽谷，古稱「閼流」。〝自砥柱以下，五戶已上，其間百二十里，河中竦石傑出，勢連襄陸，蓋亦禹鑿以通河，疑此閼流也。〞(水經注‧河水) https://i.imgur.com/FvB8rdd.jpg

此處當然不是大禹鑿穿，而是北邊的太行山系與南邊的秦嶺山脈持續抬升，黃河下切侵蝕加劇，最終從三門峽穿開，流入晉豫峽谷。由於三門峽一帶位處地塹，地塹形成狹長形的斷陷盆地，上游帶的堆積物在此沉積，形成大小不一的河灘，造成礁石與險灘林立，主要是黃河受內外營力影響，跟大禹關係不大。閼流堆台以夯土築成柱狀土台，高約10公尺，下部直徑約6公尺、頂部直徑約3公尺，建在突向河道的山嘴處，堆與堆之間視野空曠，距離河面約30公尺。 https://i.imgur.com/d6EV8Vu.jpg

建築型式跟邊塞的烽火台相似，因此當地人一直以為是烽火台，但從相關文獻記載與實地考察，應該相近於明代陳瑄在大運河設置的舍。〝慮漕舟昧河深淺，自淮底通州，濱河置舍五百六十八所，舍置卒，俾導舟可行處。〞(國朝獻徵錄‧恭襄陳公瑄神道碑銘) 大運河此段由於黃河改道與淤積，加上泗水故道(被黃河奪道)的徐、呂二洪之險灘，容易擱淺，需要設置熟悉當地水文之人幫助導航，情況跟閼流堆台如出一轍。堆台的功用類似於現今的港口控制塔。 (3)手窩與牛鼻形孔由於縴道是縴夫拉縴使用，不可離水面過遠，以免拉縴過於費力且難以控制，也不可離水面過近，以免水位一上升就淹没，根據經驗法則，通常修築在枯水期水位上緣。三門峽一帶受地形影響，豐水期與枯水期的水位落差很大(落差10公尺以上)，因此縴道會在豐水期沒入水中，不像褒斜道以木棧為主，而是凹槽式的石棧，上面再放木板鋪平。路面不寬，平均寬度1.2公尺，僅能行人，無法像褒斜道可通行車馬。為增進拉縴的效益，很多縴道設有牛鼻形孔，在黃河三門峽、長江三峽都有發現。 https://i.imgur.com/boubg3w.jpg

從正面看，是兩個D形壁孔，中間有豎梁隔開，兩孔內部貫通，形似穿環的牛鼻，故稱「牛鼻形孔」，在各孔間橫繫繩索，懸於岩壁上，以備縴夫拉縴抓住使力。縴道不是一開始就有牛鼻形孔，是經歷一段時間演化才出現，為什麼這麼說？因為有比牛鼻形孔更原始幫助縴夫使力的壁孔，考古人員命名為「手窩」。手窩跟牛鼻形孔長的很像，但構造簡單很多，牛鼻形孔是兩個相隔的D形壁孔打通，而手窩是單個的D形壁孔，手窩跟攀岩用岩洞當支點同道理，縴夫抓住手窩使力拉縴。此種使用方式比起抓繫繩費力與不便，兩者形式相近、作用相同，手窩可能是開鑿不久後出現幫助拉縴的裝置，只是淺鑿的壁孔，後來才改進成牛鼻形孔。 https://i.imgur.com/IL9pm4J.jpg

手窩跟牛鼻形孔確切的出現時間無法確認，不過可以借由一些線索推斷。此處的西沃石窟，窟上有刻建窟碑，明確記載石窟建於〝大魏普泰元年，歲次辛亥四月庚子朔廿九日〞(西元531年5月30日)。窟上有後來開鑿的牛鼻形孔，打破原有的題記，可知必晚於石窟所鑿。 https://i.imgur.com/64AhMpx.jpg

牛鼻形孔出現年代約在北魏之後，可能是北魏大量開鑿石窟時，意外發現的使用方法，在隋唐大量開通跟整修運河時普及。 (4)立式轉筒另外在山崖凸出的縴道拐彎處，設有立式轉筒的遺跡。立式轉筒是由三部分組成，上部在離縴道路面1.5公尺處的岩壁上，鑿一個方形壁孔。下部底盤的岩壁，鑿有一個圓形底盤，底盤中間有一到兩個淺圓窩，淺圓窩成鍋底形，因長久使用，磨的很光滑。在上與下部岩壁，有一半圓柱形的壁槽，壁槽沒有兩側岩壁上的繩痕，可見在上下部間，本來應有一個轉筒轉動，縴繩作用於轉筒上，才沒有在岩壁留下縴痕。 https://i.imgur.com/PIZodXo.jpg

縴繩在過彎時磨擦岩壁的磨擦力很大，不但費力且危險，可能會磨斷縴繩，威脅船隻跟縴夫的安全，設置立式轉筒能減少過彎時縴繩的磨擦力，降低傷亡的機會。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.187.250 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SAN/M.1584845995.A.42D.html

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