[新聞] 賴瑞隆爭取高雄第七貨櫃專用道 交通部允補助14億元

看板Road作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間3年前 (2021/04/29 00:11), 編輯推噓19(19推 0噓 41→)
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自由時報 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3514371 賴瑞隆爭取高雄第七貨櫃專用道 交通部允補助14億元 2021/04/28 16:45 〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄洲際第七貨櫃中心將於明年營運，為因應國道七號完工通 車前的貨運交通需求，並減緩小港與前鎮交通衝擊，交通部長王國材同意補助14億貨櫃專 用道路經費，將在七櫃啟用前完工。 繼行政院長蘇貞昌允諾國道七號將加速在明年完成二階環評決定後，因應第七貨櫃中心與 國道七號完工前至少五年的交通期，立委賴瑞隆多次要求交通部與高雄市政府、加速規劃 七櫃貨櫃車聯外專用道。 今日，交通部長王國材在立法院交通委員會答詢立委賴瑞隆時，同意補助14.03億元，將 在明年完成開闢七櫃貨櫃專用道，讓貨櫃車減少與汽機車交錯並行，減少市區道路交通事 故的發生及傷亡。 賴瑞隆指出，高雄港區貨櫃重心逐步南移，明年第七貨櫃中心啟用後，貨櫃量將增加三 成以上，因國道七號仍在二階環評階段，無法舒緩龐大貨櫃車流。 他進一步說明，貨櫃車若經由南星路、沿海路銜接國道一號，因鄰近小港前鎮人口稠密區 、高雄國際機場等路段，目前平時尖峰時段交通已達D到E級，明年七櫃啟用後，沿海路中 山路交通狀況將更加惡化嚴峻。 他指出，去年沿海一、二、三路及中山四路肇事件數達753件，A1交通死亡事故增加至12 件，若不加速國七及貨櫃車專用道路興建，對周遭交通安全將有重大威脅。 賴瑞隆多次質詢及協調會要求下，交通部同意由高市交通局及新工處、提出細部計畫及 預算需求，台灣港務公司評估可行性及計畫細節後，提報交通部核定，編列總經費14.03 億建設貨櫃車專用道路，市府新工處今年先行啟動設計規畫作業，工作時程約八個月，明 年完成啟用貨櫃車專用道路。 市府新工處規劃，貨櫃車專用道施作於沿海三路、沿海二路及中鋼路，共計6.5公里， 雙向各有3個以上快車道，可作為分流管理。 初步規劃先透過路行調整縮減綠地空間，增加車道專用設置，包含將沿海二路及沿海三路 ，調整為雙向各4快車道及慢車道、中鋼路調整為雙向各3快車道及慢車道。 為因應貨櫃車行駛分流所需，規劃於大業北路以既有道路空間增設約一公尺寬的快慢車道 實體分隔，調整後大業北路（中鋼路至台機路段）車道配置為雙向各2快車道及慢車道。 車道調整後，預計將貨櫃車專用道配置於快車道內側1或2車道，並調整沿線號誌及標誌。 賴瑞隆強調，高雄港是國際貨櫃重要樞紐，貨櫃年運量約1000萬噸，2018年成功爭取中 央核定350億元，高雄港空間轉型再造，因應舊港口碼頭轉型開發，高雄港持續往南延伸 發展，將定位打造成為貨櫃樞紐港、智慧物流港，貨櫃量將穩定成長，預期十年後貨櫃年 運量將達1884萬噸。 https://i.imgur.com/ODplWzy.jpg
第七貨櫃專用道路路線圖，圖中灰色路段涵蓋南星路、沿海三路、二路，橘色路段為中鋼 路、大業北路部分。（立委賴瑞隆提供） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.109.17 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1619626287.A.88C.html
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呵呵 不建立開車應該有的安全觀念 放任大車肆意妄為
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讓路上也變成弱肉強食的畸形結構 然後在那邊消極地做看似
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增加行車安全的事 不願對症下藥
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蓋好專用道，貨櫃車還是繼續擠國ㄧ
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不然國一把汐止-楊梅那套拿來高雄玩算了...
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國1高雄段兩邊高架用地應該不足
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等不到國7先做個應急的吧
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話說國外有類似汐五或五楊這種做法的嗎？
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反國7的環團，應該在自嗨得意中。
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像國一汐止到楊梅段的另外蓋Express lanes拓寬，美加很多，
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西雅圖的I-5，洛杉磯I-10，多倫多401高速公路都是如此
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高雄段已經是經過延長 拓寬 增加匝道多次而變來的樣子
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問題是高雄港要處裡超過1000萬TEU貨櫃，卻只有一條國一可用
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。政府拚命的想在高雄塞船塞貨櫃，卻缺乏替代高速公路來紓
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解龐大重車帶來的塞車問題
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台61延伸到沿海路三段南星路口,第七洲際貨櫃才有另一個
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除了國道1號以外的通路
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西雅圖港處裡370萬TUE貨櫃量，主要動脈I-5高速公路旁不遠處
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，就有平行的WA-99高速公路做分流，反觀高雄港都只能靠國ㄧ
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，而且還要跟高雄市區的車ㄧ起擠
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基隆港區的快速道路跟國3延伸、台北港區的台61跟台64、接往
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台中港區的國4，這些規劃到通車都多久了，結果最繁忙的高雄
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港區到2010年代只生出新生高架跟三國通道(還是市府爭取才有
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，而且一樣接往國1)，2010年因應6櫃才"開始"規劃國7，明明是
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第一大港，但交通規劃根本是放生
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就算蓋國七也不能只接到仁武，到仁武車流灌回去國10接
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國1一樣讓鼎金爆炸，國7應該往北接國3讓北上分流
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國7不是馬英九時代就提出了嗎?是被環評卡吧
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看錯意思了 沒事
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高雄市府花在延伸捷運至路竹和林園的精力，遠大於協助高公
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局處裡國7的環評問題，高雄高快速路網不足問題繼續擺爛
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台中港貨櫃量 船隻數遠不如高雄港，但海線有台61和國3，不
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像高雄港都只能靠國1，聯絡道路比較完善
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意識型態因素...
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講得好像國7被打入二階環評是高市府的問題一樣...之前馬政府
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還要高市出錢勒...整體來說還是規劃得太晚才會落入這個地步
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台中的高快速路網基本是中央跟省府時代留下來的,當年的生活
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圈道路在高雄都會區就沒幾條,高港聯外也是長期都沒有規劃
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1990年代高市府有規劃都會區快速道路，從國十末端經高
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鐵左營站沿鐵路一直到鹽埕區，走碼頭邊的臨港線鐵路到
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前鎮，可是到謝市長任內因高架橋影響市容的理由，都會
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快速道路只蓋到高鐵附近的崇德路後續就被終止了
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鹽埕要出城很不方便 就沒落了 多虧助日代表
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05/01 07:55, 3年前 , 45F
可是鹽埕區有捷運橘線經過，還救不起來的原因是？
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另外，台中台74北屯到霧峰段是胡市府團隊和以前國工局 營建
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署共同規劃的，和省府無關。以前省府把台74做到中清路就精
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省解散了
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台中市府還負擔台74的部分費用，不像其他縣市東西向快速道
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路都是中央全買單，雖然和台中港無關，但台中高快速路網沒
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有都靠省府
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胡市府？原中縣難道沒有出手？
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鹽埕也沒什麼好救的，那邊現在的氛圍剛剛好，再熱鬧下去反
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而不適合
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74東段黃仲生縣長團隊有出點力，但沒幾年就縣市合併，由胡
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市長團隊和中央處理了
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高雄台南與高雄屏東間快速都是缺的
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高雄的快速公路網真的太缺乏 六都最後一名應該都不為過
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05/02 08:53, 3年前 , 59F
鹽埕是因碼頭衍生的商務勞動力聚集而起 現在碼頭沒了
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05/02 08:54, 3年前 , 60F
當然就少了很多人潮
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