[新聞] 道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營造道路變窄錯覺

看板Road作者 (註冊周年)時間1月前 (2024/03/30 09:52), 編輯推噓7(816)
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道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營造道路變窄錯覺 2024-03-22 10:07 中央社/ 22日綜合報導 https://i.imgur.com/pBagSqw.jpg
交通部為強化道安,已預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,新增視覺化減速標 線,營造彎道變窄錯覺。高速公路局在雲林等3處國道匝道路段試辦,經過實地驗證,車 速約可降低5%至9%。中央社(高速公路局提供) 標誌標線是人車有序的重要設施,交通部將修正規則,新增視覺化減速標線,利用道路變 窄錯覺,促使車速放慢保障行人安全或減少超速肇事,由於試辦成效佳,將要推廣。 交通部今年初訂出道路交通安全的目標,期望整體30日死亡人數減少5%,行人30日死亡人 數下降7%,修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,列為最優先修正的交通法規,預計 上半年完成行政程序後公布實施。 十次車禍九次快,這次修定規則的重點之一是標誌標線的調整優化,包括視覺化減速標線 用以警告駕駛人前方路況特殊,車輛應減速慢行,繪於車道兩側,視需要設於易超速、易 肇事路段。 交通部說,目前減速標線是幾條橫向的標線,車輪壓過標線會有明顯的跳動;新增的視覺 化減速標線,大致會有長100公分、寬20至30公分的區塊,車道兩側有往後斜的虛線標線 ,隨著車輛前進,駕駛人會出現動態視覺效應,有車道愈變愈窄的錯覺,進而減速。 一般駕駛人在高速公路匝道或開上環道時,易有不自覺踩油門加速的衝動,至於車輛較少 的山區道路或彎道,不時發生超速肇事的社會新聞,因此中央地方在這些路段試辦視覺化 減速標線。 交通部高速公路局、台北市政府、桃園市政府試辦後,認為成效良好,所以決定納入「道 路交通標誌標線號誌設置規則」,為全台適用的減速標線參考依據。 高速公路局交通管理組長楊淑娟說,民國109年在國道1號平鎮系統北出匝道、國道1號雲 林系統北入匝道及國道1號安定交流道南出匝道,設置視覺化減速標線,經過實地驗證, 車速約可降低5%至9%;這3處國道匝道路段,都曾有車速過快而翻車,經試辦劃設減速標 線後,至今未有車輛翻覆事故。 楊淑娟說,113年度規劃9處匝環道擴大辦理,包括:國道1號大華系統南入環道、台南系 統北出環道;國道3號汐止系統南出環道、中和交流道北出匝道、國道3號彰化系統南出環 道、官田系統北出環道;國道4號中港系統東出環道、潭子系統東出環道、國道10號嶺口 東出匝道。 老家在雲林的林先生說,他平時開車就很注意安全,上國道不但依速限行駛,一定也會保 持適當的車距,他在國1雲林北上匝道看過視覺化減速標線,即使他的車速已在速限以下 ,仍會很自然再放慢速度,他覺得劃設這個標線在防止超速上是有效的。 台北市109年試辦2處視覺化減速標線,分別在重慶北路交流道下方、仰德大道華興中學旁 的下坡處,在減速方面的確有成效:前者車速由時速41公里降至39公里;後者由時速46公 里降至41公里。 不過,台北市交通管制工程處指出,這兩個路段本來事故就很少,而且一旦駕駛人習慣標 線之後,車速又會提高,但即便視覺化減速標線後期效果不那麼顯著,對新經過的車輛而 言還是有效。 北市交工處指出,110年實施成果提報給交通部,並建議修法,例如在比較長的路廊或是 地方政府認為需要管控車速的路段,除了設置測速照相,也能從標線著手。 北市交工處設施科長黃俊翰說,繪製標線的概念與視覺化減速標線相同,都是以障眼法或 鮮亮的顏色提醒駕駛放慢車速、注意前方。 他也表示,一旦駕駛習慣了,車速還是會提升,最重要的是駕駛人心態,遵守交通規則、 禮讓行人、不搶快等,由教育及宣導扎根才能治本。 桃園市政府交通局交通工程科長曾啟倫說,桃園市110年底就開始針對路幅寬、車速快的 地段推動劃設視覺化減速標線,截至去年底共劃設31處。 曾啟倫舉例,例如龜山區振興路、忠義路,是上下坡路段,因此在下坡處劃設視覺化減速 標線,讓道路在視覺上變窄,藉此降低車速,也搭配測速照相。 曾啟倫說,在劃設前會先量測指定時段的行車速度,劃設後再去量測車速變化,設置前後 的減速效果,平均降速可達3成,未來也會針對有需求的地段持續推動;當時的劃設是參 考國外施作,樂見交通部加入規範。 交通部認為,改善道路交通安全的3E面向,包括:執法(Enforcement)、教育( Education)和工程(Engineering),執法是治標,教育和工程是治本,教育是長遠計畫 ,工程只要有專業和經費就可執行,標誌和標線就是工程面的一環,相關規範應跟著交通 環境滾動檢討。 https://udn.com/news/story/7266/7848397 心得: 看到上篇新聞 就想到之前我也有看到此則 原來這是中央社的系列報導 這種減速標線已經越來越多地方有了,如果能統一使用當然是好事 https://www.facebook.com/photo/?fbid=254131324328072&set=pcb.254132010994670 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.81.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1711763546.A.BB8.html

03/30 12:52, 1月前 , 1F
從2018提倡至此 ,終於已知用火
03/30 12:52, 1F

03/30 23:06, 1月前 , 2F
台灣的車道真道太寬了
03/30 23:06, 2F

03/31 00:39, 1月前 , 3F
第一次看到有用,習慣之後就無感了。
03/31 00:39, 3F

03/31 00:45, 1月前 , 4F
說個笑話: 交通部懂道安? 幹
03/31 00:45, 4F

03/31 01:58, 1月前 , 5F
習慣之後還是有差吧 危急時刻可能多救人一命
03/31 01:58, 5F

03/31 08:29, 4周前 , 6F
懂的話早就讓重機上國道了好嗎
03/31 08:29, 6F

03/31 18:49, 4周前 , 7F
重點是搭配測速啦
03/31 18:49, 7F

03/31 18:49, 4周前 , 8F
跟寬不寬沒啥關係 彎不灣是天然限速
03/31 18:49, 8F

03/31 19:00, 4周前 , 9F
才怪,任何人進彎前都很難判斷彎不彎,彎曲度是工程
03/31 19:00, 9F

03/31 19:00, 4周前 , 10F
設計在掌握的,能用什麼速度過一個彎是工程說的算
03/31 19:00, 10F

03/31 19:02, 4周前 , 11F
所以才需要視覺輔助,不然到發現轉向不足就手忙腳亂
03/31 19:02, 11F

04/01 00:44, 4周前 , 12F
入彎前各個拓海,入彎後才知道誰會填海
04/01 00:44, 12F

04/03 00:10, 3周前 , 13F
你要灣不過去時 要拋飛時 不就自然踩剎車了
04/03 00:10, 13F

04/03 00:41, 3周前 , 14F
這樣就不順 就跟不保持安全距離頻踩煞車的人一樣
04/03 00:41, 14F

04/03 12:17, 3周前 , 15F
四輪踩煞車停得住啊,二輪前煞抓下去車身立正就噴出去了
04/03 12:17, 15F
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